{"id":103924,"date":"2025-12-04T10:27:31","date_gmt":"2025-12-04T10:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/103924\/"},"modified":"2025-12-04T10:27:31","modified_gmt":"2025-12-04T10:27:31","slug":"rett-og-slett-overveldende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/103924\/","title":{"rendered":"\u2013 Rett og slett overveldende"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): La oss si det
\nmed en gang: BMW har hatt en glimrende bil i portef\u00f8ljen i lang tid som
\ndessverre ikke har solgt som fortjent.<\/p>\n

Jeg snakker naturligvis om den n\u00e5
\nutg\u00e5tte BMW iX3, som dessverre bare ble levert med tohjulsdrift. Ikke noe galt
\nmed det, annet enn at 70 prosent av kundene krever firehjulsdrift, som vises
\nb\u00e5de i registreringsstatistikken og i den nylige kundeunders\u00f8kelsen fra Kantar<\/a>.
\nFirehjulsdrift stod faktisk h\u00f8yere opp p\u00e5 \u00f8nskelisten enn lang rekkevidde. Hvem
\nville ha trodd?<\/p>\n

N\u00e5 har vi
\nderimot pr\u00f8vekj\u00f8rt bilen alle BMW-fans har ventet p\u00e5 i lang tid, den sprell nye
\niX3, basert p\u00e5 Neue Klasse, og denne gangen blir den selvf\u00f8lgelig levert med
\ndrift p\u00e5 alle fire.<\/p>\n

Med en lengde
\np\u00e5 4,78 meter faller den rett inn i den klassen der det per i dag selges virkelig
\nmye biler, og hvor Tesla Model Y av forst\u00e5elige grunner regjerer. Av de samme
\nforst\u00e5elige grunnene er vi sikre p\u00e5 at ogs\u00e5 BMW iX3 kommer til \u00e5 ta for seg i
\ndette markedet. For n\u00e5r st\u00f8rrelsen er skreddersydd for Norge, og bilen virkelig
\ner en gjennomtenkt elbil fra bunnen av, s\u00e5 er mye gjort.<\/p>\n

N\u00e5r
\nkj\u00f8reegenskaper, premiumf\u00f8lelse og alt \u00f8vrig ogs\u00e5 leverer som h\u00e5pet, s\u00e5 er det popcorn-tid
\nmed registreringsstatistikken som underholdning. For vil iX3 v\u00e6re i stand til \u00e5
\ntukte den suverene posisjonen Model Y har opparbeidet seg?<\/p>\n

Bilen vi kj\u00f8rer
\ner en iX3 50, som betyr firehjulsdrift fra to elmotorer, og samlet leverer opptil
\n469 hestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 645 Newtonmeter. Det gir en helt grei akselerasjon til
\n100-merket p\u00e5 4,9 sekunder, og en toppfart som er begrenset til 210 km\/t.<\/p>\n

P\u00e5
\npapiret kan kanskje 4,9 sekunder h\u00f8res lite ut, men bilen yter mer enn godt
\nnok. Virkelig. Husk at vi snakker om en fullvoksen SUV, og hvor ofte trenger du
\nnoe raskere?<\/p>\n

Da er det nok
\nhelt andre egenskaper en iX3 kan by p\u00e5 som vil friste vel s\u00e5 mye.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n FARGEUTVALGET: TIl v\u00e5ren kommer det ytterligere flere farger enn det som er i konfiguratoren i dag. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

For hva sier du
\ntil en WLTP-rekkevidde p\u00e5 opptil 805 kilometer? Nei, vi sier ikke at dette vil
\nv\u00e6re en typisk oppn\u00e5dd rekkevidde, men vi har f\u00e5tt en god smak av hva den er i
\nstand til, og den hadde et overraskende lavt forbruk \u00e5 vise til.<\/p>\n

Lavt forbruk i
\nkombinasjon med et batteri p\u00e5 108,7 kWh anvendelig kapasitet, er unektelig en
\ngod formel for lang rekkevidde. BMW har selv lagt ut en video der de skviser over
\n100 mil ut av bilen, men s\u00e5nt er ikke mulig uten \u00e5 ta uvanlige grep. Men hvem vet \u2013 kanskje vi skulle finne p\u00e5 \u00e5 pr\u00f8ve det samme selv? Til
\norientering kan vi nevne at dette minst krever noe s\u00e5nt som 13 timer konstant bak
\nrattet. Minst. Og trenger du det?<\/p>\n

