{"id":105141,"date":"2025-12-05T15:34:37","date_gmt":"2025-12-05T15:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/105141\/"},"modified":"2025-12-05T15:34:37","modified_gmt":"2025-12-05T15:34:37","slug":"lexus-lfa-gjenoppstar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/105141\/","title":{"rendered":"Lexus LFA gjenoppst\u00e5r"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Lexus vekker et
\nav bilverdenens mest ikoniske modellnavn til live igjen. Under en global
\nlansering 5. desember avduket produsenten hele tre sportsbiler, der Lexus LFA Concept var en av dem.
\nDenne gangen som en helelektrisk
\nsportsbil som dermed peker inn
\ni fremtiden, samtidig som den hinter tilbake
\ntil merkets mest legendariske prestisjeprosjekt.<\/p>\n

Vi glemmer nemlig aldri lanseringen av den f\u00f8rste LFA, en
\nkarbonbil med en V10 bak setene, og som det per i dag finnes bare ett eksemplar
\nav i Norge. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n F\u00f8rste generasjon: Slik s\u00e5 det f\u00f8rste beistet ut.\n <\/p>\n

Lanseringen den gang fant sted p\u00e5 verdens heftigste bane \u2013
\nselveste N\u00fcrburgring. Undertegnede var eneste motorjournalist fra Norge, og banen
\nvar stengt i to dager bare for oss. Hver gang vi stakk den lange LFA-nesa ut
\np\u00e5 banen, s\u00e5 visste vi at vi hadde banen helt for oss selv. Bare smak p\u00e5 den! <\/p>\n

N\u00e5 er Lexus igjen svanger med en ny LFA, men denne gangen er det ikke en br\u00f8lende V10
\nsom skjuler seg under panseret. Bilen er elektrisk. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gammel sjel i en ny elbil\u00e6ra\t<\/p>\n

If\u00f8lge Lexus selv
\ner LFA Concept resultatet av en overbevisning hos Toyota-sjefen selv, Akio Toyoda – ogs\u00e5 kjent som mesterf\u00f8reren \u00abMorizo\u00bb. Han er klar p\u00e5 at enkelte ferdigheter ved det \u00e5 bygge
\nbil m\u00e5 bevares og videref\u00f8res,
\nselv i en elektrisk fremtid.<\/p>\n

Derfor utvikles
\nLFA Concept side om side med Toyota Gazoo Racings
\nl\u00f8psbiler, GR GT og GR GT3. Med dette deler den
\nogs\u00e5 den japanske filosofien om
\n\u00abShikinen Sengu\u00bb, som betyr \u00e5 kontinuerlig
\noverlevere kunnskap fra en
\ngenerasjon ingeni\u00f8rer til den neste.<\/p>\n

M\u00e5let? En
\nsportsbil som ikke bare er elektrisk \u2013 men som f\u00f8les som en ekte sportsbil,
\nog vi er ikke i tvil om at de klarer det. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tre viktige pilarer<\/p>\n

Lexus
\nunderstreker at LFA Concept bygger p\u00e5 de tre grunnpilarene; lavt tyngdepunkt, lav vekt og torsjonsstivhet,
\nmed god aerodynamikk. Med elektrisk drivlinje mener Lexus at de kan plassere
\nbatteripakken p\u00e5 en m\u00e5te som gj\u00f8r at f\u00f8reren havner ekstremt lavt i bilen.\u00a0<\/p>\n

Om
\ndette betyr at batteripakken plasseres bak forstolene vet vi forel\u00f8pig ikke,
\nmen se ikke bort fra det. <\/p>\n

LFA drar ogs\u00e5 nytte av Toyota GR GTs aluminiumsramme, som
\nher kan formes uten \u00e5 tenke p\u00e5 at den skal huse en forbrenningsmotor. Dette har
\ngjort det mulig \u00e5 gi bilen en form
\nsom minner mye om linjene fra den originale LFA, men samtidig fornyet
\np\u00e5 en m\u00e5te som h\u00f8rer n\u00e5tiden til. <\/p>\n

