- \n
- Vi har testet iX3 50xDrive.<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- BMW iX3 setter ny standard med rekkevidde p\u00e5 opptil 805 km og hurtiglading med 400 kW.<\/li>\n
- Nye designretning og innovative teknologi utfordrer konkurrenter som Tesla, Volvo og Mercedes.<\/li>\n<\/ul>\n
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n
2026 blir et av
\nde mest spennende nybil\u00e5rene p\u00e5 lang tid. Det kommer en rekke sv\u00e6rt spennende, nye
\nelbiler.<\/p>\nPlusser og minuser<\/p>\n
+ Rekkevidde
+ Hurtiglading
+ Panoramic Vision<\/p>\n– Mangler luftfj\u00e6ring
– Mangler 4-hjulsstyring
– Litt mye hardplast<\/p>\nBMW, Mercedes
\nog Volvo skal alle kaste seg inn i kampen om Tesla Model Y-kundene.<\/p>\nF\u00f8rst ut av de
\ntre er BMW \u2013 med sin iX3 50xDrive. <\/p>\nHer gjelder det
\n\u00e5 treffe p\u00e5 f\u00f8rste fors\u00f8k.\u00a0<\/p>\nBMW mangler en par ting som Mercedes har gjort tilgjengelig p\u00e5 hovedkonkurrenten GLC \u2013 nemlig firehjulsstyring og luftfj\u00e6ring. <\/p>\n
S\u00e5 her m\u00e5 de imponere p\u00e5 andre m\u00e5ter …<\/p>\n
<\/p>\n
NY \u00abSKJERM\u00bb: P\u00e5 vinduet rett over dashbordet finner vi det BMW kaller Panoramic Vision. Mer om det lenger ned i saken.
\n Foto: Uwe Fischer<\/p>\nDen mest spennende elbilen p\u00e5 lenge<\/a><\/p>\n
Priser<\/p>\n
\u00a0iX3 50xDrive starter p\u00e5 680.000 kroner. Forel\u00f8pig. Hva som skjer med
\nnye avgifter, vet vi ikke. BMW holder kortene tett til brystet.<\/p>\nApropos priser.
\nDen norske import\u00f8ren forventer at de fleste norske kj\u00f8perne vil velge varianten
\nsom heter M Sport Edition \u2013 med Fully Charged utstyrtsniv\u00e5.\u00a0<\/p>\nHer inkluderes
\nblant annet varme i rattet, hengerfeste, head up display med 3D-visning og
\nHarman Kardon stereoanlegget.<\/p>\nDa blir prisen
\nrundt 750.000 kroner.<\/p>\n<\/p>\n
P\u00c5 VEI: BMW iX3 blir ikke et uvanlig syn p\u00e5 norske veier. Interessen er stor.
\n Foto: Uwe Fischer<\/p>\nSlik skal BMW stjele Tesla-kunder<\/a><\/p>\n
Kan leveres i 2026<\/p>\n
Skal du dra p\u00e5
\nskikkelig, med M Sportspakke Pro kombinert med Super Charged utstyrsniv\u00e5,
\nvinterdekk og litt annet snadder, blir det fort n\u00e6rmere 900.000 kroner. <\/p>\nInkludert i
\nSupercharged-pakken er blant annet panoramaglasstak, m\u00f8rke ruter, en ny parkeringsassistente (mer om den siden) og M Sport-pakken.<\/p>\nDen gode
\nnyheten er at enn s\u00e5 lenge skal det v\u00e6re mulig \u00e5 bestille bil med levering i
\n2026. Dermed slipper man i alle fall avgiftene som kommer i 2027. <\/p>\nOg n\u00e5r alt
\ndette er sagt \u2013 du f\u00e5r en god porsjon utstyr for innstegsmodellen, ogs\u00e5.<\/p>\nBMW vil ha revansj<\/a><\/p>\n
Ikke ideelt\u00a0<\/p>\n
Spania i
\nnovember kan v\u00e6re riktig s\u00e5 hyggelig det. Men i det SK 4683 svever inn over
\nMalaga, er det alt annet en idyllisk. Vind, h\u00f8sttemperaturer og regn er ikke
\ndet vi forventet oss.<\/p>\nDet blir ikke
\nnoe bedre etter en times shuttle-tur til hotellet, like ved Gibraltar, heller.