For n\u00e5r iX3 kan
\nskryte p\u00e5 seg en ladeeffekt p\u00e5 opptil 400 kW, s\u00e5 er det ikke rare stoppet du
\ntrenger for \u00e5 ha mer enn nok energi til et titalls nye mil igjen. Dermed
\nforsvinner ogs\u00e5 behovet for enorme batterier, men her mener vi BMW har truffet
\ngodt p\u00e5 begge m\u00e5ter.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Slik blir batteriene i BMW\u00a0 \u00abNeue Klasse\u00bb<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Flere valg<\/p>\n

BMW iX3 kan f\u00e5s
\ni tre utstyrsversjoner, f\u00f8r du selv begynner \u00e5 huke av fra utstyrslisten. Vi
\nvelger den midterste, som er en iX3 M Sport. Det betyr blant annet 20-toms hjul
\nsom standard. Vel p\u00e5 plass bak rattet finner vi ut at ogs\u00e5 dette er et eget ratt
\nfor M Sport utgaven. Det har store tilpassede grep for tomler og hender, s\u00e5 du
\ner ikke det minste i tvil om du skal holde kvart p\u00e5 tre, eller ti p\u00e5 to, om du
\nnoen gang har v\u00e6rt i tvil.<\/p>\n

Innvendig f\u00e5r
\nvi igjen stifte bekjentskap med det nye brukergrensesnittet, der du har en stor
\nskjerm over midtkonsollen, samt hele den brede skjermen under frontruten i hele
\nbilens bredde. Panoramic i-Cockpit, som den heter. I virkeligheten er denne
\nskjermen et projisert bilde fra bakkant av dashbordet som lyser opp en sort
\nflate nederst p\u00e5 frontruten. Men det virker sv\u00e6rt godt og er s\u00e5 synlig som det
\nbare kan bli.<\/p>\n

Som om ikke
\ndette er nok, s\u00e5 har vi ogs\u00e5 et head-up display som kan konfigureres etter hva
\ndu \u00f8nsker av informasjon der.<\/p>\n

Hele
\nbrukeropplevelsen har vi faktisk laget en egen artikkel om:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Slik betjener du den neste BMW<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Det betyr ikke
\nat alt er perfekt, for vi forventer at en moderne bil i dag er utstyrt med to
\nladeplater, spesielt n\u00e5r den har to plasser for mobiltelefoner. De tyske
\ningeni\u00f8rene fors\u00f8kte \u00e5 snakke dette bort ved at de i stedet hadde lagt inn to
\nUSB-C kontakter der du kan tappe 45 watt fra hver av dem, men dette fordrer
\nkabler, og hvem vil vel ha kabler slengende rundt midtkonsollen? Vi t\u00f8r nesten
\nvedde en ladekabel p\u00e5 at dette er fikset n\u00e5r bilen kommer i facelift om et par-tre
\n\u00e5r, for de fikk mye pepper for dette av en rekke av journalistene. <\/p>\n

Ut p\u00e5 tur<\/p>\n

Vi setter bilen
\ni gir og kommer oss avsted. Per n\u00e5 er alle bilene utstyrt med st\u00e5lfj\u00e6rer, noe
\nsom er som musikk i v\u00e5re \u00f8rer. Det gir direkte tilbakemeldinger fra underlaget
\np\u00e5 en helt annen m\u00e5te enn luftfj\u00e6rer, som foruten \u00e5 filtrere bort informasjon
\nman \u00f8nsker, ogs\u00e5 veier langt mer \u2013 foruten \u00e5 koste mer.<\/p>\n

Med en akselavstand
\np\u00e5 n\u00e6r 2,9 meter er det ogs\u00e5 tatt fin h\u00f8yde for en opplevd komfort.<\/p>\n

Og det er nettopp
\nkombinasjonen av sportslighet og komfort som sl\u00e5r meg, nesten fra f\u00f8rste meter.
\nBMW har lagt opp til en kj\u00f8rerute for oss som g\u00e5r lite rett frem, noe vi
\nselvsagt setter pris p\u00e5. For den svingete fjellheimen s\u00f8r i Spania er rett og slett
\nverdt en tur til Spania i seg selv \u2013 n\u00e6r sagt uansett bil. Bilen vi kj\u00f8rer er satt
\nopp med et sett 255\/45 R20 p\u00e5 alle fire. Om du \u00f8nsker kan du ogs\u00e5 f\u00e5 satt bilen
\nsatt opp med splittede dimensjoner, der du har 275\/40 R21 bak og 255\/40 R21
\nforan.<\/p>\n

