\u2013 Det er klart at sj\u00f8folk i Hurtigruten er veldig bekymret for arbeidsplassene sine, sier J\u00f8rn Lorentzen, hovedtillitsvalgt for Sj\u00f8mannsforbundet.<\/p>\n
I alle \u00e5r har staten kj\u00f8pt transporttjenester\u00a0av rederiene som driver kystruten \u2013 p\u00e5 folkemunne kjent som Hurtigruten. N\u00e5 kan det bli slutt.<\/p>\n
I en fersk rapport, lagd p\u00e5 bestilling av Samferdselsdepartementet, er det skissert fem alternative m\u00e5ter \u00e5 drive kystruten p\u00e5.<\/p>\n
Ett av forslagene i rapporten er at staten ikke lenger skal kj\u00f8pe kystrutetjenester n\u00e5r dagens anbud g\u00e5r ut i 2030.\u00a0<\/p>\n
Det vil i s\u00e5 fall bety slutten for kystruteskipene, og at rundt 2600 arbeidsplasser for sj\u00f8folk vil g\u00e5 tapt, frykter tillitsvalgte i Hurtigruten og Havila.<\/p>\n
\u2013 N\u00e5r staten bestiller en slik rapport er det fordi de vil endre p\u00e5 dagens ordning, s\u00e5 dette er en reell frykt, utdyper Lorentzen.<\/p>\n
Forslagene i rapporten<\/p>\n
Mindre justeringer, som innf\u00f8ring av sommer-\/vinterrute, signalstopp og kutt av anl\u00f8p ved havner med lavt behov (Flor\u00f8, M\u00e5l\u00f8y, Torvik, Berlev\u00e5g, Mehamn, B\u00e5tsfjord).<\/p>\n
Styrket tilbud, med flere ankomster og avganger p\u00e5 dagtid, samt krav om biltransport p\u00e5 alle skip.<\/p>\n
Halvering av tilbudet\u00a0ved \u00e5 seile kun annenhver dag.<\/p>\n
Kutte strekningen til kun Bod\u00f8 \u2013 Kirkenes.<\/p>\n
Tildele enerett\u00a0p\u00e5 strekningen uten statlig vederlag.<\/p>\n
Ikke statlig kj\u00f8p\u00a0av kystrutetjeneste, som vil \u00e5pne opp for alle interesserte og full konkurranse p\u00e5 strekningen.<\/p>\n
Ikke lenger garanti for norske sj\u00f8folk<\/p>\n
I dag driftes kystruten av elleve skip, sju av Hurtigruten Sj\u00f8 og fire av Havila Kystruten.\u00a0<\/p>\n
I Hurtigruten er det rundt 2000 sj\u00f8folk. Havila har rundt 600 sj\u00f8folk. <\/p>\n
Kystruten er en sv\u00e6rt viktig del av norsk sj\u00f8fartshistorie og har eksistert siden 1893.<\/p>\n
\u2013 Dersom staten slutter med innkj\u00f8p, er det garantert at det vil f\u00e5 store konsekvenser for sj\u00f8folk, og de som jobber i kystruten i dag vil miste jobbene. <\/p>\n
<\/p>\n
J\u00f8rn Lorentzen. Foto:Tri Nguyen Dinh<\/p>\n
Tri Nguyen Dinh<\/p>\n
\u2013 Det vil selvf\u00f8lgelig dukke opp nye stillinger, fordi det m\u00e5 etableres alternativer til dagens kystruter. Men det vil ikke bli 2600 nye stillinger, sier Lasse Pettersen, hovedtillitsvalgt for Sj\u00f8mannsforbundet i Havila Kystruten.<\/p>\n
Dnmfs tillitsvalgte i Havila Kystruten, Per Rydheim, deler bekymringene til Lorentzen og Pettersen.<\/p>\n
\u2013\u00a0At staten er inne og kj\u00f8per transporttjenesten, er en garanti for norske sj\u00f8folk p\u00e5 disse skipene. Det er ingen garanti for at alternativene gir maritime, norske arbeidsplasser, sier Rydheim.<\/p>\n
Knytter landet sammen<\/p>\n
Dagens innkj\u00f8p av kystrutetjenester mellom Bergen og Kirkenes skal gj\u00f8re det lettere \u00e5 reise og sende gods mellom nord og s\u00f8r.<\/p>\n
Ruten er spesielt viktig i de tre nordligste fylkene, hvor det mange steder er lang reisevei og d\u00e5rlig kollektivtilbud.<\/p>\n
De siste ti \u00e5rene er antallet lokalreisende p\u00e5 skipene g\u00e5tt ned.<\/p>\n
I regjeringens forslag til statsbudsjett framg\u00e5r det at tallet p\u00e5 s\u00e5kalte distansereisende har g\u00e5tt fra rundt 300.000 til 160.000 p\u00e5 ti \u00e5r, fra 2015 til 2024.<\/p>\n
\u2013 Jo lavere passasjertallet blir, jo h\u00f8yere pris betaler staten per passasjer. Tall for 2024 tilsier at staten betaler 7750 kroner i snitt per distansepassasjer, sier pressevakt Tor Midtb\u00f8 i Samferdselsdepartementet.<\/p>\n
Midtb\u00f8 opplyser at det i definisjonen ikke blir tatt hensyn til om den reisende er p\u00e5 nyttereise eller fritidsreise.<\/p>\n
Denne uttalelsen anser J\u00f8rn Lorentzen i Hurtigruten som misvisende. Han mener det blir for enkelt \u00e5 bare telle antall passasjerer.<\/p>\n
\u2013\u00a0Innkj\u00f8pet gir mye mer enn transport av personer, det er ogs\u00e5 transport av gods. Kystruten gir i tillegg sikkerhet og beredskap langs kysten, som heller ikke er gratis, sier Lorentzen.<\/p>\n
Han p\u00e5peker at under andre verdenskrig ble kystruten blant annet brukt til troppetransport og evakuering av befolkningen i Finnmark.<\/p>\n
Kystruten<\/p>\n
Kystruten er p\u00e5 folkemunne kjent som Hurtigruten, fordi Hurtigruten har v\u00e6rt med \u00e5 drifte ruten siden starten i 1893.<\/p>\n
Kystruten er statlig innkj\u00f8p av transporttjeneste langs kysten, mellom Bergen og Kirkenes.<\/p>\n