\nGr\u00e5v\u00e6ret, vind og p\u00f8sregn klorer seg fast.<\/p>\nMen utenfor
\nhotellet st\u00e5r bilen som BMW h\u00e5per skal f\u00e5 smelte hjertene til hutrende biljournalister.<\/p>\nLes v\u00e5r test av forrige generasjon BMW iX3 her<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
HELT NYTT: Dette interi\u00f8ret bryter med det meste av det BMW har gjort tidligere. Se flere bilder her:
\n Foto: UWE FISCHER<\/p>\n<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
Rekkevidde<\/p>\n
En ting er i alle fall sikkert \u2013 BMW setter en ny standard p\u00e5 rekkevidde i sitt segment. Opptil 805 kilometer er rett og slett en maktdemonstrasjon for en SUV.<\/p>\n
N\u00e5r den i tillegg byr p\u00e5 800 Volt-system \u2013 og hurtiglading med opptil 400 kW \u2013 tines biljournalist-hjertet mer og mer.<\/p>\n
Dette er en tydelig indikasjon p\u00e5 at BMW mener alvor med sin nye serie av Neue Klasse-biler. N\u00e5r en tysk tungvekter g\u00e5r ut og lover noe banebrytende, er det nok en del konkurrenter som setter seg opp i stolen.\u00a0<\/p>\n
Det er ingen tvil om at b\u00e5de Tesla og kinesiske konkurrenter har fungert som katalysatorer for denne utviklingen. Men her \u00f8nsker BMW \u00e5 sette ned foten og fortelle at de ikke har tenkt \u00e5 bli forbikj\u00f8rt. De plukker opp hansken, rett og slett.\u00a0<\/p>\n
El-SUVen fra BMW b\u00e5de imponerer og skuffer<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
KLASSISK GRILL: Borte er de digre nyrene vi kjenner fra blant annet iX og i7. Merk at denne bilen ikke har M Sport-pakken.
\n Foto: Broom<\/p>\nEksteri\u00f8r og interi\u00f8r:<\/p>\n
iX3 er alts\u00e5 f\u00f8rste Neue Klasse-modell ut, og ogs\u00e5 en tydelig indikasjon p\u00e5 hva slags designretning vi kan
\nforvente framover.\u00a0<\/p>\nKrom er for eksempel historie i kommende nye modeller fra BMW. Det er bare \u00e5 ta til seg, f\u00f8rst
\nsom sist. Og jeg kan ikke si annet enn at det er p\u00e5 h\u00f8y tid.\u00a0<\/p>\nForan
\nerstattes det som tidligere var krom, med lys. S\u00e5 bilens \u00abansikt\u00bb markeres enda
\ntydeligere enn f\u00f8r. <\/p>\nSelve
\nfronten er st\u00e5ende og kraftig \u2013 og gir bilen en tydelig tilstedev\u00e6relse. Det er lite som minner om s\u00e5pestykke-desig, her.\u00a0Likevel er luftmotstanden sv\u00e6rt lav \u2013 med Cd-verdi p\u00e5 bare 0,24. Til sammenligning har utg\u00e5ende iX3 0,29.\u00a0<\/p>\nHekken
\ndomineres av store og brede baklys.<\/p>\nN\u00e5r vi ser
\nbilen i virkeligheten \u2013 og rullende p\u00e5 veien \u2013 synes vi BMW har lykkes med
\ndesignet. <\/p>\nDette er
\nen helt ny retning \u2013 selv om formen og en del av linjene er
\ngjenkjennelige fra tidligere modeller. <\/p>\nNyrene er