Her er noe av utvalget fra utstyrslisten M Performance parts:\u00a0<\/p>\n

Tradisjonen tro
\nhar bilen valgfritt kj\u00f8reprogram, i tillegg til at du kan sette opp styring,
\ngassrespons og annen elektronikk slik du selv vil. Vi pr\u00f8vde alle fasiliteter,
\nmen endte etter hvert med \u00e5 ha bilen i Sport hele tiden. Ikke fordi vi kj\u00f8rte
\nnevneverdig sportslig til enhver tid, men fordi bilen var langt mer harmonisk i
\nSport enn alle andre program.<\/p>\n

Sport b\u00f8d p\u00e5 en s\u00f8ml\u00f8s respons b\u00e5de under akselerasjon og n\u00e5r vi bremset opp, og timingen ble
\nmed dette som skreddersydd.<\/p>\n

I de andre
\nprogrammene opplevde vi usynkrone forsinkelser blant annet mellom regenert brems
\nog pedalbrems, og kj\u00f8ringen ble un\u00f8dig urytmisk. I Sport forsvant alle spor av
\ndette, og bilen oppf\u00f8rte seg eksemplarisk. S\u00e5 eksemplarisk at jeg knapt kan
\nhuske sist jeg fikk en s\u00e5 god opplevelse i en SUV. Dette ble heller ikke vannet
\nut n\u00e5r vi begynte \u00e5 gasse p\u00e5 litt i det svingete landskapet. V\u00e6ret var dog ikke
\np\u00e5 sin beste side, med sprutregn det meste av tiden. Da er det flaks at vi
\nskulle innom for noen runder p\u00e5 Ascari-banen, hvor regnet glimret med sitt frav\u00e6r
\nen liten stund.<\/p>\n

F\u00f8r vi kom
\nriktig s\u00e5 langt var det likevel en detalj vi m\u00e5tte sette fingeren p\u00e5, for
\nsetene i M Sport utgaven hadde ikke lengdejusterbar sittepute. Dette kunne vi
\n\u00f8nsket oss, for vi fant dem litt korte, til tross for at undertegnede ikke er
\nblant de lengste. Velger du en M Sport Pro s\u00e5 f\u00e5r du sv\u00e6rt god lengdejustering.
\nDa av den manuelle typen der du trekker fremre del av sitteputen fremover, og
\nender opp med en gigantisk smulefanger imellom. Men heller det. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dynamiske
\n\u00f8velser<\/p>\n

Til
\nbanekj\u00f8ringen hadde BMW satt opp egne biler som for anledningen var skodd med
\n21-tommerne med splitta dimensjoner. Dekkene var ogs\u00e5 langt bedre egnet til det
\nv\u00e5te f\u00f8ret, selv om regnv\u00e6ret for anledningen hadde tatt seg en pause. <\/p>\n

S\u00e6rlig imponert
\nble vi langs den ene langstrekka, der BMW hadde satt opp en typisk slal\u00e5msekvens.
\nNormalt vil en bil som dette ha mye masse som settes i bevegelse, men det er
\nrett og slett imponerende hvor finslepen bilen var i alle dynamiske \u00f8velser.<\/p>\n

Dette er for
\n\u00f8vrig en \u00f8velse vi har gjort i mange \u00e5r og har erfaring med. Vi er s\u00e5nn sett ikke
\nenkle \u00e5 imponere, s\u00e5 det er bare \u00e5 gratulere.<\/p>\n

Det praktiske<\/p>\n

N\u00e5r det gjelder
\ndet dagligdagse og praktiske, s\u00e5 har bilen veldig mye positivt \u00e5 by p\u00e5, ogs\u00e5
\nder. Bagasjerommet er satt opp til \u00e5 ta imot 520 liter til sammen, n\u00e5r man ogs\u00e5
\nregner med plassen under gulvet. Legg ned alt du har av bakseterygger, som for \u00f8vrig
\ner splittet 40\/20\/40, s\u00e5 \u00e5pner det seg et rom p\u00e5 1750 liter.<\/p>\n

