{"id":103003,"date":"2025-12-03T09:32:15","date_gmt":"2025-12-03T09:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/103003\/"},"modified":"2025-12-03T09:32:15","modified_gmt":"2025-12-03T09:32:15","slug":"hurtigruta-havila-ny-rapport-slakter-hurtigruten-hver-lokale-passasjer-koster-32-000-kroner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/103003\/","title":{"rendered":"Hurtigruta, Havila | Ny rapport slakter Hurtigruten: Hver lokale passasjer koster 32.000 kroner"},"content":{"rendered":"\n<p>Samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd (Ap) har engasjert Oslo Economics til \u00e5 foresl\u00e5 ulike alternativer for Kystruten.<\/p>\n<p>Valget st\u00e5r mellom \u00e5 kutte all statsst\u00f8tte eller redusere antallet avganger og havner.<\/p>\n<p>Hovedfunnet fra Oslo Economics er at staten betaler for mye mer kapasitet enn det som er behovet: <\/p>\n<p>\u2013 Dagens kapasitetskrav er langt over det faktiske transportbehovet, <a href=\"https:\/\/osloeconomics.no\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/fremtidens-kystrute.pdf\" rel=\"Follow nofollow noopener\" target=\"_blank\">heter det i utredningen<\/a>.<\/p>\n<p>I morgen er det folkem\u00f8te i Hammerfest, og langs kysten er ordf\u00f8rere i oppr\u00f8r.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"4654\" height=\"3103\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/NTB_GXUiY_i_KZk.jpg\" alt=\"Oslo 20250305. &#10;Samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd (Ap) under den muntlige sp\u00f8rretimen i Stortinget.&#10;Foto: Rodrigo Freitas \/ NTB\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 4654 \/ 3103;\"\/><\/p>\n<p>      HAR F\u00c5TT SVAR: Samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd (Ap) har bestilt rapporten.<br \/>\n      Foto: Rodrigo Freitas\n    <\/p>\n<p>  Passasjertallet faller, men staten betaler like mye<\/p>\n<p>Rapporten viser at b\u00e5de kort- og langdistansetrafikken har falt betydelig de siste \u00e5rene:<\/p>\n<ul>\n<li>Lokale reiser har g\u00e5tt ned fra 127.075 i 2018 til 106.816 i 2023.<\/li>\n<li>Distansereiser (hovedsakelig turister) har falt fra 256.602 i 2018 til 160.000 i 2024.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Likevel er statens kj\u00f8p og krav om daglige anl\u00f8p i 34 havner uendret.<\/p>\n<p>Resultatet er at prisen per passasjer faller.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"1240\" height=\"542\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/f4Unu-slik-er-regnestykket-til-oslo-economics-.jpg\" alt=\"\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 1240 \/ 542;\"\/><\/p>\n<p>      Foto: Created with Datawrapper\n    <\/p>\n<p>    Vil du se neste video?<\/p>\n<p>    <a href=\"https:\/\/www.nettavisen.no\/fredrik-solvang\/jonas-gahr-store\/debatten\/fredrik-solvang-himler-av-jonas-gahr-store-men-i-alle\/v\/5-95-2751917\" class=\"recommend-poster\" data-adp-clicklabel=\"video-recommend\" data-adp-clickvalue=\"poster\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n      <img decoding=\"async\" width=\"200\" height=\"200\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Solvang+bredde.jpg\" alt=\"\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 200 \/ 200;\"\/><\/p>\n<p>Himler av St\u00f8re: \u2013 Men i alle\u20261:06<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>        (Nettavisen): Even-Andr\u00e9 Grytten ved oppdrettsanlegget Flokenes Fiskefarm i F\u00f8rdefjorden, fikk n\u00e6rkontakt med en gigantfisk. Det var iLaks.no som f\u00f8rst omtalte saken.