\nmed fortsatt \u2013 men de har ikke lenger samme funksjon. I tillegg til \u00e5 v\u00e6re et
\ndesignelement, er de n\u00e5 med p\u00e5 \u00e5 skjule blant annet kamera og sensorer som
\nbrukes til assistansesystemene i bilen.<\/p>\nAkkurat
\ndette er nok et eksempel p\u00e5 at du aldri kan \u00abvinne\u00bb dette med design. Da nyrene
\nvar store, fikk BMW masse kritikk for det. N\u00e5 som de er sm\u00e5, f\u00e5r de kritikk for
\ndet, ogs\u00e5.<\/p>\nMen jeg
\nsynes BMW har lykkes med \u00e5 lage en tydelig design-profil \u2013 som vil gj\u00f8re seg
\ngjeldende i flere modeller framover. <\/p>\nTestbilene
\ner alle utstyrt med M-pakke, som gir litt ekstra sporty inntrykk. Jeg tipper de
\nfleste norske kj\u00f8perne vil velge denne pakken.\u00a0<\/p>\nEnn s\u00e5 lenge er det forresten
\nseks farger \u00e5 velge mellom, det vil \u00f8ke p\u00e5 etterhvert. F\u00f8rst tre nye i mars \u2013
\nog s\u00e5 tre til etter det. De lyse fragene f\u00e5r fram designet og detaljene best.<\/p>\nFelgene er
\nfra 20 til 22 tommer \u2013 og det finnes en rekke varianter \u00e5 velge mellom.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
STEMNING: BMW har jobbet mye med \u00e5 skape atmosf\u00e6re i interi\u00f8ret – s\u00e6rlig n\u00e5r belysningen kommer til sin rett.
\n Foto: Uwe Fischer<\/p>\nP\u00e5
\ninnsiden g\u00e5r BMW i en helt ny retning. De er f\u00f8rste ute med en ny l\u00f8sning der
\ninformasjon projiseres til den nedre delen av frontruta. L\u00f8sningen kalles
\nPanoramic Vision \u2013 og displayet strekker seg fra den ene A-stolpen helt bort til den
\nandre. <\/p>\nEn slik
\nl\u00f8sning har vi aldri sett f\u00f8r \u2013 men den fungerer ypperlig. Den er ogs\u00e5
\ndynamisk. Du kan selv styre hvilken informasjon som skal vises i de ulike
\nomr\u00e5dene \u2013 og skifter du kj\u00f8reprogram, vil visningen tilpasses dette valget.\u00a0<\/p>\nHar du for eksempel valgt Sport \u2013 f\u00e5r du blant annet visning av G-kreftene. <\/p>\n
<\/p>\n
BEST: Dette er de beste setene \u2013 M Sport Pro. De b\u00e5de ser bra ut, byr p\u00e5 solid sidest\u00f8tte og forlengbar l\u00e5rst\u00f8tte.
\n Foto: Broom<\/p>\nSelve visningen er sylskarp og ryddig. <\/p>\n
Brukt BMW X3: Rimelig \u00e5 kj\u00f8pe \u2013 men kan bli dyr \u00e5 eie<\/a><\/p>\n
Denne
\nl\u00f8sningen gj\u00f8r at du ikke lenger trenger vanlige instrumenter. De er nemlig
\nintegrert i venstre del av Panoramic Vision. <\/p>\nDessuten er dette standardutstyr \u2013 og skal
\netterhvert rulles ut i alle nye modeller.<\/p>\nHead up
\ndisplay med 3D-visning koster ekstra. Men vi anbefaler deg \u00e5 velge det. Her har
\nBMW v\u00e6rt i f\u00f8rersetet i \u00e5revis \u2013 og den posisjonen befester de med iX3.
