{"id":105363,"date":"2025-12-05T21:20:43","date_gmt":"2025-12-05T21:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/105363\/"},"modified":"2025-12-05T21:20:43","modified_gmt":"2025-12-05T21:20:43","slug":"fiat-vender-tilbake-med-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/105363\/","title":{"rendered":"Fiat vender tilbake med Panda"},"content":{"rendered":"

Kommunikasjonsdirekt\u00f8r Stein Pettersen under lanseringen av Fiat Grande
\nPanda:<\/p>\n

\u2013 Den har ikke tretthetsvarsler, men det trenger den ikke for man blir ikke
\ntr\u00f8tt av \u00e5 kj\u00f8re Panda! Og det fortsetter: \u2013 Kjekt med en bil man blir glad for
\n\u00e5 se p\u00e5 tunet.<\/p>\n

Endelig var det klart for \u00e5 slippe l\u00f8s Fiat Grande Panda i Norge, en
\nfire meter lang og ganske firkantet italiener som tydelig hinter til den
\nopprinnelige Pandaen fra 1980 og formgitt for \u00e5 skille seg ut i trafikkbilde
\nved b\u00e5de \u00e5 v\u00e6re sjarmerende og annerledes.<\/p>\n

F\u00f8rst og fremst funksjonell<\/p>\n

\u2013 Panda skal f\u00f8rst og fremst v\u00e6re funksjonell, p\u00e5peker import\u00f8rmerkesjef
\nHarald Svindseth. Til funksjonaliteten h\u00f8rer 4,5 meter innebygd kabel p\u00e5 en
\nsnelle i fronten for gate- og hjemmelading. Bare \u00e5 dra den ut og plugge i
\nladeren. Mer om dette senere.<\/p>\n

Med Panda p\u00e5 plass har Fiat n\u00e5 tre modeller \u00e5 selge i Norge. De to andre
\ner ikonet 500 med historie tilbake til 1957, en kafesjarm\u00f8r gjennom flere \u00e5r, ikke
\nminst p\u00e5 grunn av det enorme soltaket som n\u00e6rmest gj\u00f8r den til en kabriolet. S\u00e5
\nden mer anonyme 600, alle tre med elektriske drivlinjer. Politiske avgiftsprioriteringer
\ngj\u00f8r variantene med fossile drivlinjer usalgbare.\u00a0<\/p>\n

Billig er Grande Panda ogs\u00e5. Den rimeligste varianten i Norge (Icon) koster
\n249.900 kroner inkludert leveringskostnadene, men s\u00e5 langt ser det ut til at 95
\nprosent av kj\u00f8perne legger p\u00e5 25\u00a0000 kroner og oppgraderer til toppmodellen
\nLa Prima. Selv med vinterhjul havner prisen under momsgrensen i 2026 p\u00e5 300\u00a0000
\nkroner.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Den har ikke tretthetsvarsler, men det trenger den ikke for man blir ikke tr\u00f8tt av \u00e5 kj\u00f8re Panda!\u00bb<\/p>\n

Kommunikasjonsdirekt\u00f8r Stein Pettersen<\/p>\n

Hvite st\u00e5lfelger som tilvalg<\/p>\n

Apropos vinterhjul: Der billigbiler gjerne kommer med svarte st\u00e5lfelger dekket
\nmed kapsler (Icon gj\u00f8r det), er 205\/50 p\u00e5 17-tommere i aluminium standard p\u00e5 La
\nPrima. Men hvitlakkerte st\u00e5lfelger leveres som tilvalg! Hvem andre enn Fiat v\u00e5ger
\ndet?<\/p>\n

