N\u00e5 er Elbil24 f\u00f8rst i Norge med full test av Urban Cruiser – inkludert rekkeviddetest fra fullt til tomt batteri og ladetest fra 0-100 prosent.<\/p>\n
Toyotas nykommer har siden lanseringen hatt stempel p\u00e5 seg for \u00e5 v\u00e6re en av de mest spennende modellene for det kommende \u00e5ret, og m\u00e5 naturligvis dele oppmerksomheten med tvillingen Suzuki e-Vitara. De to modellene stammer fra samme plattform og er tiln\u00e6rmet identiske. Mer om samarbeidet her:<\/p>\n
<\/p>\n Ny Toyota mot ny Suzuki: – T\u00f8ff kamp om de samme kundene<\/p>\n <\/a><\/p>\n Dette er Urban Cruiser\t<\/p>\n Nye Toyota Urban Cruiser er 4,28 meter lang, 1,8 meter bred og 1,63 m h\u00f8y. Bilen har en akselavstand p\u00e5 2,7 meter og er tilgjengelig i to ulike batterist\u00f8rrelser; 49 kWh og 61 kWh. F\u00f8rstnevnte er innstegsmodellen, mens man m\u00e5 ha det st\u00f8rste batteriet for \u00e5 f\u00e5 firehjulsdrift – slik Toyotas kunder gjerne foretrekker. Totalt er Urban Cruiser tilgjengelig i fem utgaver:<\/p>\n Urban Cruiser er alts\u00e5 tilgjengelig for under 330.000 kroner og kan kj\u00f8pes med firehjulsdrift for 367.100 kroner.<\/p>\n V\u00e5r testbil for anledningen er topputgaven med firehjulsdrift og Executive-pakka. Denne kommer med 184 hestekrefter, et dreiemoment p\u00e5 307 Newtonmeter, en toppfart p\u00e5 150 km\/t og en akselerasjon fra 0-100 km\/t p\u00e5 7,4 sekunder. Rekkevidden oppgis \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 395 kilometer og bilen kan lades med en maksimal effekt p\u00e5 67 kW.<\/p>\n Trives p\u00e5 innsiden\t<\/p>\n Det er lett \u00e5 finne seg til rette i nye Urban Cruiser. F\u00f8rermilj\u00f8et er behagelig og man sitter godt i gode seter – med god oversikt til b\u00e5de veien og bilens betjening. Toyota har tatt avstand fra den minimalistiske interi\u00f8rdesignen som gjerne preger moderne elbiler, s\u00e5 her er det mange fysiske knapper og enkelt \u00e5 gj\u00f8re ulike justeringer. Rattet er utstyrt med knapper for mediespiller, kj\u00f8reinformasjon og cruisekontroll, mens klimaanlegget kan justeres med egne brytere plassert under ber\u00f8ringsskjermen.<\/p>\n Toyota har satt inn en skjermplanke som best\u00e5r av to separate skjermer p\u00e5 10,1 og 10,25 tommer, der den ene fungerer som f\u00f8rerdisplay og den andre som ber\u00f8ringsskjerm. Begge gj\u00f8r jobben de er satt til, men vi skulle \u00f8nske infotainmentsystemet var hakket mer brukervennlig. En noe begrenset layout gj\u00f8r at det er lite som skiller de ulike menyvalgene p\u00e5 skjermen, og det kan tidvis v\u00e6re noe utfordrende \u00e5 finne frem til \u00f8nsket menyside. Her er det en lang vei \u00e5 g\u00e5 sammenliknet med de beste i klassen.<\/p>\n \n Toyota har utstyrt Urban Cruiser med mange fysiske knapper og en skjermplanke p\u00e5 10,25×101 tommer. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Over oss er det et glasstak med deksel, slik at man kan bytte mellom glasstak og vanlig tak. Vi opplever Urban Cruiser som overraskende romslig til st\u00f8rrelsen \u00e5 v\u00e6re, og det \u00e5 slippe lys inn gjennom taket \u00f8ker romf\u00f8lelsen ytterligere. Bla videre for \u00e5 se forskjellen med og uten glasstak:<\/p>\n Forsetene justeres elektronisk og rattet manuelt, og begge har varme. Det krever fire tastetrykk p\u00e5 skjermen for \u00e5 justere setevarmen, og det er litt kl\u00f8nete at det ikke vises i klimaoversikten om varmetr\u00e5dene er p\u00e5. Dermed m\u00e5 man trykke seg helt inn p\u00e5 det aktuelle setet for \u00e5 se om varmen er p\u00e5skrudd.