\nVisningen er imponerende og sv\u00e6rt nyttig under kj\u00f8ring.<\/p>\nHovedskjermen
\ntil infotainmentsystemet er ogs\u00e5 ny \u2013 og det samme er softwaren som ligger i
\nbunnen. Her har BMW gjort det enkelt \u00e5 bla i menyer \u2013 og skjermen er plassert
\nn\u00e6rt rattet, slik at du har lett tilgang fra rattet. I tillegg er den sv\u00e6rt responsiv og skarp.<\/p>\nMen i
\nutgangspunktet trenger du ikke \u00e5 trykke noe s\u00e6rlig p\u00e5 skjermen. Det aller meste
\nstyres via det helt nye rattet. Knappene p\u00e5 h\u00f8yre og venstre side er haptiske \u2013 men fungerer godt. Likevel \u2013 det er nok mange som vil savne
\niDrive-hjulet og de fysiske knappene, likevel.<\/p>\nIgjen \u2013
\nfolks mening om designet til de nye rattene vil v\u00e6re delte \u2013 for dette er
\nnyskapende greier. S\u00e6rlig det at bindeleddene mellom selve senter p\u00e5 rattet og grepet n\u00e5 er
\np\u00e5 toppen og bunnen \u2013 og ikke p\u00e5 sidene (se p\u00e5 bildene for \u00e5 skj\u00f8nne hva vi mener).<\/p>\nDet treeikede sportsrattet vi er vant til,
\ner borte.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
RATT: Dette designet er ganske banebrytende \u2013 med eikene \u00f8verst og under. Dette vil garantert skape debatt. Se ogs\u00e5 det andre rattdesignet i bildeserien her:<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
P\u00e5 siden
\ner det ingen kontakt mellom ringen p\u00e5 rattet og midten. Til gjengjeld har BMW
\nlaget et sv\u00e6rt behagelig ti p\u00e5 to-grep, som jeg raskt blir veldig komfortabel
\nmed.<\/p>\nDet finnes
\ntre varianter av det nye rattet: Standard, Sport og M Sport. Vi liker best M
\nSport-varianten, der det er \u00e5pent p\u00e5 toppen av rattet. Det ligner mest p\u00e5 rattene vi kjenner fra f\u00f8r (se bildeserien over).<\/p>\nInteri\u00f8ret
\nhar ellers litt lavere opplevd kvalitet enn vi hadde forventet, med en del
\nhardplast p\u00e5 nedre deler av d\u00f8rene. Skinn f\u00e5r du ikke, med mindre du g\u00e5r for
\nIndividual-l\u00f8sninger.\u00a0<\/p>\nKunstskinnet ser imidlertid helt likt ut \u2013 og f\u00f8les bra.
\nS\u00e6rlig om du velger M Sport Pro-setene, som ogs\u00e5 har noe som minner om
\nalcantara. <\/p>\nFor mange
\nBMW-kj\u00f8pere er det nok disse setene som passer best. Her er det mange
\njusteringsmuligheter \u2013 og du har forlengbar l\u00e5rst\u00f8tte og integrert hodest\u00f8tte
\nmed belyst M-logo.<\/p>\nStemningsbelysningen
\ner ikke like voldsom som hos Mercedes \u2013 men gj\u00f8r akkurat nok til \u00e5 gi bilen et
\nsolid l\u00f8ft p\u00e5 kveldstid. Listene p\u00e5 dashbordet er bakgrunnsbelyst, som er et
\nstilig grep.<\/p>\nStort
\nglasstak er p\u00e5 plass, om du \u00f8nsker det. Det gir ogs\u00e5 enda bedre takh\u00f8yde.<\/p>\nSlik blir BMWs elbil-framtid<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
PRAKTISK: iX3 har mye plass, og en smart l\u00f8sning for oppbevarings av bagasjeromsskjuleren. Se flere bilder:
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
PRAKTISK: iX3 har mye plass, og en smart l\u00f8sning for oppbevarings av bagasjeromsskjuleren. Se flere bilder:
\n Foto: UWE FISCHER<\/p>\n<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
Plass og praktiske l\u00f8sninger<\/p>\n
Innvendig
\ner det sv\u00e6rt romslig. Selv om bilen fortsatt er X3-st\u00f8rrelse p\u00e5 knappe 4,8
\nmeter, er den innvendige plassen langt bedre enn p\u00e5 forgjengeren. N\u00e5 f\u00e5r du
\nogs\u00e5 flatt gulv p\u00e5 tvers av gulvet bak, siden plattformen ikke er
\nhentet fra en bil med fossil drivlinje.<\/p>\nBaksetene
\ner et fint sted \u00e5 oppholde seg. Lang akselavstand (289 centimeter) \u2013 bidrar til
\ndet.<\/p>\nVinkelen
\np\u00e5 ryggen kan justeres \u2013 og du f\u00e5r f\u00f8ttene under setene foran.\u00a0<\/p>\nGulvet er ikke
\ns\u00e5 h\u00f8yt at kn\u00e6rne kommer opp i haka og du mister l\u00e5rst\u00f8tten.\u00a0<\/p>\nSelve
\nsetene ser litt flate og kjedelige ut, men komforten er bra. Det er to
\nkoppholdere i midtarmlenet.<\/p>\nEgen
\nklimasone til baksetet er ekstrautstyr \u2013 det samme er det store glasstaket. Men
\nto USB-C-ladepunkter f\u00e5r du inkludert.<\/p>\nForan er
\ndet tre setevalg. Standard fungerer helt greit, men M Sport-setene er de
\nfineste \u00e5 se p\u00e5 \u2013 og de beste \u00e5 sitte i. Det er ogs\u00e5 de eneste som har
\nforlenger l\u00e5rst\u00f8tte.<\/p>\nEllers er
\nsitteposisjonen god. De viktigste setejusteringene gj\u00f8res via knapper p\u00e5
\nd\u00f8rsiden \u2013 resten via skjermen p\u00e5 dashbordet.<\/p>\n<\/p>\n
STORE LYS: Disse baklyktene gir bilen s\u00e6rpreg.
