{"id":105659,"date":"2025-12-06T09:56:19","date_gmt":"2025-12-06T09:56:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/105659\/"},"modified":"2025-12-06T09:56:19","modified_gmt":"2025-12-06T09:56:19","slug":"amerikansk-glis-nei-en-grom-volvo-164","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/105659\/","title":{"rendered":"Amerikansk glis? Nei, en grom Volvo 164"},"content":{"rendered":"<p>\n        SVENSK ST\u00c6SJ: Tor Erik Sigvartsens Volvo 164 er forfinet i front som ingen annen Volvo.<br \/>\n        Foto: KARL EIRIK HAUG\n    <\/p>\n<p class=\"kicker t31 font-weight-bold m-font-weight-bold font-Roboto\" style=\"\">Vi som \u00abgillar\u00bb Volvo 164:<\/p>\n<p>    Glem vanlig Volvo. Pr\u00f8v heller edel G\u00f6teborg-traktor. Her har du tre stolte Volvo 164-forvaltere.<\/p>\n<p>Ta vel imot den snobbete delen av Sverige.<\/p>\n<p>        Volvo 164<\/p>\n<ul>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Bygget fra 1968 til 1975<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Basert p\u00e5 140-serien<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Motor: Rekkesekser p\u00e5 3 liter (B30 \u2013 basert p\u00e5 Volvos B20-motor, med to ekstra sylindre)<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">1971: 164E, samme motor, med injection<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Totalproduksjon: 144.179 eksemplarer<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Konkurrenter: Cadillac DeVille, Mercedes 280S, BMW 3.0, Jaguar XJ<\/li>\n<\/ul>\n<p>I motsetning til i Norge, finnes plenty med j\u00e5lete slott og<br \/>\nherreg\u00e5rder. Svenskene kan kunsten \u00e5 pynte selv en tullete \u00abt\u00e5rta\u00bb til \u00e5 se<br \/>\nkongelig ut.<\/p>\n<p>Og i 1968 hektet Volvo en st\u00f8rre og mer fornem nese p\u00e5 den<br \/>\nfolkelige 140-serien. Mye for fjas, men ogs\u00e5 av n\u00f8dvendighet: Den tok plass, G\u00f6teborg-fabrikkens<br \/>\nhjemmelagde rekkesekser p\u00e5 bortimot tre liters volum (2978 ccm). Slik ble Volvo<br \/>\n164 lokal bilindustris svar p\u00e5 svensk adel, sist sett som von Knorring,<br \/>\nFalkenberg og Bernadotte.<\/p>\n<p>\u00abLyxvagnen\u00bb 164 m\u00e5ler knappe 7,5 centimeter mer enn<br \/>\nlilles\u00f8ster 144, men kompenserer for kompakte m\u00e5l med trepaneler rund baut og<br \/>\nl\u00e6rtrukne godstoler. Heng p\u00e5 Motors tre utvalgte 164-ryttere: Frode Ryste, Tor<br \/>\nErik Sigvartsen og finnen\u00a0&#8230;<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338701.webp\" width=\"480\" height=\"413\" title=\"FINSK LYKKE: Antti Valkonen har omsorgen for en av verdens tidligst produserte 164-er. Volvo-luksusen var \u00e9n meter kortere enn datidas stutteste Cadillac. Til gjengjeld er svingradiusen langt bedre. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            FINSK LYKKE: Antti Valkonen har omsorgen for en av verdens tidligst produserte 164-er. Volvo-luksusen var \u00e9n meter kortere enn datidas stutteste Cadillac. Til gjengjeld er svingradiusen langt bedre. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>Bilberger Antti Valkonen bor med sin Volvo 164 i Sein\u00e4joki i<br \/>\ns\u00f8rlige \u00d6sterbotten (finsk: Pohjanmaa) i Finland.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">\u2013 Jeg kj\u00f8pte denne 1969-modellen av en eldre mann, hvis<br \/>\nsnille barn tidligere hadde sporet opp sjeldenheten for gubben, forteller han.<\/p>\n<p>Valkonen har eid en lang rekke Volvoer.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013\u00a0Min historie med Volvo 164 er typisk for Finland: Som ung mann \u00f8nsket jeg meg den, men hadde<br \/>\nikke r\u00e5d. Samme historie gjentok seg med min senere V70 R AWD: Som ny var den for<br \/>\ndyr for meg, grunnet h\u00f8ye, finske avgifter.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338702.webp\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"FINLANDS-BL\u00c5: Landeveiene i den s\u00f8rvestre delen av Finland gir Antti Valkonen stadig nye p\u00e5skudd for \u00e5 utforske 164. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            FINLANDS-BL\u00c5: Landeveiene i den s\u00f8rvestre delen av Finland gir Antti Valkonen stadig nye p\u00e5skudd for \u00e5 utforske 164. