Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n \u2013 Vi f\u00e5r ingen sjanse nummer to. Dette m\u00e5 fungere, sa Volvo-sjef H\u00e5kan Samuelsson noen dager f\u00f8r andre generasjon XC90 hadde premiere, tilbake i 2014.<\/p>\n Med det dempet han ikke akkurat forventningene til det som ble sett p\u00e5 som den viktigste Volvo-modellen i nyere tid.<\/p>\n Hvorfor s\u00e5 viktig? Jo, fordi Volvo fire \u00e5r senere hadde blitt solgt fra Ford til kinesiske Geely. Dermed startet de n\u00e5 p\u00e5 mange m\u00e5ter p\u00e5 nytt som bilprodusent.\u00a0<\/p>\n STARTEN: Her er produksjonen av XC90 i gang ved fabrikken i Torslanda utenfor G\u00f8teborg. Modellen har v\u00e6rt en knallsuksess for Volvo. Str\u00f8mmet inn bestillinger<\/p>\n Samuelsson og alle andre i Volvo kunne snart puste lettet ut. XC90 var en suksess fra deg \u00e9n og salget overgikk med god margin det Volvo hadde h\u00e5pet p\u00e5.<\/p>\n Norge var ikke noe unntak. Da Volvo startet forh\u00e5ndssalget str\u00f8mmet det p\u00e5 med bestillinger fra v\u00e5rt marked. Nesten 1000 kunder hadde signert kontrakt, allerede f\u00f8r de f\u00f8rste bilene hadde kommet til landet.\u00a0<\/p>\n Salget holdt seg ogs\u00e5 imponerende godt, ogs\u00e5 hjulpet av at Volvo var ganske tidlig ute med ladbar hybrid-versjon. De f\u00f8rste \u00e5rene kom den sv\u00e6rt gunstig gjennom det norske avgiftssystemet.\u00a0<\/p>\n Nesten 1000 norske kunder bestilte, f\u00f8r bilen var i landet<\/a><\/p>\n HJEMTUR: Her var vi i Broom i Sverige, med et tidlig XC90-eksemplar. I startet handlet det i hovedsak om dieselmotor, s\u00e5 kom de ladbare hybridene.<\/p>\n Gode argumenter for \u00e5 kj\u00f8pe?<\/p>\n Da den kom, kostet en XC90 T8 med 407 hestekrefter 842.900 kroner. N\u00e5 st\u00e5r det 1.282.300 kroner p\u00e5 prislappen, f\u00f8r eventuelt ekstrautstyr.<\/p>\n Avgiftene har alts\u00e5 skutt i v\u00e6ret, derfor er det nok ogs\u00e5 usikkert hvor lenge bilen vil v\u00e6re til salgs i Norge.<\/p>\n XC90 har alts\u00e5 blitt 11 \u00e5r og er med det den eldste nybilen du kan kj\u00f8pe i Norge. Den har ogs\u00e5 en prislapp som i alle fall p\u00e5 papiret virker vanskelig \u00e5 forsvare. Finnes det da noen gode argumenter for \u00e5 kj\u00f8pe helt ny Volvo XC90?\u00a0<\/p>\n Etter \u00e5 ha hatt bilen p\u00e5 test en ukes tid, faller vi ned p\u00e5 at svaret p\u00e5 det er ja. Men: Med noen forbehold. Mer om dem snart.<\/p>\n De f\u00f8rste bildene: Her fikk vi se den nye Volvoen<\/a><\/p>\n NY: Fronten er ganske mye endret fra da XC90 debuterte, men det er nok ikke mange som tenker at dette er en veldig ny bil av den grunn. Oppgradering i fjor<\/p>\n Det som hele tiden har v\u00e6rt den store styrken til XC90 er h\u00f8y kvalitetsf\u00f8lelse og veldig bra langturskomfort. Det er rett og slett ikke mange biler som er bedre \u00e5 dra p\u00e5 langtur med enn denne. Alt stemmer: Sv\u00e6rt gode seter, lavt st\u00f8yniv\u00e5, komfortabelt understell \u2013 og et solid kraftoverskudd n\u00e5r du trenger det.\u00a0 456 hestekrefter s\u00f8rger for det.\u00a0<\/p>\n Spesielt sporty har den aldri v\u00e6rt, men hvor mange er det egentlig som vektlegger det h\u00f8yt n\u00e5r de kj\u00f8per en stor SUV med sju seter? Volvoen leverer til gjengjeld sv\u00e6rt h\u00f8yt p\u00e5 de fleste andre kriteriene vi stiller til en bil som dette.<\/p>\n I fjor fikk XC90 en oppgradering. Utenp\u00e5 vises den egentlig bare i fronten, som til gjengjeld har f\u00e5tt en sv\u00e6rt vellykket oppgradering med ny grill. Bakfra m\u00e5 du nesten eie forrige XC90 selv for \u00e5 se endringene.