\n Foto: Uwe Fischer<\/p>\nDet er
\nplass til to mobiler fremst i midtkonsollen \u2013 men det er bare ladeplate p\u00e5 den
\nsom er n\u00e6rmest sj\u00e5f\u00f8ren. Skal du lade flere samtidig, m\u00e5 du dermed bruke kabel.<\/p>\nDen h\u00f8ye
\nmidtkonsollen har en fysisk girknapp \u2013 og det er ogs\u00e5 et fysisk hjul til \u00e5
\njustere volumet med. N\u00f8dblinken og h\u00e5ndbrekk har ogs\u00e5 fysiske knapper. Men
\nutover det er alt annet digitalt. <\/p>\nBagasjerommet
\ner p\u00e5 520 liter. En liten kjeller under gulvet er tilpasset hattehyllen, n\u00e5r
\nden ikke er i bruk. Smart detalj.<\/p>\nBakseteryggen
\ner delt 40\/20\/40, som forventet. N\u00e5r disse legges ned er gulvet nesten flatt, og volumet p\u00e5 1.560 liter.<\/p>\nI tillegg
\nhar du frunk p\u00e5 58 liter. Du f\u00e5r stuet bort litt der, ogs\u00e5. <\/p>\nP\u00e5
\nhengerfestet kan du ha opptil 2 tonn \u2013 og p\u00e5 taket er det mulig \u00e5 laste opptil
\n100 kilo.<\/p>\nNyttelasten
\ner p\u00e5 solide 540 kilo. Det burde holde for de fleste. <\/p>\n<\/p>\n
ROMSLIG: I baksetet er det god plass til to \u2013 og flatt gulv p\u00e5 tvers. Ryggen kan justeres.
\n Foto: Uwe Fischer<\/p>\nNy BMW: \u2013 Aldri sett p\u00e5 maken!<\/a><\/p>\n
Slik er den \u00e5 kj\u00f8re<\/p>\n
En ting
\nmange BMW-kj\u00f8pere er opptatt av, er at setene kan justeres lavt ned. Det kan du
\ni iX3. Dermed f\u00f8ler man ikke s\u00e5 mye p\u00e5 at man kj\u00f8rer en SUV. <\/p>\nP\u00e5 plass
\nbak rattet, f\u00f8ler man raskt p\u00e5 at dette er et godt sted \u00e5 v\u00e6re. Noen vil nok
\nsavne iDrive-hjulet omkranset av fysiske knapper. Men her virker trenden \u00e5 v\u00e6re tydelig blant nesten alle bilprodusentene. Det er ber\u00f8ringsskjerm som gjelder.<\/p>\nBakkeklaringen
\ner i overkant av 17 centimeter. Det er mindre enn mange andre SUVer. Bakdelen
\ner at enkelte kanskje vil slite litt med mye sn\u00f8 og d\u00e5rlig vei. Fordelen er at
\nbilen ligger lavt, som gj\u00f8r luftmotstanden lav.<\/p>\nDet er med
\n\u00e5 sikre rekkevidden p\u00e5 opptil 805 kilometer. Det er klasseledende og et enormt sprang videre fra dagens iX3.<\/p>\n<\/p>\n
GR\u00c5: Slik ser iX3 ut med m\u00f8rkegr\u00e5 lakk og M-pakke. Flere bilder her:
\n Foto: UWE FISCHER<\/p>\n<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Startknapp
\ner det ikke. Her starter du bilen med \u00e5 trykke p\u00e5 bremsen \u2013 og for \u00e5 kj\u00f8re
\ndytter du p\u00e5 girspaken p\u00e5 midtkonsollen.<\/p>\nBMW har
\nalts\u00e5 valgt \u00e5 spare penger ved \u00e5 droppe luftfj\u00e6ringen og firehjulsstyring \u2013
\nmens kommende Mercedes GLC tilbyr begge deler.<\/p>\nI stedet
\ner bilen utstyrt med et passivt understell \u2013 og det BMW kaller Heart of Joy.
