Vinteren i fjor var preget av mye krevende v\u00e6r. Det gjorde at mange tog m\u00e5tte innstilles og mange avganger ble forsinket, og i tillegg var det mangel p\u00e5 togsett.<\/p>\n
I fjor endret Bane Nor flere av sine rutiner.<\/p>\n
\u2013 Det vi gjorde til januar i \u00e5r, var \u00e5 ta ned produksjonen og kapasiteten, sier konserndirekt\u00f8r for drift og vedlikehold Henning Br\u00e5teb\u00e6k.<\/p>\n
Han forklarer at det gj\u00f8r at noen tog kan g\u00e5, selv om v\u00e6ret er d\u00e5rlig. Det fordi ressursene brukes p\u00e5 skinnene som er \u00e5pne, noe som reduserer faren for at trafikken stopper.<\/p>\n
I rute?<\/p>\n
I november kom det fram at Bane Nors tog har v\u00e6rt forsinket over 18.000 timer til n\u00e5 i \u00e5r.<\/p>\n
Br\u00e5tb\u00e6k sier at 1.100 tog g\u00e5r hvert eneste d\u00f8gn. Derfor er det fort gjort at minutter samler seg opp og blir timer utover m\u00e5nedene.<\/p>\n
\u2013 Men punktligheten ligger p\u00e5 om lag 87 prosent. S\u00e5 87 av 100 tog i Norge er i henhold til ruta, som er mye bedre enn i mange andre land, sier Br\u00e5teb\u00e6k.<\/p>\n
Selv om punktligheten p\u00e5 togene i Norge ligger p\u00e5 et h\u00f8yt niv\u00e5 i Europa, kunne han \u00f8nske at tallet kom opp i 90 av 100 tog.<\/p>\n
Klar for vinteren<\/p>\n
Flere endinger siden 2024 gj\u00f8r at togene skal kunne g\u00e5 mer enn de gjorde da, som \u00e5 lage aksjonskort, bedre tekniske apparater, bedre overv\u00e5kingen av sporvekselsvarmen og en ny app som gj\u00f8r at ansatte kan se feil i sensorer.<\/p>\n
Tirsdag viste Br\u00e5teb\u00e6k de nye br\u00f8ytemaskinene til samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd (Ap). De snakket samtidig om nye rutiner, erfaringer og forrige vinter.<\/p>\n
\u2013 Det er veldig nyttig for meg \u00e5 se hvordan man konkret jobber med vintervedlikehold. N\u00e5 har jo Bane Nor jobbet veldig godt med \u00e5 v\u00e6re forberedt med det som de kaller for tiltakskort, slik at man mye raskere kan agere, sier Nyg\u00e5rd.<\/p>\n
Bedre forberedt<\/p>\n
\u2013 Jeg syns vi allerede i fjor\u00e5rets vintersesong kunne se spor av at det var en bedre vinterdrift, selv om man kan diskutere om v\u00e6ret var like t\u00f8ft, sier Nyg\u00e5rd.<\/p>\n
Han sier at vinteren 2025 har g\u00e5tt betydelig bedre enn tidligere.<\/p>\n
\u2013 Det gir bedre vinterdrift, og det gj\u00f8r at vi kan opprettholde punktligheten i st\u00f8rre grad enn tidligere, sier Nyg\u00e5rd.<\/p>\n
Br\u00e5teb\u00e6k h\u00e5per p\u00e5 en mild vinter, men legger til at de er mer klare for en kald og sn\u00f8full vinter enn de var tidligere.<\/p>\n
\u2013 Vi er p\u00e5 rett spor. Vi f\u00f8ler at vi er s\u00e5 godt forberedt som vi kan v\u00e6re, sier Br\u00e5teb\u00e6k.<\/p>\n
Milliardsatsing<\/p>\n
Samferdselsministeren mener det er viktig \u00e5 prioritere \u00e5 trappe opp innsatsen for drift, vedlikehold og fornying.<\/p>\n
\u2013 Vi \u00f8kte innsatsen med 3,2 milliarder kroner i \u00e5r, og s\u00e5 har vi lagt 1 milliard opp\u00e5 det i det som n\u00e5 ligger i Stortinget av statsbudsjettet for 2026, sier Nyg\u00e5rd.<\/p>\n
Likevel snakker Bane Nor-ansatte om mangler i maskiner og deler. Nyg\u00e5rd sier at det er fordi regjeringen m\u00e5 prioritere hva og hvor disse pengene skal brukes.<\/p>\n
\u2013 En av hovedbegrunnelsene for at vi n\u00e5 har valgt \u00e5 prioritere mer penger til drift, vedlikehold og fornyingsarbeid, er nye utfordringer med v\u00e6ret. Det er det som skal til for \u00e5 gj\u00f8re eksisterende jernbane bedre i stand til \u00e5 t\u00e5le ekstremv\u00e6ret, sier han.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vinteren i fjor var preget av mye krevende v\u00e6r. Det gjorde at mange tog m\u00e5tte innstilles og mange…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102913,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-102912","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-top-stories","22":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115654443825919455","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102912"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102912\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}