<\/p>\n Materialvalgene i Urban Cruiser fremst\u00e5r fornuftige for prisklassen, men om vi kunne gjort \u00e9n endring ville vi fjernet den svarte pianolakken som hele midtkonsollen er kledd i. Pianolakken er ikke fin, og verst av alt er den en magnet for fingermerker og riper.<\/p>\n N\u00e5r det er sagt, er midtkonsollen praktisk med to koppholdere og ladeplate. Pluss for at ladeplaten gir et tydelig lyssignal n\u00e5r telefonen lader. I midtkonsollen er ogs\u00e5 girvelger-hjulet plassert, i tillegg til knapper for kj\u00f8remoduser og -innstillinger.<\/p>\n Praktisk plassutnyttelse\t<\/p>\n P\u00e5 andre seterad er det overraskende god benplass. Gulvet er flatt og man kan fint skyve f\u00f8ttene inn under setet foran deg. Her er det null problem \u00e5 sitte lenge for voksne personer. Utfordringen er takh\u00f8yden, som er noe snau. Undertegnede p\u00e5 1,80 kan kjenne h\u00e5ret subbe i taket n\u00e5r jeg sitter rett i ryggen. Litt bedre blir det om man skyver baksetet litt frem.<\/p>\n Sv\u00e6rt positivt er det nemlig at baksetet er plassert p\u00e5 skinner og kan skyves frem og tilbake inntil 16 centimeter. Det gj\u00f8r at man kan prioritere st\u00f8rre plass i baksetet eller bagasjerommet etter \u00f8nske. Dette er noe vi verdsetter h\u00f8yt – og da spesielt i kompakte biler hvor plass tidvis kan v\u00e6re en utfordring. Med skyvbart baksete kan du velge alt mellom 238 og 306 liter bagasjeromsplass. Det er marginalt mindre enn en konkurrent som Volvo EX30, men markant mindre enn i Kia EV3 (460 liter).<\/p>\n Vi liker godt at Urban Cruiser kommer med 40-20-40-deling av bakseteryggene. Det betyr at midterste bakseterygg kan felles ned for frakt av lengre gjenstander, som for eksempel ski.<\/p>\n I Urban Cruiser er det ingen stor br\u00f8nn under bagasjeromsgulvet, men det er plass til diverse verkt\u00f8y og den slags. Dessverre kommer Toyotas nykommer ogs\u00e5 uten frunk.<\/p>\n Skal du trekke lasten, kan du ha inntil 750 kilo p\u00e5 kroken, og om du vil ha last p\u00e5 taket er 50 kilo maksgrensen.<\/p>\n Komfortabel cruiser\t<\/p>\n Ikke overraskende er det komfortabelt bak rattet p\u00e5 en Toyota. Nykommeren Urban Cruiser er imidlertid kun 4,28 meter lang, s\u00e5 akselavstanden p\u00e5 2,7 bidrar positivt til komforten. Bakkeklaringen p\u00e5 18 centimeter gir rom for god fj\u00e6ringsvei, noe som igjen \u00f8ker komforten i en kompakt bil.<\/p>\n St\u00f8yniv\u00e5et om bord er godkjent, men vi legger merke til en del hjulst\u00f8y n\u00e5r det ellers er stille i bilen. JBL-lydanlegget bidrar heldigvis med god og klar lyd for musikk og podkast underveis p\u00e5 kj\u00f8returene.<\/p>\n Navigasjonen fungerer \u00e5lreit, men her foretrekker vi Apple CarPlay med Google Maps. Blant annet fordi bilen m\u00e5 stanses om man skal taste inn en adresse i bilens eget navigasjonssystem. Akkurat d\u00e9t er et sikkerhetstiltak, men det er kl\u00f8nete \u00e5 stoppe bilen for \u00e5 legge inn reiserute. Spesielt n\u00e5r stemmeassistenten har en vei \u00e5 g\u00e5 sammenliknet med de beste.<\/p>\n Urban Cruiser er bygd for fremkommelighet og ikke den sportslige ytelsen. Her er det ikke mye krutt i h\u00f8yre pedal, men det trengs heller ikke. En 0-100 km\/t-akselerasjon p\u00e5 7,4 sekunder er raskt nok for de fleste, og hvert fall for kundene som vurderer denne bilen.