\nDette er en \u00absuperhjerne\u00bb som holder kontakt med bilens drivlinje, slik at den
\nlynraskt kan respondere p\u00e5 signalene den f\u00e5r fra motorer, bremser og dempere.<\/p>\nSistnevnte
\ner for\u00f8vrig progressive, slik at de i utgangspunktet er ganske myke. Men
\nstrammer seg n\u00e5r de merker mer motstand.<\/p>\nDette fungerer imponerende bra i praksis. Vi kan rett og slett ikke si at vi savner luftfj\u00e6ring
\nde dagene vi har bilene til disposisjon. Du f\u00e5r komfort, samtidig som de takler
\n\u00e5 bli presset skikkelig i svingene. Selv med egenvekt p\u00e5 over 2,2 tonn er det
\nlite krenging og understyring.<\/p>\nDet lave
\ntyngdepunktet og god vektfordeling er ogs\u00e5 med \u00e5 hjelpe til. Vi tester bilen p\u00e5
\nbane \u2013 inkludert unnaman\u00f8ver og slaloml\u00f8ype. Den f\u00f8les sv\u00e6rt trygg. S\u00e6rlig n\u00e5r
\nden f\u00e5r dekkene som er tilpasset banekj\u00f8ring. Her er det feite 275-dekk bak,
\nsom nekter \u00e5 slippe taket.<\/p>\n<\/p>\n
V\u00c5TT: Selv p\u00e5 v\u00e5t asfalt er iX3 lett \u00e5 kontrollere i slaloml\u00f8ypa. Bilene vi kj\u00f8rte p\u00e5 bane hadde egne dekk tilpasset slik kj\u00f8ring \u2013 blant annet med 275 millimeter brede dekk bak.
\n Foto: Enes Kucevic<\/p>\nP\u00e5 de
\nandre bilene vi kj\u00f8rer, er det vanlige sommerdekk \u2013 med bredde p\u00e5 255. Disse
\nhar langt mindre grep. Siden regnet b\u00f8tter ned hele tiden, f\u00e5r vi fort testet
\nhvordan bilen reagerer n\u00e5r det slipper. Men det er ikke dramatisk. ESP griper raskt inn \u2013 og holder deg p\u00e5 plass.<\/p>\nSt\u00f8yniv\u00e5et
\ner sv\u00e6rt lavt, b\u00e5de vindst\u00f8y og dekk. F\u00f8rst n\u00e5r du kommer opp i over 100-110
\nkm\/t blir vinden litt mer merkbar.<\/p>\nLurer du
\np\u00e5 frasparket? Her har du to elmotorer \u2013 326 hestekrefter bak og 167 foran. Det
\nmerkes n\u00e5r du kj\u00f8rer \u2013 skyvet kommer bakfra. Akkurat som det skal v\u00e6re.<\/p>\n0-100 km\/t
\ntar 4,9 sekunder. Det er ikke spesielt imponerende, lenger. Mange er raskere.
