{"id":111864,"date":"2025-12-13T04:26:39","date_gmt":"2025-12-13T04:26:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/111864\/"},"modified":"2025-12-13T04:26:39","modified_gmt":"2025-12-13T04:26:39","slug":"eu-skroter-forbud-mot-fossile-biler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/111864\/","title":{"rendered":"EU skroter forbud mot fossile biler"},"content":{"rendered":"<p class=\"kicker text-red color_mobile_text-red\" style=\"\">Veien mot nullutslipp:\u00a0<\/p>\n<p>  Forbereder et forslag om \u00e5 utsette til 2040.\u00a0<\/p>\n<p>\n    BILER ELLER ELBILER: EU skal bestemme andelen nullutlsippsbiler i tiden som kommer. Foto: Ole Berg-Rusten \/ NTB\n  <\/p>\n<p>(Elbil24): EU-kommisjonen forbereder et forslag som kan endre eller i praksis<br \/>\nreversere forbudet mot salg av nye bensin- og dieselbiler fra 2035. Det sier<br \/>\nManfred Weber, leder for den st\u00f8rste partigruppen i Europaparlamentet, EPP.<br \/>\nIf\u00f8lge ham vil forslaget bli lagt fram allerede n\u00e5 i desember og inneb\u00e6re en<br \/>\ntydelig kursendring i EUs bilpolitikk.<\/p>\n<p>Forbudet mot nye fossilbiler ble vedtatt i 2023 som en del av EUs<br \/>\ngr\u00f8nne giv. M\u00e5let var at alle nye personbiler som selges i EU fra 2035 skulle v\u00e6re<br \/>\nnullutslippsbiler. I praksis betyr det at det kun skulle selges batterielektriske<br \/>\nbiler og hydrogenbiler, da det i praksis bare er disse som kan vise til null utslipp<br \/>\nav CO2. <\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/gir-bilprodusentene-mer-tid\/82770669\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/82770984.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"EU gj\u00f8r nytt bilgrep\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        EU gj\u00f8r nytt bilgrep<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Dropper direkte forbud\t<\/p>\n<p>N\u00e5 peker flere signaler i retning av at dette m\u00e5let blir myket opp.<br \/>\nWeber sier EU-kommisjonen \u00f8nsker \u00e5 g\u00e5 bort fra et absolutt forbud og heller<br \/>\nlegge st\u00f8rre vekt p\u00e5 teknologisk \u00e5penhet. Det betyr at klimam\u00e5lene i st\u00f8rre<br \/>\ngrad skal n\u00e5s gjennom markedsmekanismer og forbrukervalg, som i Norge. Ikke<br \/>\ngjennom et direkte forbud.<\/p>\n<p>Tyskland har v\u00e6rt en av de sterkeste p\u00e5driverne for denne endringen,<br \/>\nmed den tyske bilindustrien i spissen. Landet har lenge argumentert for at<br \/>\nbilindustrien trenger st\u00f8rre fleksibilitet, b\u00e5de for \u00e5 sikre arbeidsplasser og<br \/>\nfor \u00e5 kunne konkurrere globalt. Den tyske regjeringen har ogs\u00e5 l\u00f8ftet fram<br \/>\nsyntetiske drivstoff som et mulig supplement til elbiler i framtidens<br \/>\ntransportsektor. Utfordringen er \u00e5 kunne produsere nok av slike syntetiske alternativer.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/bevilger-milliarder-til-ladestasjoner\/83881556\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83881575.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"EU spytter inn milliarder\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        EU spytter inn milliarder<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>100 blir 90<\/p>\n<p>If\u00f8lge The Guardian diskuteres det n\u00e5 \u00e5 erstatte kravet om hundre<br \/>\nprosent utslippskutt i 2035 med et m\u00e5l om rundt nitti prosent reduksjon i<br \/>\nCO\u2082-utslipp fra nye biler. En slik l\u00f8sning vil \u00e5pne for at enkelte biler med<br \/>\nforbrenningsmotor fortsatt kan selges etter 2035, s\u00e6rlig ladbare hybrider med<br \/>\nlavt registrert utslipp. Hva de slipper ut i praksis er noe annet. <\/p>\n<p>Dette forslaget har st\u00f8tte fra flere medlemsland, blant annet<br \/>\nItalia, og fra store europeiske bilprodusenter som Volkswagen, BMW og<br \/>\nMercedes-Benz. Industrien mener et mer fleksibelt regelverk vil gi bedre<br \/>\nforutsigbarhet og gj\u00f8re overgangen til nye drivlinjer mindre dramatisk \u2013 mer forutsigbart.