<\/p>\n Bra nok for alle er den adaptive fartsholderen, som imponerer oss gjennom hele testperioden. Den er p\u00e5litelig og presis og gj\u00f8r de lange kj\u00f8returene p\u00e5 landevei og motorvei behagelige. V\u00e5r testbil kommer ogs\u00e5 med adaptiv fjernlys, noe som er veldig positivt i denne prisklassen.<\/p>\n Vi forst\u00e5r av navnet Urban Cruiser at denne elbilen skal v\u00e6re enkel \u00e5 man\u00f8vrere i urbane str\u00f8k, trange gater og p\u00e5 parkeringsplasser, og den leverer. Kombinasjonen av kompakt st\u00f8rrelse, god svingdiameter (10,4 meter) og 360-kamera gj\u00f8r at bilen er praktisk som bybil, i tillegg til at den er laget for \u00e5 takle vanskeligere forhold.<\/p>\n <\/p>\n 194 modeller sjekket: Disse svinger best og d\u00e5rligst<\/p>\n <\/a><\/p>\n Bakkeklaringen gir\u00a0mulighet for \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 litt mer kronglete kjerrevei uten at du trenger v\u00e6re redd for \u00e5 sl\u00e5 oppunder, og den lar deg lettere komme frem p\u00e5 sn\u00f8fylte veier om vinteren. Urban Cruiser har ogs\u00e5 uavhengig fj\u00e6ring bak, noe som sl\u00e5r ekstra godt ut p\u00e5 relativt korte og sm\u00e5 biler.<\/p>\n 100-0: Rekkeviddetest\t<\/p>\n Da Toyota kom p\u00e5 markedet med sin f\u00f8rste elbil, var Elbil24 f\u00f8rst i verden med \u00e5 melde om rekkeviddeskrell for Toyota bZ4X<\/a>. Toyota tok Elbil24s tester p\u00e5 alvor og har gjort en rekke grep for \u00e5 forbedre b\u00e5de bZ4X og modellene som kommer etter den. Derfor er det veldig interessant \u00e5 se hva nye Urban Cruiser kan levere n\u00e5r vi kj\u00f8rer den fra fulladet til tom i v\u00e5r test.<\/p>\n V\u00e5r rekkeviddetest gj\u00f8res etter et fastsatt m\u00f8nster, der 25 prosent av ruten er motorvei, 70 prosent er landevei, og 5 prosent er kj\u00f8rt i urbane str\u00f8k. Vi starter og stopper p\u00e5 samme sted for \u00e5 eliminere h\u00f8ydeforskjell, og ender med en gjennomsnittshastighet p\u00e5 ca. 70 km\/t.<\/p>\n V\u00e5r testbil kommer med en oppgitt WLTP-rekkevidde p\u00e5 395 kilometer. WLTP-grunnlaget dannes i 23 varmegrader, s\u00e5 vi forventer ikke \u00e5 kj\u00f8re s\u00e5 langt denne gang, da snittemperaturen p\u00e5 testdagen er 0 grader. Veiene er fuktige, men det er oppholdsv\u00e6r og gode kj\u00f8reforhold.<\/p>\n La oss spole tida ganske n\u00f8yaktig fire timer frem i tid – og vi triller inn p\u00e5 den samme ladestasjonen vi tidligere p\u00e5 dagen forlot med 100 prosent batteri. N\u00e5 lyser det i f\u00f8rerdisplayet at vi har 0 prosent batteri og 0 kilometer gjenst\u00e5ende rekkevidde.<\/p>\n N\u00e5 lurer du nok p\u00e5 hvor langt vi kom? Svaret er 286 kilometer.<\/p>\n Det betyr det at vi kom 10,9 mil kortere enn den oppgitte rekkevidden p\u00e5 395 kilometer. Det tilsvarer et rekkeviddetap p\u00e5 27,59 prosent. Dette er ikke krise, men heller ikke bra – og rekkevidden vil h\u00f8yst sannsynlig reduseres en god del mer n\u00e5r kuldegradene setter inn.<\/p>\n I grafikken under kan du se hvordan turen fortonet seg der vi\u00a0for hver 10. prosent p\u00e5 batteriet har registrert kj\u00f8rt lengde og hva bilen estimerer av gjenv\u00e6rende lengde:<\/p>\n Som du ser av grafikken er rekkeviddeestimatet i Urban Cruiser veldig imponerende. Undertegnede kan ikke huske \u00e5 ha registrert s\u00e5 sm\u00e5 forskjeller i noen annen testbil. N\u00e5r rekkevidden er kort som i Urban Cruisers tilfelle, er det naturligvis positivt at estimatet for gjenv\u00e6rende rekkevidde er til \u00e5 stole p\u00e5.