\nMen b\u00e5de p\u00e5 Ascari og motorveien f\u00f8les iX3 kvikk og med kraftoverskudd. <\/p>\nNy regel kan ta livet av mange elbiler<\/a><\/p>\n
I kjent
\nBMW-stil kan du velge tre niv\u00e5 p\u00e5 ESP-systemet: P\u00e5, delvis av og helt av. Det er
\ng\u00f8y, for da kan du slenge litt med hekken. Ikke viktig \u2013 men morsomt! Og noen
\nganger p\u00e5 vanskelig f\u00f8re, kan det faktisk v\u00e6re praktisk \u00e5 kunne spinne litt,
\nogs\u00e5. <\/p>\nStyringen
\nhar man heller ikke jukset med. Den er klassisk BMW-presis og vektet. Vi f\u00e5r en god f\u00f8lelse
\nmed hva som skjer p\u00e5 underlaget. <\/p>\nOm du ikke
\ner s\u00e5 opptatt av \u00e5 kj\u00f8re selv, kan du i stor grad overlate det til bilen. Her
\ner BMW langt framme. Vi tester selvkj\u00f8ring p\u00e5 niv\u00e5 2 p\u00e5 motorveien. Her
\nstyrer, gasser og bremser den selv, i opptil 130 km\/t.\u00a0<\/p>\nHvis en bil som kj\u00f8rer saktere dukker opp foran
\ndeg, og du kikker ned p\u00e5 det utvendige speilet p\u00e5 f\u00f8rersiden, vil den
\nautomatisk kj\u00f8re forbi, om det ikke er trafikkfarlig.\u00a0<\/p>\nDet nye systemet
\ntillater ogs\u00e5 at du kan overlate kj\u00f8ringen til bilen over lenger tid, p\u00e5 utvalgte motorveier.<\/p>\n<\/p>\n
S\u00d8LV: Slik ser iX3 ut med s\u00f8lvfarget lakk. Det er kun seks farger tilgjengelig fra start \u2013 men det kommer flere. Se flere bilder her:
\n Foto: Uwe Fischer<\/p>\n<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Uwe Fischer<\/p>\n
Autonom
\nparkering er videreutviklet. Med et trykk p\u00e5 knappen som er plassert p\u00e5 rattet,
\naktiverer du parkeringsassistenten. Den vil da scanne potensielle
\nparkeringsplasser, og opplyse om disse p\u00e5 hovedskjermen. S\u00e5 velger du den du
\nvil ha, og bilen gj\u00f8r resten.<\/p>\nHar du
\nbetalt for den mest avanserte parkeringsassistenten, kan du til og med g\u00e5 ut av
\nbilen og la den ordne biffen p\u00e5 egenh\u00e5nd.<\/p>\n(NB: Se video av parkeringsassistenten nederst i denne artikkelen)<\/p>\n
Slike
\nsystemer har vi jo sett og testet p\u00e5 mange biler \u2013 men n\u00e5r det er s\u00e5 enkelt som
\np\u00e5 BMW iX3 tipper vi mange faktisk vil bruke det mye mer, ogs\u00e5. <\/p>\nS\u00e5 mye str\u00f8m bruker du for \u00e5 fullade batteriet<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
SPORTY: Hvis du vil ha ekstra barskt utseendet, kan du f\u00e5r forskjellige M Performance-deler til din iX3. Blant annet de svarte felgene p\u00e5 bildet. Se flere bilder her.