Utvendig n\u00e6rmest renner Grade Panda over av henvisninger til ur-Pandaen,
\ndetaljpimpet som den er med navnet Panda presset inn i ford\u00f8rene p\u00e5 begge sider
\nog st\u00f8pt i plast langt nede p\u00e5 h\u00f8yre side av bakluka ved siden av FIAT
\ninnpresset med store bokstaver p\u00e5 venstre halvdel av selve bakluken. De fire
\ngamle Fiat-stripene g\u00e5r igjen rundt hele bilen. La Primera-pakken inneholder dessuten
\nsolide rails p\u00e5 taket. S\u00e5nn sett ser Panda langt dyrere ut enn den faktisk er.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Likhetstrekk med Jeep Avenger<\/p>\n

Med tanke p\u00e5 at den er sluttf\u00f8rt av designsjef Francois Leboine i Centro
\nStile Fiat, mannen som i sin forrige jobb streket opp konseptet til Renault 5,
\ndras tankene heller til kun \u00e5tte centimeter lengre Jeep Avenger n\u00e5r de to
\nbetraktes p\u00e5 litt avstand. Selv om begge har opphav i Italia produseres Avenger
\ni Polen mens Grande Panda for det europeiske markedet skrus sammen i Serbia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En liten innvendig detalj har Fiat rappet ideen til fra halvbroren Avenger,
\nen miniatyr av 1980-modellen, her kj\u00f8rende p\u00e5 h\u00f8yre halvsirkel p\u00e5 skjerminnrammingen.
\nDen observante vil ganske raskt se at rammen henviser til den historiske testbanen
\np\u00e5 taket av Lingotto-fabrikken i Torino.<\/p>\n

Plass til mange og mye<\/p>\n

Setene foran med h\u00f8ydejustering p\u00e5 begge sider p\u00e5 toppmodellen, ser ikke
\nbare flotte ut med \u00abPANDA MADE WITH LOVE IN FIAT\u00bb preget inn i seteryggene, men
\nde er faktisk gode \u00e5 sitte i. Her er ogs\u00e5 en ganske stor boks mellom
\nsetene og en ganske hylle under det \u00f8vre av de to oppbevaringsrommene i
\ndashbordet til eksempelvis \u00e5 legge fra seg telefonen. Dette \u00f8vre rommet med
\nnavn bambox er laget av 33 prosent ekte bambusfibre.<\/p>\n

Selv om skjermene ikke akkurat framst\u00e5r som prangende (10 tommer stor instrumentskjerm
\nmens navi\/informasjonsskjermen bare er \u00f8rlite st\u00f8rre), er det greit \u00e5 finne
\nfram i menyene \u2013 og takk og pris \u2013 irriterende varsler sl\u00e5s enkelt av med to
\nfysiske knapper. Ryggekameraet fungerer bedre enn prisen p\u00e5 bilen indikerer.<\/p>\n

Klimaanlegget, standard p\u00e5 La Prima, styres via fysiske knapper.<\/p>\n

Kantet form gir god plass i baksetet, her sittes det ganske h\u00f8yt over
\nbatteripakken uten \u00e5 skalle hodet i taket, og ved \u00e5 justere opp setene foran
\nnoen f\u00e5 centimeter blir det god plass til f\u00f8ttene under dem.<\/p>\n

Panda har belter til tre passasjerer bak, men ikke plass til mer enn to voksne
\nannet enn som alternativ til taxik\u00f8 for venner p\u00e5 nytt\u00e5rsaften.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kan ikke ta ut setene<\/p>\n

Kantet form gir god plass i baksetet, her sittes det ganske h\u00f8yt over batteripakken uten \u00e5 skalle hodet i taket.\u00bb<\/p>\n

La Prima er likevel lang unna like praktisk som ur-Pandaen hvor setene
\nkunne legges ned s\u00e5 to kunne sove i bilen, eller de kunne tas ut og brukes som
\ncampingstoler. Denne l\u00f8sningen som sikkert var for kostbar \u00e5 produsere forsvant
\nallerede ved f\u00f8rste oppgradering.<\/p>\n