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>I voksen alder har han tatt seg r\u00e5d til et knippe hobbybiler<br \/>\n\u2013 ja faktisk en hel samling:<\/p>\n<p>\u2013 N\u00e5 skj\u00f8tter jeg \u00e5tte Volvoer, hvorav syv p\u00e5 skilter. Venner<br \/>\nser p\u00e5 meg som \u00abhan Volvo-fyren\u00bb.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338698.webp\" width=\"480\" height=\"356\" title=\"REKLAME-RAMP: Volvo yndet \u00e5 vise fram 164 i barske situasjoner. Foto: VOLVO\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            REKLAME-RAMP: Volvo yndet \u00e5 vise fram 164 i barske situasjoner. Foto: VOLVO<br \/>\n            Picasa\n        <\/p>\n<p>Valkonen beskriver sin 164 som \u00abi god stand\u00bb:\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">\u2013 Motoren g\u00e5r<br \/>\nuanstrengt, men bruker olje, og skal overhales\u00a0\u2026 i hvert fall en gang i<br \/>\nframtiden, avslutter han.<\/p>\n<p>            Les om flere bilentusiaster her!<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338700.webp\" width=\"360\" height=\"238\" title=\"\u00d8RSTA-LUKSUS: Frode Ryste har restaurert sin Volvo 164 ved hjelp av intens leting etter deler som er like sjeldne som h\u00f8nsetenner. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            \u00d8RSTA-LUKSUS: Frode Ryste har restaurert sin Volvo 164 ved hjelp av intens leting etter deler som er like sjeldne som h\u00f8nsetenner. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>Frode Ryste i \u00d8rsta p\u00e5 Sunnm\u00f8re er ikke enig i utsagn som at \u00ab164-eierne blir stadig f\u00e6rre\u00bb.<\/p>\n<p>\u2013 Jeg synes tvert om vi er mange. Husk at 164 var en<br \/>\nluksusbil. Her p\u00e5 S\u00f8re Sunnm\u00f8re er vi stolte av \u00e5 v\u00e6re rundt 70 entusiaster med<br \/>\n164, trolig flere enn med 140-serien.\u00a0Du finner neppe en s\u00e5pass h\u00f8y<br \/>\nkonsentrasjon av 164 andre plasser internasjonalt, sl\u00e5r han fast.<\/p>\n<p>Ryste, som b\u00e5de rekker \u00e5 v\u00e6re selger hos Frydenb\u00f8 Bil og<br \/>\ndaglig leder hos optikeren Synspunkt \u00d8rsta, har latt sin sjeldne 1972-modell 164<br \/>\nE f\u00e5 selskap av en 165 E Express fra samme \u00e5r, samt en 240 fra 1986.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338699.webp\" width=\"480\" height=\"332\" title=\"MASKINROMMET: Frode Rystes 164 framst\u00e5r langt mer perfekt enn bilene som kom fra fabrikk. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            MASKINROMMET: Frode Rystes 164 framst\u00e5r langt mer perfekt enn bilene som kom fra fabrikk. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>I ten\u00e5rene eide Ryste flere Volvo 164 og 140-serie.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Jeg<br \/>\nvar forberedt p\u00e5 hva full restaurering ville kreve, bortsett fra da jeg inns\u00e5<br \/>\nat at hele taket ogs\u00e5 m\u00e5tte skiftes. Bonusen ble en flott takluke, ler han.<\/p>\n<p>Volvoen startet tilv\u00e6relsen hos en vestlandslege, som var<br \/>\ngift med en tysk kvinne med flyskrekk.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Paret trengte en god bil for<br \/>\nferieturene til Tyskland.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338703.webp\" width=\"360\" height=\"270\" title=\"TRYNEFAKTOR: Volvo 164 omtales som Volvos gildeste traktor noensinne. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            TRYNEFAKTOR: Volvo 164 omtales som Volvos gildeste traktor noensinne. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>Han mener 1972-modellen er den peneste \u00e5rgangen av alle 164-er:\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Fordi jeg f\u00f8dt samme \u00e5r, og fordi\u00a0jeg tidlig observerte en maken, lysebl\u00e5<br \/>\n1972-modell 164E med soltak og mye ekstrautstyr. Jeg har egentlig bygd en kopi<br \/>\nav den bilen, innr\u00f8mmer han.<\/p>\n<p>Under restaureringen fikk han sv\u00e6rt god hjelp av kollega<br \/>\nLars Olav Molnes.