<br \/>\n        Kystruta frakter sv\u00e6rt lite av totalvolumet<\/p>\n<p>Godsargumentet trekkes ofte fram av kommuner og n\u00e6ringsliv.<\/p>\n<p>Men rapporten viser at volumene om bord p\u00e5 Hurtigruten er sm\u00e5, men at de \u00f8ker noe:<\/p>\n<p>P\u00e5 strekningen Troms\u00f8\u2013Kirkenes fraktet kystruta 14.672 tonn gods i 2023 og 16.252 tonn i 2024.<\/p>\n<ul>\n<li>Dette utgj\u00f8r bare 6 prosent av total godsmengde i regionen.<\/li>\n<li>For store havner som Troms\u00f8 og Hammerfest er andelen 2\u20133 prosent.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Samtidig har skipene d\u00e5rlig kapasitet til det godset som faktisk \u00f8ker \u2013 kj\u00f8l- og frysevarer:<\/p>\n<p>\u2013 Liggetiden ved havner med mye gods er for kort, og kapasiteten for kj\u00f8le- og frysevarer er for liten, heter det i rapporten, som ogs\u00e5 p\u00e5peker at mange godskunder opplever ogs\u00e5 at varer ikke tas med, fordi skipene mangler plass eller fordi tidsplanen gj\u00f8r lasting vanskelig.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"569\" height=\"695\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Skjermbilde+2025-12-03+kl.+09.20.27.jpg\" alt=\"Kart med anl\u00f8p\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 569 \/ 695;\"\/><\/p>\n<p>      MANGE HAVNER: Kystruten m\u00e5 innom 34 havner fra Bergen til Kirkenes.<\/p>\n<p>  Rendyrket godstilbud koster like mye<\/p>\n<p>Problemet er at regnestykket ikke blir bedre, selv om man kun bryr seg om godstilbudet.<\/p>\n<p>Prisen vil fortsatt ligge p\u00e5 rundt 1,2 milliarder kroner i \u00e5ret.<\/p>\n<p>\u2013 Et rendyrket godstilbud med samme frekvens og anl\u00f8p som dagens kystrute vil kreve offentlige tilskudd i samme st\u00f8rrelsesorden som dagens tilbud, mener Oslo Economics.<\/p>\n<p>Det betyr at selv om staten fjernet passasjertransporten helt, men skulle opprettholde dagens gods- og anl\u00f8psstruktur, ville kostnaden v\u00e6rt omtrent like h\u00f8y som i dag.<\/p>\n<p>Foresl\u00e5tt bevilgning for 2025 er 877 mill. kr til Hurtigruten og 351,3 mill. kr til Havila, alts\u00e5 dr\u00f8yt 1,2 milliarder kroner.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"443\" height=\"262\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Skjermbilde+2025-12-03+kl.+09.23.03.jpg\" alt=\"Tabell\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 443 \/ 262;\"\/><\/p>\n<p>      F\u00c6RRE REISENDE: Tabellen i rapporten viser at antall reisende er redusert med 30 prosent fra 2018.<\/p>\n<p>  Andre transportformer er mye raskere<\/p>\n<p>Oslo Economics har sett p\u00e5 hvilke andre transportmidler som finnes, og kommer til at det s\u00f8r for Bod\u00f8 bare er ett tilfelle der kystruten er det raskeste alternativet.<\/p>\n<p>Nord for Bod\u00f8 er det bare et tilfelle hvor reisetiden blir mer enn en time lenger, og det er mellom Mehamn og Berlev\u00e5g, der reisetiden med bil n\u00e6rmer seg to timer. Men da h\u00f8rer det med at bilistene kan dra n\u00e5r de vil, mens passasjerene med kystruten m\u00e5 velge den ene reisen i d\u00f8gnet.<\/p>\n<p>Oversikten viser at det bare er fire tilfeller der kystruten er raskest. Som regel er bil eller fly raskest.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"580\" height=\"765\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Skjermbilde+2025-12-03+kl.