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/nyheter\/vil-ha-eu-kontroll-hvert-ar\/83027669\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83027721.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Vil gj\u00f8re EU-kontroll strengere\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Vil gj\u00f8re EU-kontroll strengere<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>Flere er kritiske<\/p>\n<p>Samtidig m\u00f8ter endringene sterk motstand av milj\u00f8organisasjoner og en<br \/>\nrekke politikere, som advarer om at en svekkelse av 2035-m\u00e5let vil undergrave<br \/>\nEUs klimatroverdighet. De frykter at bilprodusenter vil utsette investeringer i<br \/>\nrene elbiler, og at overgangen til nullutslipp dermed vil g\u00e5 saktere enn<br \/>\nplanlagt.<\/p>\n<p>Debatten har ogs\u00e5 f\u00f8rt til spekulasjoner om at forbrenningsmotorer<br \/>\nkan f\u00e5 leve enda lenger enn til 2035. Enkelte medier og analytikere peker p\u00e5 at<br \/>\net mykere regelverk i praksis kan \u00e5pne for salg av fossilbiler og hybrider helt<br \/>\nfram mot 2040, avhengig av hvordan de endelige kravene utformes. Dette er<br \/>\nforel\u00f8pig ikke formelt foresl\u00e5tt, men inng\u00e5r i den bredere diskusjonen om<br \/>\ntempoet i omstillingen.<\/p>\n<p>    <a itemprop=\"url\" href=\"https:\/\/www.elbil24.no\/pro\/sju-anbefalte-elbiler-akkurat-na-knallkjop\/83907042\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1765599999_679_83909105.webp\" width=\"980\" height=\"441\" title=\"Sju anbefalte elbiler akkurat n\u00e5: \u2013 Knallkj\u00f8p\" alt=\"\" class=\"lazyload\" style=\"--aspect-ratio-image: 2.22; \"\/><\/p>\n<p>        Sju anbefalte elbiler akkurat n\u00e5: \u2013 Knallkj\u00f8p<\/p>\n<p>    <\/a><\/p>\n<p>For elbilmarkedet skaper usikkerheten nye sp\u00f8rsm\u00e5l. P\u00e5 kort sikt<br \/>\nkan uklare rammevilk\u00e5r f\u00f8re til lavere investeringstakt hos enkelte<br \/>\nprodusenter. P\u00e5 lengre sikt kan en mer gradvis overgang gi bilindustrien tid<br \/>\ntil \u00e5 bygge kapasitet og infrastruktur, men samtidig risikerer EU \u00e5 miste noe<br \/>\nav lederrollen innen elektrifisering av transport. De kinesiske produsentene<br \/>\nventer ikke p\u00e5 noen. <\/p>\n<p>EU-kommisjonens endelige forslag er ventet senere i desember.<br \/>\nUtfallet vil v\u00e6re avgj\u00f8rende for hvordan bilmarkedet i Europa utvikler seg det<br \/>\nneste ti\u00e5ret, og for hvor raskt overgangen til nullutslippsbiler faktisk vil<br \/>\nskje. Enn s\u00e5 lenge er det Norge og Danmark som leder denne overgangen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Veien mot nullutslipp:\u00a0 Forbereder et forslag om \u00e5 utsette til 2040.\u00a0 BILER ELLER ELBILER: EU skal bestemme andelen&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111865,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[13685,60,61,267,4521,62,30,28,29,13686,14],"class_list":{"0":"post-111864","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-bilavgifter","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-forbud","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-nullutslipp","18":"tag-nyheter"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115710367340945966","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111864"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111864\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}