For Fiat som for andre gjelder noen spareregler. Det 40\/60-splittede baksetet
\nhar ikke midtarmlene eller skiluke, s\u00e5 lange gjenstander m\u00e5 opp p\u00e5 taket. For
\n\u00f8vrig sluker bagasjerommet 361, men mangel p\u00e5 dobbelt gulv gir umbrakoform p\u00e5 det
\n1\u00a0315 store lasterommet n\u00e5r ryggene legges ned.<\/p>\n

At piskantennen p\u00e5 taket koster mindre \u00e5 produsere enn en finne synes
\nuforklarlig, men den ser i det minste billigere ut \u2013 og det er kanskje hele
\nhensikten?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

140 resirkulerte kartonger<\/p>\n

For \u00e5 holde prisen nede, og naturligvis for \u00e5 framst\u00e5 som milj\u00f8vennlig, er
\ndeler av interi\u00f8ret laget med 140 resirkulerte drikkekartonger.. Noen kroner
\nspares ogs\u00e5 p\u00e5 \u00e5 fjerne speilene i solskjermene og bruke manuell n\u00f8kkel i
\nstartl\u00e5sen, men bilen har elektrisk styrte vinduer og speil, og den norske La
\nPrima-pakken inneholder varme i ratt og seter samt varmetr\u00e5der i hele frontruta.<\/p>\n

I Stellantis Smart Car-plattformen som Panda s\u00e5 langt deler med Citro\u00ebn
\nC3\/C3 Aircross og Opel Frontera, ligger noen begrensninger i batterist\u00f8rrelse
\nog ladekapasitet.<\/p>\n

Batteriet p\u00e5 43,8 kWt netto, LFP (litium jernfosfat) holder ikke til mer
\nenn 322 km i sommertemperatur og lader ganske sakte, men er til gjengjeld rimelig
\n\u00e5 produsere samt langt mer robust og t\u00e5ler derfor flere ladefrekvenser enn NMC-batteriene
\n(nikkel\/mangan\/kobolt).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ladekabel i grillen<\/p>\n

DC-ladekapasitet oppgis til 100 kW og AC-kapasiteten til 7,4 kW som lades
\nenten via den vanlige ladeporten, eller mye smartere via ladekabelen i front.
\nS\u00e5 vidt vites er Grande Panda eneste bilmodell med denne l\u00f8sningen. Den 4,5
\nmeter lange kabelen er lett \u00e5 dra ut og glir enkelt inn og skjules bak luke i
\ngrillen.\u00a0<\/p>\n

Panda kan utstyres med 11 kW hjemmelader, men da mister man den smarte ladekabelen
\ni front, s\u00e5 \u00e5 oppgradere framst\u00e5r som lite smart.<\/p>\n

Ute p\u00e5 veien oppleves Panda som en langt st\u00f8rre bil en den faktisk er og
\nLa Prima duger til langt mer enn n\u00e6rtransport. \u00c5 kj\u00f8re landet b\u00e5de p\u00e5 tvers og
\nlangs byr ikke p\u00e5 noe problem, om det ikke gj\u00f8res hver dag. Oppsettet heller
\nsterkt mot det komfortable for med 122 hk kan du bare glemme \u00e5 legge turen via
\nRudskogen.\u00a0<\/p>\n

Husk likevel a VW Golf GTI, noe av det mest sportslige man kunne kj\u00f8pe noen
\nti\u00e5r tilbake, hadde opprinnelig mindre motoreffekt enn Panda<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

N\u00e5r kommer firehjulsdrift?<\/p>\n

Den presise og lette styringen og det kantede karosseriet med god utsikt
\ntil alle sider gj\u00f8r Panda til en dr\u00f8m \u00e5 h\u00e5ndtere i tett bytrafikk. Der nesten alle
\nandre biler starter med regenereringen av, er den i Panda p\u00e5 i start\u00f8yeblikket
\nog m\u00e5 fysisk sl\u00e5s av om det \u00f8nskes.<\/p>\n