Lexus lover at
\nbilen skal kombinere ytelsesniv\u00e5et fra sine racingprogrammer med et design som
\nskal \u00abholde seg tidl\u00f8st i generasjoner\u00bb. Dette stemmer godt overens med
\ndet de lovte med f\u00f8rste generasjon LFA, en bil som den dag i dag n\u00e6rmest har noe
\nfuturisk over seg. <\/p>\n

Se flere bilder av LFA Concept:\u00a0<\/p>\n

Kj\u00f8r i blinde<\/p>\n

Lexus bruker et
\nnytt begrep om kj\u00f8reopplevelsen som de kaller \u00abDiscover Immersion\u00bb. Japanerne er som kjent glad i \u00e5 sette
\ntilstandsnavn p\u00e5 ting. Her hinter de mot bilens direkte respons i bilens reaksjoner og bevegelser, om det var
\nbeskrivende nok.<\/p>\n

F\u00f8rerplassen er derfor bygget rundt det de mener er en ideell sitteposisjon, hentet
\ndirekte fra GR GT og GR GT3. Rattet er designet p\u00e5 en m\u00e5te som gj\u00f8r at f\u00f8reren skal slippe \u00e5 endre grep, og
\nalle rattfunksjoner skal n\u00e6rmest kunne betjenes
\ni blinde.\u00a0<\/p>\n

For interi\u00f8ret er minimalistisk, uten un\u00f8dvendige skjermer eller annet
\nst\u00e6sj. Det er rett og slett kj\u00f8ref\u00f8lelsen som st\u00e5r i sentrum.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Her holdt det ikke med fire hjul<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ogs\u00e5 dimensjonene vitner om dette, for selv om bilen ser
\nlang ut, s\u00e5 er den bare 4,69 meter lang. Lexus legger vekt p\u00e5 at bilen med sine
\n204 centimeter er bredere enn en Porsche 911 Turbo, og at den kun er 119,5
\ncentimeter h\u00f8y. Akselavstanden er p\u00e5 2,72 meter, om du lurer, og bilen er selvf\u00f8lgelig
\nbare en toseter. <\/p>\n

Kommer, kommer ikke… <\/p>\n

Jo da, n\u00e5 er vi sikre p\u00e5 at Lexus har tenkt \u00e5 sette bilen i
\nproduksjon, ettersom vi har sett den i flere stadier allerede \u2013 sist da vi var p\u00e5
\n\u00e5rets Japan Mobility Show, der vi ogs\u00e5 snakket med absolutt h\u00f8yeste sjef i
\nLexus – Takashi Watanabe – om nettopp denne bilen. Da under navnet Lexus Sport
\nConcept. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Lexus-sjefen: Takashi Watanabe er selv et bilhode av dimensjoner og har teknisk bakgrunn.\n <\/p>\n

Lexus sier selv
\nat LFA-navnet ikke er forbeholdt bensinbiler, men for biler som representerer
\ndet ypperste av teknikk ingeni\u00f8rene \u00f8nsker \u00e5 videref\u00f8re.<\/p>\n

Men ikke hold pusten. Lite tyder p\u00e5 at bilen kommer p\u00e5
\nmarkedet med det aller f\u00f8rste. Vi tror for v\u00e5r del heller ikke vi vil se den p\u00e5
\nveien f\u00f8r Toyota-konsernet har stablet faststoffbatterier p\u00e5 beina, og da
\nsnakker vi tidligst 2028. <\/p>\n

\u00c5 gjette noen pris lar vi rett og slett v\u00e6re, ettersom det
\nmed sikkerhet blir feil \u2013 om du forst\u00e5r. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Lexus vekker et av bilverdenens mest ikoniske modellnavn til live igjen. Under en global lansering 5. desember…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105142,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,10438,13182,13183,62,30,28,29,14],"class_list":{"0":"post-105141","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-lexus","12":"tag-lfa","13":"tag-lfa-concept","14":"tag-naeringsliv","15":"tag-no","16":"tag-norge","17":"tag-norway","18":"tag-nyheter"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115667695516380270","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}