Ikke nok, sier
\ndu? Vel, da har du en frunk under panseret p\u00e5 58 liter i tillegg, f\u00f8r du m\u00e5 ty
\ntil de opptil 2 tonnene den kan trekke p\u00e5 hengerkroken.<\/p>\n

BMW har
\nheldigvis tatt vekter p\u00e5 alvor, for selv om den har en relativt h\u00f8y egenvekt,
\nmed sine 2285 kg, s\u00e5 har de likevel gitt rom for inntil 465 kg nyttelast (pluss f\u00f8rer p\u00e5 75 kg). Det vil etter alt \u00e5 d\u00f8mme trille mange iX3 med takboks, og du kan ha
\ninntil 80 kg p\u00e5 taket, som inng\u00e5r i nyttelasten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n FJERNSTYRT PARKERING: Som mange andre biler om dagen kan ogs\u00e5 iX3 fjernstyres fra mobilen.\n <\/p>\n

Typisk BMW<\/p>\n

Om vi skal
\nkonkludere med noe av verdi, s\u00e5 m\u00e5 det v\u00e6re totalinntrykket. Det er rett og
\nslett overveldende, og det har f\u00f8rst og fremst med kj\u00f8reegenskapene \u00e5 gj\u00f8re,
\nmen ogs\u00e5 forbruket og effektiviteten. <\/p>\n

N\u00e5r du i
\ntillegg har et s\u00e5 stort batteri p\u00e5 en s\u00e5 kj\u00f8rbar bil, at du kan komme deg et
\nsted rundt \u2013 la oss si 70 mil \u2013 s\u00e5 har du rekkevidde god nok for selv en lengre ferietur.
\nDa blir det ikke noe d\u00e5rligere av at ladehastigheten er s\u00e5 god at du ikke engang
\nkan gj\u00f8re unna toalettbes\u00f8ket uten \u00e5 f\u00f8le p\u00e5 et visst stress. Dermed er de
\nfleste punktene p\u00e5 \u00f8nskelisten krysset av.<\/p>\n

\nDet eneste som da gjenst\u00e5r \u00e5 se p\u00e5 er prisen, men ogs\u00e5 her mener vi BMW har
\ntruffet planken. For om du velger deg en iX3 50 M Sport til 730.000 kroner, s\u00e5
\nhar du det meste du trenger. Ja, det
\nfinnes en rekke konkurrenter i dette omr\u00e5det \u2013 kinesiske, europeiske og amerikanske
\n\u2013 men f\u00e5, om noen av dem, kan gi deg den samme kj\u00f8ref\u00f8lelsen som iX3 byr p\u00e5.
\nDet er bare \u00e5 gratulere.<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Motor:\n <\/td>\n\n 2x elektrisk\n <\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldrift:<\/td>\n4×4<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt:<\/td>\n469 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment:<\/td>\n645 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri:<\/td>\nLi-ion<\/td>\n<\/tr>\n\nKapasitet netto\/brutto:<\/td>\n108,7 kWh netto<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader:<\/td>\n11\/22 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading:<\/td>\n400 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk:<\/td>\n1,51 – 1,79 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP):<\/td>\n679 – 805 km<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t:<\/td>\n4,9 s<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart:<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n4782 x 1895 x 1635<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n2897<\/td>\n<\/tr>\n\nBakkeklaring (mm):<\/td>\n176<\/td>\n<\/tr>\n\nVadedybde (mm):<\/td>\n400<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldimensjon:<\/td>\n255\/45 R20<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom:<\/td>\n520\/1750 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk:<\/td>\n58 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt:<\/td>\n2285 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nNyttelast:<\/td>\n465 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTillatt totalvekt:<\/td>\n2825 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks takklast:<\/td>\n80 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt:<\/td>\n2000 kg<\/td>\n<\/tr>\n

Utgifter til reise og opphold for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av import\u00f8ren. Les mer her.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): La oss si det med en gang: BMW har hatt en glimrende bil i portef\u00f8ljen i lang…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103925,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[269,60,61,267,8957,13072,13073,62,5013,30,28,29,14,3532],"class_list":{"0":"post-103924","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-bmw","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-firehjulsdrift","13":"tag-ix3","14":"tag-ix3-50","15":"tag-naeringsliv","16":"tag-neue-klasse","17":"tag-no","18":"tag-norge","19":"tag-norway","20":"tag-nyheter","21":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115660826580930844","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103924"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103924\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}