Fra november 2025 har selskapet Fast Travel AS overtatt driften av taxiforplassene p\u00e5 Oslo, Bergen, Stavanger, Trondheim og Troms\u00f8 lufthavner. Systemet krever at alle reisende bestiller taxi via automater eller app, og sj\u00e5f\u00f8rene m\u00e5 signere individuelle passeringsavtaler med Fast Travel for i det hele tatt \u00e5 f\u00e5 hente kunder. <\/p>\n
Intensjonen er god: Kundene f\u00e5r forutsigbare priser, og det blir slutt p\u00e5 sjokkregninger fra useri\u00f8se akt\u00f8rer. Men gjennomf\u00f8ringen reiser et viktig sp\u00f8rsm\u00e5l: Hvorfor eier ikke taxin\u00e6ringen selv denne l\u00f8sningen? <\/p>\n
Ikke for pyser<\/p>\n
Fast Travels prisliste er ikke for pyser. For \u00e5 i det hele tatt komme i gang m\u00e5 hver enkelt l\u00f8yvehaver betale nesten 4000 kroner i oppstartsgebyr \u2013 fordelt p\u00e5 registrering av passeringsavtale, registrering av taxidata og en obligatorisk chip. Vil du registrere deg som premium-taxi? Det koster ytterligere 2.800 kroner, og gjelder kun i 12 m\u00e5neder. <\/p>\n
Men det stopper ikke der. Oslo Taxi, som har erfaring med systemet p\u00e5 Gardermoen i flere \u00e5r, advarer om at de reelle kostnadene er langt h\u00f8yere enn det som fremg\u00e5r av prislisten. Digitale funksjoner i appen koster penger \u00e5 bruke. Registrering og endring av biler faktureres gang p\u00e5 gang.<\/p>\n
Obligatoriske bombrikker prises langt over markedsniv\u00e5. Og sj\u00e5f\u00f8rene m\u00e5 betale selv for \u00e5 kj\u00f8re ut av depotet \u2013 ogs\u00e5 n\u00e5r de har egen bestilling eller rett og slett ikke \u00f8nsker \u00e5 vente lenger. <\/b><\/p>\n
\u00abStaten strammer inn drosjen\u00e6ringens prissetting for \u00e5 gi kundene mer trygghet, samtidig som en privat akt\u00f8r f\u00e5r legge p\u00e5 gebyrer som driver prisene opp. Det henger ikke p\u00e5 greip\u00bb, uttaler markedssjef Anders Berg i Oslo Taxi<\/a>. <\/p>\n Les ogs\u00e5: Vi kj\u00f8rer \u00e6rlig \u2013 men blir stemplet som svindlere<\/a><\/b><\/p>\n En n\u00e6ring i krise <\/p>\n Fast Travel-debatten kommer p\u00e5 toppen av en allerede kritisk situasjon for norske taxisj\u00e5f\u00f8rer. Etter Solberg-regjeringens frislipp i november 2020 har antall drosjel\u00f8yver mer enn doblet seg. I Oslo alene har l\u00f8yvetallet \u00f8kt fra 1780 til over 4700 \u2013 en \u00f8kning p\u00e5 165 prosent. Samtidig kj\u00f8rer passasjerene omtrent like mye drosje som f\u00f8r, if\u00f8lge Statistisk sentralbyr\u00e5. <\/p>\n Resultatet er at flere sj\u00e5f\u00f8rer m\u00e5 dele p\u00e5 samme antall kunder. Klassekampens unders\u00f8kelse av 118 app-sj\u00e5f\u00f8rer viser dystre tall: 9 av 10 sitter igjen med 30.000 kroner eller mindre i m\u00e5neden etter at moms, skatt og alle bilutgifter er betalt. To av tre sitter igjen med 25.000 kroner eller mindre. De fleste jobber seks eller sju dager i uken og minst elleve timer om dagen.<\/p>\n