\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Det han ikke kan om 164, er knapt verd \u00e5 kunne. I \u00d8rsta har<br \/>\nvi ogs\u00e5 Knut \u00c5ge Busengdal, som sikkert har mest kunnskap om D-Jetronic<br \/>\ninnspr\u00f8ytning internasjonalt, skryter Ryste.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338706.webp\" width=\"380\" height=\"274\" title=\"SVENSK GULL: En direkt\u00f8rkj\u00f8rt Volvo 164 ga Tor Erik Sigvartsen total oppussingsjobb. Foto: KARL EIRIK HAUG\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SVENSK GULL: En direkt\u00f8rkj\u00f8rt Volvo 164 ga Tor Erik Sigvartsen total oppussingsjobb. Foto: KARL EIRIK HAUG<\/p>\n<p>Tor Erik Sigvartsen i Vormsund i Akershus ratter en<br \/>\n1971-modell 164, i den \u00e5penlyst snobbete lakknyansen \u00abKungsbl\u00e5\u00bb.<\/p>\n<p>Televerket (Telenors tidligere navn f\u00f8r 1995, journ.anm.)<br \/>\nkj\u00f8pte Volvoen ny, og en heldig avdelingsdirekt\u00f8r i Trondheim ble kj\u00f8rt av<br \/>\nsj\u00e5f\u00f8r. Televerket beholdt bilen i hele 18 \u00e5r og videresolgte vidunderet til<br \/>\nen ansatt i 1989.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338705.webp\" width=\"480\" height=\"346\" title=\"BAKSETEBONANZA: Vormsunds mest komfortable bakseter finner du sannsynligvis i Sigvartsens 164. Her satt Televerkets Trondheims-direkt\u00f8r. Foto: PRIVAT\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            BAKSETEBONANZA: Vormsunds mest komfortable bakseter finner du sannsynligvis i Sigvartsens 164. Her satt Televerkets Trondheims-direkt\u00f8r. Foto: PRIVAT<\/p>\n<p>\u2013 Volvoen dukker opp i en informasjonsfilm fra Televerket,<br \/>\ndatert 1988. Der kan du se at den lokale direkt\u00f8ren faktisk sitter i baksetet<br \/>\nmed sj\u00e5f\u00f8r i forsetet. Det var nok oppsiktsvekkende.<\/p>\n<p>Sigvartsen har f\u00e5tt vite ting som at Televerket p\u00e5f\u00f8rte<br \/>\nsvensken en kilometerstand p\u00e5 knappe 35.000. Tross bilens samlerverdi, byttet<br \/>\nden eiere flere ganger f\u00f8r den ble gjenfunnet lettere medtatt i en garasje i<br \/>\nOslo i 2013.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338704.webp\" width=\"480\" height=\"312\" title=\"RALLYRATT: Sigvartsens 164 er oppgradert med sportsratt. Foto: KARL EIRIK HAUG\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            RALLYRATT: Sigvartsens 164 er oppgradert med sportsratt. Foto: KARL EIRIK HAUG<\/p>\n<p>\u2013 Selv om karosseriet er omlakkert, er<br \/>\nskinninteri\u00f8r fortsatt det opprinnelige fra fabrikken, sier han.<\/p>\n<p>Sigvartsen n\u00f8ler litt p\u00e5 sp\u00f8rsm\u00e5l om 164 er like staselig<br \/>\nsom en Mercedes:\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 Tyskeren f\u00f8les nok noe finere. Spesielt med tanke p\u00e5 at<br \/>\nskinnsetene i Volvoen best\u00e5r av noen partier i vinyl.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/338707.webp\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"BAKP\u00c5: De f\u00f8rste \u00e5rene hadde Volvo 164 st\u00e5ende baklamper. Foto: KARL EIRIK HAUG\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            BAKP\u00c5: De f\u00f8rste \u00e5rene hadde Volvo 164 st\u00e5ende baklamper. Foto: KARL EIRIK HAUG<\/p>\n<p>Medeieren i Nes R\u00f8rleggerbedrift har en spesiell grunn for \u00e5<br \/>\neie 164:\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 I oppveksten gikk flere slike p\u00e5 hjemstedet.<\/p>\n<p>Han har ogs\u00e5 fartstid med en Volvo Amazon:\u00a0<\/p>\n<p>\u2013 De er ikke s\u00e5<br \/>\nulike \u00e5 kj\u00f8re. St\u00f8rste forskjellen er de langt mer komfortable setene i 164,<br \/>\nrapporterer han.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SVENSK ST\u00c6SJ: Tor Erik Sigvartsens Volvo 164 er forfinet i front som ingen annen Volvo. Foto: KARL EIRIK&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105660,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-105659","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115672028758488690","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105659"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105659\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}