<\/p>\n Her hadde oppgraderte XC90 premiere, utenfor Malm\u00f8<\/a><\/p>\n FORNYET: Interi\u00f8ret fikk en oppgradering i fjor, med blant annet ny infotainmentl\u00f8sning. Men det ser fortsatt ganske tradisjonelt ut. Traust og konservativt<\/p>\n Innvendig er ny og st\u00f8rre skjerm p\u00e5 plass, den ligger n\u00e5 \u00abutenp\u00e5\u00bb midtkonsollen, i stedet for \u00e5 v\u00e6re integrert i den. Helt nytt operativsystem er ogs\u00e5 p\u00e5 plass.\u00a0<\/p>\n Det er ogs\u00e5 en del nye detaljer og materialvalg. Dette bidrar til et visuelt l\u00f8ft, samtidig er det ikke til \u00e5 komme fra at det ser ganske traust og konservativt ut sammenlignet med mange andre nye biler, inkludert Volvos egen EX90.<\/p>\n Det er ogs\u00e5 gjort en rekke finjusteringer p\u00e5 understell og demping. Det er ikke store ting, men i sum bidrar det til \u00e5 holde bilen oppdatert.\u00a0<\/p>\n PLASS: Interi\u00f8ret har f\u00e5tt mye skryt helt fra bilen debuterte. Her gjorde Volvo mye riktig, med b\u00e5de plass og praktiske l\u00f8sninger. 69 kilometer p\u00e5 str\u00f8m<\/p>\n Og s\u00e5 er det en viktig detalj som er betydelig endret fra da XC90 f\u00f8rste gang kom som ladbar hybrid: Rekkevidden p\u00e5 str\u00f8m. I starten var denne offisielt p\u00e5 43 kilometer, men da m\u00e5lt etter den gamle og altfor optimistiske NEDC-metoden. Mange XC90-eiere erfarte at maks 30 kilometer var mer realistisk.<\/p>\n N\u00e5 har dette \u00f8kt til 69 kilometer og det tallet er ogs\u00e5 mulig \u00e5 oppn\u00e5, i alle fall p\u00e5 sommeren. Med mindre du har sv\u00e6rt mye langkj\u00f8ring, betyr dette at du kan gj\u00f8re unna mye av kj\u00f8ringen p\u00e5 str\u00f8m. Dermed ogs\u00e5 ha lave driftskostnader, s\u00e5 lenge du passer p\u00e5 \u00e5 lade.<\/p>\n Helt fra start har XC90 f\u00e5tt mye skryt for et brukervennlig og sv\u00e6rt praktisk interi\u00f8r. Det holder seg ogs\u00e5 godt. Sittekomforten er bra ogs\u00e5 i de to bakerste setene. Med alle setene i bruk har du fortsatt brukbar bagasjeplass igjen. Feller du ned de to bakerste, g\u00e5r det inn hele 640 liter.\u00a0<\/p>\n Her fikk XC90 en viktig endring, for fire \u00e5r siden<\/a> <\/p>\n H\u00d8ST: Det er h\u00f8st b\u00e5de i naturen og for Volvo XC90, men planen er at bilen skal henge med i flere \u00e5r til.<\/p>\n Spare nesten 400.000<\/p>\n Det var mye positivt. Men vi har alts\u00e5 ogs\u00e5 noen forbehold \u2013 ikke overraskende handler det i stor grad om prisen.\u00a0<\/p>\n Du f\u00e5r veldig mange fine og langt nyere biler enn dette for 1,3 millioner kroner. Den st\u00f8rste kontrasten blir naturligvis mot helelektriske biler som har mye mindre av b\u00e5de avgifter og moms enn XC90.\u00a0<\/p>\n Et n\u00e6rliggende eksempel: Nevnte Volvo EX90 som starter p\u00e5 904.500 kroner. Her sparer du alts\u00e5 nesten 400.000 kroner p\u00e5 \u00e5 velge elektrisk. Da f\u00e5r du ogs\u00e5 en mye mer moderne bil. Du skal nok v\u00e6re sv\u00e6rt rekkevidde- bekymret for \u00e5 mene at XC90 er et rasjonelt valg av disse to.<\/p>\n Endret p\u00e5 strategien<\/p>\n Men som kjent: Alt handler ikke om \u00e5 tenke rasjonelt n\u00e5r du skal ha ny bil. Volvo nyter godt av to ting her: 1) Mange eksisterende og forn\u00f8yde XC90-eiere. 2) Kunder som ikke f\u00f8ler seg klare for elbil enn\u00e5 og har r\u00e5d til \u00e5 betale\u00a0 ekstra for en annen drivlinje.\u00a0<\/p>\n S\u00e5 h\u00f8rer det ogs\u00e5 med til historien at Volvo selv har endret p\u00e5 salgs-strategien sin. Opprinnelig var planen at de skulle kutte ut alt av ikke-elbiler fra 2030. Det gikk de tilbake p\u00e5 i fjor h\u00f8st. Da fortalte de at andre drivlinjer skulle v\u00e6re med lenger. Og i forrige uke kom nyheten om at Volvo n\u00e5 ser for seg at de skal selge ikke-elbiler helt fram mot 2040.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Volvo.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Volvo.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Volvo.<\/p>\n<\/p>\n