Men n\u00e5r kommer Panda med firehjulsdrift? Vi sp\u00f8r fordi Fiat nettopp er
\ns\u00e5 kjent for den firehjulsdrevne Pandaens klatreegenskaper og evne til \u00e5 a seg
\nfram p\u00e5 ganske d\u00e5rlig underlag. Med tanke p\u00e5 at mer enn to av tre som handler nytt
\nvelger en variant som trekker p\u00e5 alle fire, vil en rimelig firehjulsrekker enkelt
\nkunne bli fremtidens bilvinner i Norge. Suzuki og Toyota har slike p\u00e5 vei,
\nRenault 4 kommer trolig med 4×4, og det er aldri godt \u00e5 vite hva kineserne finner
\np\u00e5 i morgen.<\/p>\n

S\u00e5 en Panda med 4×4 og priset rett under 300 000 kroner b\u00f8r v\u00e6re
\nentusiastenes dr\u00f8m.<\/p>\n

Siste 42 Fiat Panda, alle 4×4, ble registrert i 2017, if\u00f8lge tall fra
\nOpplysningsr\u00e5det for Veitrafikken. Enkelt blir det ikke igjen \u00e5 l\u00f8fte et merke
\nsom i mange \u00e5r gikk for \u00ablut og kaldt vann\u00bb. Fiats brokete historie i Norge
\ninneholder ikke mindre enn sju import\u00f8rer de siste 30 \u00e5rene if\u00f8lge n\u00e5v\u00e6rende
\nimport\u00f8r Bertel O. Steen.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

OPPSUMMERT <\/p>\n

Fiats
\nmest interessante nyskapning det siste ti\u00e5ret kan igjen l\u00f8fte Fiat til \u00e5 bli et
\ninteressant merke i Norge, s\u00e6rlig om og n\u00e5r den kan leveres med 4×4.<\/p>\n

Fiat Grande Panda<\/p>\n\nPris fra*<\/td>\nKr. 238 900<\/td>\n<\/tr>\n\nPris testbil*<\/td>\nKr. 269 800<\/td>\n<\/tr>\n\nMotortype<\/td>\nEl\/113 hk\/122 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\n1A, forhjulsdrift<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t<\/td>\n11,5 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n132 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri, LFP – netto\/brutto<\/td>\n43,8\/44,0 kWt<\/td>\n<\/tr>\n\nLading DC\/AC<\/td>\n100 kW\/7,4 (11) kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadefart 10-80%<\/td>\n27 min<\/td>\n<\/tr>\n\nStr\u00f8mforbruk (WLTP)<\/td>\n16,7 kWt\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP)<\/td>\n320 km<\/td>\n<\/tr>\n\nDimensjoner (L\/B\/H)<\/td>\n400\/176\/157 cm<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand<\/td>\n254 cm<\/td>\n<\/tr>\n\nBilvekt<\/td>\n1 461 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBakkeklaring<\/td>\n16,0 cm<\/td>\n<\/tr>\n\nTilhengervekt<\/td>\n550 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom foran<\/td>\nIngen<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom bak<\/td>\n361 – 1 315 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nGaranti\/km<\/td>\n5 \u00e5r\/100 000 km<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterigaranti\/km<\/td>\n8 \u00e5r\/160 000 km<\/td>\n<\/tr>\n\nMilj\u00f8klasse<\/td>\nA<\/td>\n<\/tr>\n\nEuro NCAP<\/td>\nIkke testet<\/td>\n<\/tr>\n\nKilde: Produsent\/OFV\/Statens vegvesen. * Ex frakt\/levering.<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kommunikasjonsdirekt\u00f8r Stein Pettersen under lanseringen av Fiat Grande Panda: \u2013 Den har ikke tretthetsvarsler, men det trenger den…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105364,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-105363","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115669056021079732","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105364"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}