+09.37.20.jpg\" alt=\"Grafikk\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 580 \/ 765;\"\/><\/p>\n<p>      KYSTRUTEN TAPER: Grafikken viser at det bare er noen f\u00e5 tilfeller der kystruten er raskest.<br \/>\n      Foto: Oslo Economics\n    <\/p>\n<p>Konsekvensene av \u00e5 fjerne kystruten er ogs\u00e5 relativt liten n\u00e5r man ser p\u00e5 de alternativene der hurtigruten faktisk er raskest. Som regel er bilturen under en time mer langvarig, til gjengjeld g\u00e5r de hele d\u00f8gnet.<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" width=\"575\" height=\"761\" fetchpriority=\"low\"  loading=\"lazy\"  src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Skjermbilde+2025-12-03+kl.+09.37.30.jpg\" alt=\"\" class=\"brick-c-cFOWSL\" style=\"--brick-image-ratio: 575 \/ 761;\"\/><\/p>\n<p>  Fjerne statsst\u00f8tten etter over 100 \u00e5r<\/p>\n<p>Hurtigruten har historie tilbake til 1893, da kaptein Richard With startet en rute fra Trondheim til Hammerfest.<\/p>\n<p>Navnet er skiftet til Kystruta, trafikkeres av skip fra to rederier, og g\u00e5r innom 34 havner fra Bergen til Kirkenes.<\/p>\n<p>N\u00e5 skal Oslo Economics-utredningen p\u00e5 h\u00f8ring, og der st\u00e5r valget mellom seks alternativ:<\/p>\n<ol>\n<li>Kutte antall havner<\/li>\n<li>Styrke tilbudet<\/li>\n<li>Halvere antallet avgang<\/li>\n<li>Bare drift mellom Bod\u00f8 og Kirkenes<\/li>\n<li>Kutte statsst\u00f8tten<\/li>\n<li>Fjerne kapasitetskravene<\/li>\n<\/ol>\n<p>Statens kravet i dagens avtale er 300 passasjerplasser, 120 k\u00f8yeplasser og godskapasitet p\u00e5 150 palleplasser hvor minst halvparten skal utgj\u00f8re lasterom til t\u00f8rrlast og minst 20 palleplasser i fryserom og minst 20 palleplasser i kj\u00f8lerom.<\/p>\n<p>Ramaskrik langs kysten<\/p>\n<p>Klassekampen har spurt ordf\u00f8rere langs kysten om hva de mener om forslagene.<\/p>\n<p>\u2013 Jeg vet allerede at uttalelsen herfra blir kraftfull, sier ordf\u00f8rer Ragnhild Vassvik (Ap) i Gamvik.<\/p>\n<p>\u2013 Hurtigruten har i alle \u00e5r anl\u00f8pt Mehamn, og slik m\u00e5 det fortsatt v\u00e6re. Vinterstid n\u00e5r veien er stengt og sm\u00e5flyet ikke g\u00e5r, er Kystruten v\u00e5rt eneste alternativ, sier hun til Klassekampen.<\/p>\n<p>I morgen er det folkem\u00f8te i Hammerfest, og <a href=\"https:\/\/www.regjeringen.no\/contentassets\/c60f7e416ac64b3cb5bab94069cf4dee\/fremtidens-kystrute.pdf\" rel=\"Follow nofollow noopener\" target=\"_blank\">utredningen<\/a> er sendt er p\u00e5 h\u00f8ring, med <a href=\"https:\/\/www.regjeringen.no\/no\/dokumenter\/horing-transportsystem-langs-kysten\/id3119685\/?expand=horingsinstanser\" rel=\"Follow nofollow noopener\" target=\"_blank\">h\u00f8ringsfrist 13. januar for godt over 100 instanser<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Samferdselsminister Jon-Ivar Nyg\u00e5rd (Ap) har engasjert Oslo Economics til \u00e5 foresl\u00e5 ulike alternativer for Kystruten. Valget st\u00e5r mellom&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103004,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-103003","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-news","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-overskrifter","21":"tag-top-stories","22":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115654947871387295","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103003"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103003\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}