<\/p>\n 0-100: Ladetest\t<\/p>\n Etter de rundt fire timene i bilen var det p\u00e5 tide \u00e5 plugge den i laderen. Dette gj\u00f8r vi alts\u00e5 med 0 prosent batteri. Vi lader dem s\u00e5 hele veien til 100 prosent \u2013 ikke bare fordi det er interessant \u00e5 se hvor lang tid hele \u00f8velsen tar, men fordi vi da ogs\u00e5 kan regne n\u00f8yaktig forbruk for turen \u2013 inklusiv ladetap. Ladetap er ogs\u00e5 med i WLTP-forbruket som oppgis fra produsentene.<\/p>\n I grafikken under ser du hvordan lade\u00f8kta til Urban Cruiser utviklet seg:<\/p>\n Toyota Urban Cruiser har en veldig lav maksimal ladeffekt p\u00e5 67 kW. Denne n\u00e5s n\u00e5r batteriet er 45 prosent oppladet. Det positive er at ladekurven til Urban Cruiser er flat, med en ladeeffekt p\u00e5 50 kW+ hele veien fra 5 til 80 prosent state of charge. Det hjelper imidlertid lite n\u00e5r utgangspunktet er s\u00e5 d\u00e5rlig, og det aktuelle ladeintervallet fra 10-80 prosent tar 43 minutter.<\/p>\n Hele lade\u00f8kta fra tomt til fullt batteri tar hele 1 time og 24 minutter, men de siste 20 prosentene spiser 34 minutter av den kaka. En viktig p\u00e5minnelse om at det l\u00f8nner seg \u00e5 stoppe lade\u00f8kta p\u00e5 80 prosent for de fleste elbiler.<\/p>\n Totalt fylte vi p\u00e5 61,2 kWh for \u00e5 f\u00e5 fulladet Urban Cruiser. Det gir et faktisk forbruk p\u00e5 2,14 kWh per mil. Dette er vesentlig h\u00f8yere enn de 1,66 kWh Toyota oppgir i spesifikasjonene for Urban Cruiser.<\/p>\n PS! Vi pleier \u00e5 sammenlikne det faktisk forbruket (inkludert ladetap) med forbruket som oppgis i kj\u00f8recomputeren etter endt tur. Da vi parkerte ved ladestolpen etter endt rekkeviddetest viste Urban Cruiser et forbruk p\u00e5 2,22 kWh per mil, men dette tallet gjelder kun for de siste 100 av 286 kj\u00f8rte kilometerne.<\/p>\n <\/p>\n Sju anbefalte elbiler akkurat n\u00e5: \u2013 Knallkj\u00f8p<\/p>\n <\/a><\/p>\n Plusser og minuser\t<\/p>\n Toyota Urban Cruiser er en kompaktbil som byr p\u00e5 komfort, gode kj\u00f8reegenskaper, god f\u00f8rerassistanse, flere praktiske l\u00f8sninger, h\u00f8y bakkeklaring og firehjulsdrift.<\/p>\n Nettopp firehjulsdrift fremst\u00e5r som det beste argumentet for Toyotas elbil, ettersom man f\u00e5r en godt utstyrt bil med drift p\u00e5 alle hjulene til en startpris p\u00e5 367.000 kroner. Dette vil v\u00e6re interessant for flere. Her er det fremkommelighet som er prioritert, enten du skal kj\u00f8re i urbane str\u00f8k eller p\u00e5 sn\u00f8dekte hytteveier.<\/p>\n Det er imidlertid fare for at du m\u00e5 bruke tid p\u00e5 lading p\u00e5 veien. Vi kommer ikke unna at b\u00e5de rekkevidde og ladeegenskaper er langt unna hva man b\u00f8r kunne forvente av en ny elbil for 2026. Bor du i Oslo-omr\u00e5det og har hytte i de popul\u00e6re omr\u00e5dene rundt Hemsedal, Geilo, Beitost\u00f8len eller Trysil, m\u00e5 du nesten garantert lade p\u00e5 veien n\u00e5r gradestokken viser minusgrader. Og ladingen tar som nevnt tid med Urban Cruiser, s\u00e5 gj\u00f8r unna handlingen mens du venter.