Fra 2035 skal det kun selges nullutslippsbiler i EU. Det ble bestemt for flere \u00e5r siden og hadde lenge bred st\u00f8tte i EU-parlamentet.\u00a0<\/p>\n
Men n\u00e5 er mye endret. Sterke krefter jobber for \u00e5 skrote hele vedtaket. Deler av bilbransjen har lenge jobbet for dette, de har f\u00e5tt stadig mer politisk st\u00f8tte.\u00a0<\/p>\n
Fredag ble det klart at seks land vil ha elbil-omkamp. Det kommer bare dager f\u00f8r EU p\u00e5 nytt skal behandle vedtaket.\u00a0<\/p>\n
M\u00e5 ta regningen<\/p>\n
Statsministrene i Bulgaria, Tsjekkia, Ungarn, Italia, Polen og Slovakia har g\u00e5tt sammen om en innstilling der de tar til orde for at EU skal godta salg av blant annet hybridbiler, ogs\u00e5 etter 2035. <\/p>\n
2035-vedtaket har blitt kritisert av flere grunner. S\u00e6rlig i land s\u00f8r og \u00f8st i Europa har motstanden v\u00e6rt sterk.\u00a0<\/p>\n
Her blir det blant annet argumentert med at markedene og kundene ikke er klare for dette. Elbiler koster mer \u00e5 produsere enn biler med bensin- og dieselmotor. Og den regningen kan man ikke bare velte over p\u00e5 bilkj\u00f8perne.<\/p>\n
Les ogs\u00e5: U-grep: Elbilprisene skal ned\u00a0<\/a> <\/p>\n Bare 15 prosent elbiler<\/p>\n Overgangen til elbiler g\u00e5r ogs\u00e5 tregt i mange markeder. Det har heller ikke blitt bygget ut ladeinfrastruktur i s\u00e6rlig grad. Det gj\u00f8r nok ogs\u00e5 at mange potensielle kj\u00f8pere blir sittende p\u00e5 gjerdet.\u00a0<\/p>\n De europeiske bilprodusentene var lenge positive til omstillingen. G\u00e5r vi tre-fire \u00e5r tilbake, var det n\u00e6rmest en kamp mellom dem om \u00e5 fremst\u00e5 som mest \u00abrene\u00bb og med de mest ambisi\u00f8se planene om kun \u00e5 selge elbiler i Europa.<\/p>\n \n Ursula von der Leyen har v\u00e6rt en sterk forkjemper for EUs m\u00e5l om \u00e5 fase ut alt annet enn nullutslippsbiler fra 2035. \u00c9n etter \u00e9n har de m\u00e5ttet endre strategiene sine, f\u00f8rst og fremst fordi ettersp\u00f8rselen har v\u00e6rt for d\u00e5rlig. I dag har elbiler en markedsandel p\u00e5 rundt 15 prosent av nye biler i EU, mens elektriske varebiler st\u00e5r for ni prosent.<\/p>\n Les ogs\u00e5: Ti elbiler som slipper moms<\/a><\/p>\n \u2013 Rett og slett ikke mulig<\/p>\n Tidligere i h\u00f8st tok lederne for de europeiske bilprodusentenes og billeverand\u00f8renes foreninger bladet fra munnen, og ba EU-myndighetene skrote det planlagte forbudet. <\/p>\n I et brev sendt til presidenten for Europakommisjonen, Ursula von der Leyen, skriver Mercedes-sjef Ola K\u00e4llenius og administrerende direkt\u00f8r hos Schaeffler AG, Matthias Zink, at m\u00e5let ikke lenger er gjennomf\u00f8rbart.<\/p>\n \u2013\u00a0\u00c5 n\u00e5 de strenge CO2-m\u00e5lene for biler og varebiler for 2030 og 2035 er rett og slett ikke lenger mulig i dagens verden, skriver de topplederne i brevet.<\/p>\n De argumenterer blant annet med at europeiske produsenter n\u00e5 er n\u00e6rmest totalt avhengig av Asia for \u00e5 f\u00e5 batterier til bilene, etter flere mislykkede fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 etablere st\u00f8rre, lokale batteriproduksjonsanlegg i Europa.\u00a0<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1322899.webp\" "\\"Ursula")
<\/p>\n
\n Thomas Kienzle \/ AFP \/ NTB\n <\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1322907.webp\" "\\"Det")
<\/p>\n