Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n \u00c5rlig skjer det over \u00e9n million bilskader i Norge. Her snakker vi alt fra mindre og kosmetiske skader \u2013 til skader som er s\u00e5 omfattende at bilene m\u00e5 vrakes.<\/p>\n Men visste du at det ogs\u00e5 er forskjeller mellom hvilke merker som er mest og minst innblandet i uhell og ulykker ute i trafikken?\u00a0 Forsikringsselskapet Storebrand har utarbeidet statistikk basert p\u00e5 bilene som er forsikret hos dem. Og her er det noen klare tendenser.\u00a0<\/p>\n Fra nisje til storsalg\u00a0<\/p>\n \u2013 Vi m\u00e5ler gjerne skadefrekvens l\u00f8pende, alts\u00e5 siste hele \u00e5r. Fra SKADER: Petter Berg er skadesjef p\u00e5 motor i Storebrand. Ser vi p\u00e5 tallene siden 2023, er det sv\u00e6rt h\u00f8y elbilandel i toppen. \u00d8verst finner vi et merke som fikk en historisk salgs\u00f8kning da de kom med elbil tilbake i 2018. Da gikk Jaguar fra \u00e5 v\u00e6re et av de minste nisjemerkene i Norge, til \u00e5 plutselig ha en storselger.\u00a0<\/p>\n Kvinner i Tesla og menn i Skoda er verstinger i trafikken<\/a><\/p>\n OPPTUR: Elektriske I-Pace ga Jaguar en historisk opptur i det norske markedet og hentet sv\u00e6rt mange nye kunder til merket. Biltyv-favoritt<\/p>\n N\u00e5 er alts\u00e5 Jaguar merket med h\u00f8yest skadefrekvens hos Storebrand. Berg forteller at det har flere \u00e5rsaker:\u00a0<\/p>\n \u2013 I tillegg til klassiske Tesla og MG f\u00f8lger p\u00e5 plassene etter. Ogs\u00e5 her snakker vi elbil.\u00a0<\/p>\n \u2013\u00a0\u00a0V\u00e5re egne tall viser at elbiler har Samme merke \u2013 men de med elbil r\u00e5kj\u00f8rer mye mindre<\/a> <\/p>\n ELBILER: MG gjorde comeback i Norge i 2020 og har med et lite unntak kun solgt elbiler her hjemme. De er godt over gjennomsnittet involvert p\u00e5 skadefronten. Fra fossil- til elbil\u00a0<\/p>\n \u2013 Er det noen historiske tendenser her?<\/p>\n \u2013 Vi har over flere \u00e5r sett en generell\u00a0\u00f8kning i Bilene med hyppigst skadefrekvens siden 2023 (kilde: Storebrand)<\/p>\n \u2013 Noen spesielle skader som skiller seg ut?<\/p>\n \u2013 V\u00e5r erfaring er at med flere elbiler p\u00e5 veiene, s\u00e6rlig i premiumsegmentet, ble det en \u00f8kning i p\u00e5kj\u00f8rsler bakfra. Det kan ha\u00a0sammenheng b\u00e5de \u2013 Vi r\u00e5der alle som bytter bil, og kanskje s\u00e6rlig de som g\u00e5r fra
\ntopp til bunn er det store forskjeller. De to \u00f8verste har i snitt nesten \u00e9n skade
\ni \u00e5ret, mens de seks nederste har halvparten s\u00e5 mange – alts\u00e5 mindre en 0,5
\nskader i snitt i \u00e5ret, forteller Petter Berg som er\u00a0skadesjef p\u00e5 motor i Storebrand. <\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Kristian S. Moen<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n
\nkollisjoner og p\u00e5kj\u00f8rsler av b\u00e5de gjenstander som st\u00e5r i ro og bakfra, er
\nJaguar er et yndet objekt for biltyver.
\nVi registrerer relativt mange saker b\u00e5de med tyveri og skader i forbindelse med
\ndette, sier han.<\/p>\n
\nh\u00f8yere\u00a0skadefrekvens\u00a0enn de fleste fossile biler. V\u00e5r antakelse er at \u00e9n av de viktigste
\n\u00e5rsaken til dette er kraftig akselerasjon. Store skjermer er ogs\u00e5 et tema, og
\nuvant bruk i forhold til tradisjonelle knapper kan dra oppmerksomheten bort fra
\ntrafikkbildet.\u00a0Mange elbiler er ofte st\u00f8rre og tyngre. Det gir \u00f8kt risiko for
\nskader p\u00e5 parkeringsplasser, og \u00f8kt risiko for p\u00e5kj\u00f8rsel\u00a0bakfra n\u00e5r v\u00e6r og
\nf\u00f8re er ekstra krevende, sier Berg.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: MG.<\/p>\n
\nskadefrekvensen, fra da de f\u00f8rste Teslaene kom p\u00e5 markedet, og senere s\u00e5 vi ogs\u00e5 en
\nbetydelig \u00f8kning i 2022 og 2023. If\u00f8lge tall\u00a0fra Finans\u00a0Norge\u00a0 har
\nelbiler generelt h\u00f8yere skadefrekvens enn fossilbiler.\u00a0<\/p>\n\n \n 1\n <\/td>\n \n Jaguar\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 2\n <\/td>\n \n Tesla\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 3\n <\/td>\n \n MG\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 4\n <\/td>\n \n Audi\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 5\n <\/td>\n \n BMW\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 6\n <\/td>\n \n Porsche\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 7\n <\/td>\n \n Hyundai\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 8\n <\/td>\n \n Lexus\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 9\n <\/td>\n \n Mercedes\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n \n \n 10\n <\/td>\n \n Kia\n <\/td>\n \n<\/td>\n<\/tr>\n
\nkraftigere akselerasjon enn det mange var vant med fra f\u00f8r, og at\u00a0mange
\nelbiler veier mer, som i noen sammenhenger kan gi lengre bremselengde.\u00a0<\/p>\n
\nfossil til elbil, til \u00e5 sette seg godt inn i sikkerhetssystemene. De b\u00f8r bli kjent med
\nakselerasjonen og ikke minst hvordan bilen oppf\u00f8rer seg p\u00e5 vinterf\u00f8re, sier Petter Berg.\u00a0<\/p>\n