\n Foto: UWE FISCHER<\/p>\n<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: UWE FISCHER<\/p>\n
Rekkevidde og lading\u00a0<\/p>\n
Batteripakken
\ner p\u00e5 113,4 kWt brutto, mens det du har til disposisjon er 108,8 kWt.\u00a0<\/p>\nVi f\u00e5r ikke teste forbruket n\u00f8ye p\u00e5 denne turen. Men oppgitt forbruk er s\u00e5 lavt som 15,1 kWt per 100 kilometer p\u00e5 modellen med rekkevidde p\u00e5 805 kilometer.<\/p>\n
Med
\nkj\u00f8ring p\u00e5 alt fra fjellveier til motorvei, med konstant v\u00e5tt underlag og rundt
\n10-14 varmegrader, klokker vi inn p\u00e5 mellom 21-22 kWt.<\/p>\nLikevel, p\u00e5
\nv\u00e5te spanske h\u00f8stveier indikerer bilen at den skal klare rekkevidden.\u00a0<\/p>\nDette er
\nvi spente p\u00e5 \u00e5 sjekke n\u00e6rmere p\u00e5 norske veier. <\/p>\nHurtiglading
\nf\u00e5r vi heller ikke testet. Men her skal i utgangspunktet iX3 v\u00e6re blant de
\nbeste. <\/p>\n800
\nVolt-system gj\u00f8r at den klarer \u00e5 ta imot 400 kW. 372 kilometer skal kunne pumpes inn
\np\u00e5 10 minutter.<\/p>\nVehicle-to-Load (V2L) gj\u00f8r dessuten bilen til en kraftig, mobil str\u00f8mkilde (opptil 3,7 kW).\u00a0Vehicle-to-Home (V2H) s\u00f8rger for at\u00a0bilens batteri kan benyttes energilager for boligen, og dermed bidra til lavere str\u00f8mregning.\u00a0<\/p>\n
Hjemmelading g\u00e5r med opptil 22 kW \u2013 mens standard er 11 kW.<\/p>\n
Et s\u00e6rtrekk ved ladeopplevelsen er den intelligente ladeluken, som ved hjelp av kunstig intelligens registrerer n\u00e5r f\u00f8reren \u00f8nsker \u00e5 lade og \u00e5pner eller lukker seg automatisk.\u00a0<\/p>\n
Her har
\nBMW funnet p\u00e5 en liten ekstra gimmick, ogs\u00e5. Ladeluken har f\u00e5tt hjelp av KI. S\u00e5
\nn\u00e5r du parkerer ved en hurtiglader, og g\u00e5r rundt bilen, vil den skj\u00f8nne at du
\nskal lade og \u00e5pne luken av seg selv.<\/p>\nSnart kan bilen \u00f8nske deg velkommen p\u00e5 denne m\u00e5ten<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
GLIS: BMW legger lista sv\u00e6rt h\u00f8yt med iX3. Denne skal det bli vanskelig \u00e5 sl\u00e5 for konkurrentene.
\n Foto: Enes Kucevic<\/p>\n… og hva er konklusjonen?\u00a0<\/p>\n
iX3 er
\nbilen som skal l\u00f8fte hele elbilsatsningen til BMW \u2013 og det gj\u00f8r den virkelig! I
\ntillegg er dette en liten maktdemonstrasjon: En av bransjens tungvektere har ikke tenkt \u00e5 overlate all innovasjon
\nog kule kreative sprell til de kinesiske produsentene. <\/p>\nHer vises
\nmuskler fra en bilprodusent med over 100 \u00e5rs erfaring med bilproduksjon. <\/p>\nHvis
\niX3 er starten p\u00e5 hva vi kan forvente av BMW framover, er dette sv\u00e6rt lovende.<\/p>\nVi kan
\nikke skj\u00f8nne annet enn at b\u00e5de Volvo og Mercedes skal f\u00e5 hendene fulle med \u00e5
\noverg\u00e5 dette her.<\/p>\nLiker du slike saker? Meld deg p\u00e5 v\u00e5rt nyhetsbrev
\ni dag<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\nVisste du dette om bilen?<\/p>\n
- \n
- iX3 bygges p\u00e5 en egen fabrikk i Ungarn – en av Europas mest b\u00e6rekraftige fabrikker<\/li>\n
- En prototype av iX3 er testet som politibil i M\u00fcnchen<\/li>\n
- Det kommer flere varianter av iX3 – inkludert en enda hvassere utgave<\/li>\n<\/ul>\n
Dette mener eierne<\/p>\n
Broom har en egen seksjon som heter\u00a0\u00abEierne mener\u00bb<\/a>. Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.\u00a0<\/p>\n
Velg f\u00f8rst bilmerke, modell og generasjon fra\u00a0forsiden<\/a>, for \u00e5 lese om nettopp denne bilen. Du kan ogs\u00e5 dele dine egne bilerfaringer her.\u00a0<\/p>\n
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester<\/a><\/p>\n