<\/p>\n Til Toyotas forsvar er ikke Urban Cruiser ment som noen hytteracer, men eksemplene over illustrerer hva som venter deg om du kj\u00f8rer langt om gangen og prioriterer firehjulsdrift over rekkevidde og lading.<\/p>\n Pris og konklusjon\t<\/p>\n S\u00e5nn sett passer Urban Cruiser best for dem som sjelden legger ut p\u00e5 de lengste turene, men som er avhengig av eller har \u00f8nske om god fremkommelighet. I tillegg er Toyota kjent for god service, lang garanti og lojale kunder, s\u00e5 vi regner med at Urban Cruiser blir popul\u00e6r blant dem som vil ha det kjente og trygge fremfor moderne elbiler med teknologi i h\u00f8ysetet. Det er stadig mange som vurderer \u00e5 skifte ut fossilbilen, og som vil se p\u00e5 Urban Cruiser og tvillingen Suzuki e-Vitara som en myk overgang.<\/p>\n Aktuelle konkurrenter som m\u00e5 nevnes er Kia EV3, men denne er utilgjengelig med firehjulsdrift. Volvo EX30 er sammenliknbar – og mer moderne enn Urban Cruiser. Skal du ha firehjulsdrift, koster imidlertid EX30 minst 440.900 kroner. Andre aktuelle modeller er Smart #1 og Smart #3, som begge kommer med firehjulsdrift og som har f\u00e5tt voldsomme priskutt. Les mer mot slutten av denne<\/a> artikkelen<\/a>.<\/p>\n S\u00e5 har vi forst\u00e5else for at kunder som ser p\u00e5 Toyota ikke vurderer Smart, og omvendt. Og at kunder som velger Toyota Urban Cruiser vet n\u00f8yaktig hva de vil ha, og ikke er s\u00e5 opptatt av hva de g\u00e5r glipp av.<\/p>\n Da Urban Cruiser var lansert og de norske prisene klare, var optimismen stor. Toyota lokket tross alt med firehjulsdrift til 334.600 kroner. N\u00e5 n\u00e5r bilene er klare for Norge, har prisene \u00f8kt med over 30.000 kroner – og snart inntreffer ogs\u00e5 den ekstra momskostnaden. V\u00e5r testbil koster dr\u00f8ye 400.000 kroner uten vinterhjul og med annen lakkfarge enn standard. Legg til vinterhjul, hengerfeste og dekktrykksensorer (tillegg hos Toyota), s\u00e5 er prisen n\u00e6rmere 460.000 kroner. Med andre ord snakker vi en halv million n\u00e5r den ekstra momskostnaden i 2026 inntreffer.<\/p>\n Elbil24 tror Urban Cruiser vil sl\u00e5 an blant Toyotas lojale kundegruppe, men sliter med \u00e5 argumentere for hvorfor \u00e5pensinnede elbilkj\u00f8pere skal velge Toyota fremfor konkurrentene.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toyota er klare med sin andre fullelektriske personbil i Norge, en bil de h\u00e5per skal f\u00f8lge opp salgssuksessen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112074,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,8957,4527,62,30,28,29,904,4113,3365,13705,5255,273,13001,13704],"class_list":{"0":"post-112073","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-firehjulsdrift","12":"tag-lading","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-pris","18":"tag-pro","19":"tag-rekkevidde","20":"tag-rekkeviddetest","21":"tag-tester","22":"tag-toyota","23":"tag-toyota-urban-cruiser","24":"tag-urban-cruiser"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115711960020659288","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112073"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112073\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83783384.webp\" "\\"Ny")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/83976164.webp\" "\\"Toyota")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/81272516.webp\" "\\"194")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/1765624289_85_83909105.webp\" "\\"Sju")
<\/p>\n