I dag driftes ruten av Havila Kystruten og Hurtigruten Sj\u00f8.<\/p>\n
Avtalen med staten sl\u00e5r fast at skipene skal innom 34 havner mellom Bergen og Kirkenes daglig.<\/p>\n
Kystruten er verdenskjent for sine vakre reiser gjennom spektakul\u00e6r norsk natur, og turister bruker skipene for \u00e5 oppleve nordlyset.<\/p>\n
Stor betydning<\/p>\n
St\u00e5le Ulriksen, forsker og l\u00e6rer p\u00e5 Sj\u00f8krigsskolen, bekrefter at kystruteskipene utgj\u00f8r en betydelig del av sikkerhet og beredskap langs kysten.<\/p>\n
\u2013\u00a0Jeg kan ikke si noe om disse rederiene spesifikt, men skip av st\u00f8rrelsene til kystruteskipene, med en viss lastekapasitet og Ro-Ro-kapasitet, vil ha stor betydning for Forsvaret og sivil beredskap i krise og krig. Ved sabotasje av infrastruktur og veinettet, blir det livsviktig \u00e5 ha et alternativ i sj\u00f8veien, sier Ulriksen. <\/p>\n
\u00a0\u2013\u00a0Det er f\u00e5 om ingen skip av denne st\u00f8rrelsen som frekventerer kysten s\u00e5 stabilt som nettopp skipene knyttet til denne ruten. Dette bidrar til n\u00f8dvendig trygghet \u00e5ret rundt, sier Lasse Pettersen.\u00a0\u00a0<\/p>\n
\u00a0Ringvirkninger<\/p>\n
Per Rydheim i Dnmf p\u00e5peker ogs\u00e5 viktigheten av kystruten som oppl\u00e6ringsbedrift, samt at skipene genererer store verdier langs kysten, blant annet gjennom innkj\u00f8p av lokale r\u00e5varer og frakt av turister som legger igjen penger i Norge.<\/p>\n
\u2013\u00a0Vi er ogs\u00e5 en betydelig l\u00e6rebedrift og s\u00f8rger for maritim kompetanse for sj\u00f8fartsnasjonen Norge. Det er i det hele tatt mange ringvirkninger med disse skipene, sier Rydheim.<\/p>\n
En ringvirkningsanalyse, gjort av Menon Economics i 2023, viser at kystrutens virksomhet skaper flere tusen arbeidsplasser og verdier for seks milliarder kroner hvert \u00e5r. <\/p>\n
\u2013\u00a0Da er statens innkj\u00f8p for 1,2 milliarder en god investering for samfunnet. Vi m\u00e5 ogs\u00e5 ha i tankene at tallene departementet bruker viser en nedgang under pandemien, som har en naturlig forklaring. Passasjertallet er p\u00e5 vei oppover igjen, sier Lorentzen.<\/p>\n
Vil tenke nytt<\/p>\n
Kystrederiene \u00f8nsker \u00e5 tenke nytt og mener at det neste anbudet b\u00f8r skille mellom frakt av gods og turister.<\/p>\n
Det hadde v\u00e6rt mer fornuftig at staten kj\u00f8pte transporttjenester av norske rederier innen n\u00e6rskipsfarten, som kan tilby et rutesystem som prioriterer godstransport, og dermed styrker logistikktilbudet til n\u00e6ringslivet i Finnmark. <\/p>\n
Virkeligheten er en annen n\u00e5r det er for kort liggetid, og prioritering av cruiseturister gj\u00f8r det vanskelig \u00e5 innfri kravene som ligger til grunn for det statlige innkj\u00f8pet av godstransport, mener arbeidsgiverorganisasjonen.\u00a0<\/p>\n
\u2013 Midlene vil da ogs\u00e5 g\u00e5 til det de er tiltenkt: \u00c5 opprettholde et godt sj\u00f8transporttilbud og samtidig flytte godstransport fra vei til sj\u00f8. Eventuelt m\u00e5 man se p\u00e5 andre logistiske organiseringer for \u00e5 transportere gods sj\u00f8veien fra Troms\u00f8 opp til Kirkenes, samt endre p\u00e5 seilingsm\u00f8nster og regularitet til og fra Finnmark, har seniorr\u00e5dgiver Kenneth Erdal tidligere uttalt til Maritim Logg.<\/p>\n
Samferdselsdepartementet \u00f8nsker forel\u00f8pig ikke \u00e5 kommentere de foresl\u00e5tte tiltakene og viser til at rapporten er p\u00e5 h\u00f8ring til 13. januar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tri Nguyen Dinh \u2013 Det er klart at sj\u00f8folk i Hurtigruten er veldig bekymret for arbeidsplassene sine, sier…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105622,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[20,21,24,25,15,19,22,23,17,18,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-105621","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-hovedoppslag","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-main-news","17":"tag-mainnews","18":"tag-news","19":"tag-no","20":"tag-norge","21":"tag-norway","22":"tag-nyheter","23":"tag-overskrifter","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115671863350521296","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105621","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105621"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105621\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105621"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105621"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105621"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}