{"id":112602,"date":"2025-12-13T22:34:22","date_gmt":"2025-12-13T22:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/112602\/"},"modified":"2025-12-13T22:34:22","modified_gmt":"2025-12-13T22:34:22","slug":"bmw-skal-ikke-reparere-batteriene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/112602\/","title":{"rendered":"BMW skal ikke reparere batteriene"},"content":{"rendered":"

Service og vedlikehold:\u00a0<\/p>\n

Vil heller bytte hele dersom noe er galt.\u00a0<\/p>\n

\n BMW iX3: F\u00e5r batterier som ikke repareres, men byttes. Foto: BMW\n <\/p>\n

(Elbil24): Det stilles stadig sp\u00f8rsm\u00e5l rundt holdbarheten p\u00e5 batterier
\ni elbilene. Mange er bekymret, og et gjentagende sp\u00f8rsm\u00e5l er: \u00abHva om batteriet
\nryker?\u00bb<\/p>\n

Batteriet er som kjent den dyreste komponenten i en elbil, ofte n\u00e6r
\nhalve verdien av hele bilen.<\/p>\n

Men frem til nylig har dette v\u00e6rt et langt mindre problem
\nenn mange har sett for seg. Et bilbatteri er strengt tatt ikke en enkel enhet,
\nmen en diger boks best\u00e5ende av et stort antall mindre batterier satt sammen til
\nei felles batterikasse. <\/p>\n

Skulle noe oppst\u00e5, s\u00e5 har det normalt bare v\u00e6rt \u00e5 bytte den
\nene cella som har r\u00f8ket, og fortsette som f\u00f8r. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Flere lar deg slippe moms<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ikke n\u00e5 lenger<\/p>\n

I starten bestod det store batteriet ogs\u00e5 av flere moduler, eksempelvis
\n\u00e5tte moduler p\u00e5 innsiden av den store batterikassen, og der cellene var plassert
\ni disse modulene igjen. L\u00f8sningen heter Cell to Module (C2M), hvor man da
\nheller byttet en hel modul, for s\u00e5 \u00e5 kunne bytte den feilaktige cellen i modulen
\nsenere. <\/p>\n

Av plass- og vekt\u00e5rsaker har derimot flere n\u00e5 g\u00e5tt bort fra
\nslike C2M-l\u00f8sninger, til fordel for Cell to Pack (C2P).\u00a0<\/p>\n

Der legger man cellene
\nrett i den store batterikassen, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 spare plass, og vekt. Ved \u00e5 frigj\u00f8re
\nplass kan produsentene sette inn enda flere celler p\u00e5 det samme arealet, og man
\n\u00f8ker med dette batterikapasiteten uten \u00e5 \u00f8ke volumet. Resultatet blir en bil
\nsom g\u00e5r lenger. Alternativet kan ogs\u00e5 v\u00e6re at man ikke \u00f8ker batterikapasiteten,
\nmen heller drar nytte av den sparte vekten \u2013 alts\u00e5 f\u00e5r en lettere bil. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BMW i3: Det samme skal gjelde i3, n\u00e5r denne kommer p\u00e5 markedet.\n <\/p>\n

Skal ikke repareres<\/p>\n

BMW iX3 er blant bilene som f\u00e5r cell to pack-l\u00f8sningen. I
\nden nye iX3 benyttes det sylindriske celler som er 46 millimeter tykke. Disse er s\u00e5 stablet ved siden av hverandre i batterikassen. <\/p>\n

Men, BMW forteller n\u00e5 at batteriene ikke kommer til \u00e5 bli
\nreparert, dersom man ender opp med problemer. De skal i s\u00e5 tilfelle byttes i
\nsin helhet. N\u00e5 kan dette h\u00f8res skremmende ut for en bilkunde, ettersom dette
\n\u00e5penbart vil gi en h\u00f8y kostand ved en batterifeil. <\/p>\n

BMW forteller p\u00e5 sin side at dersom noe er feil med
\nbatteriene, s\u00e5 vil dette vise seg tidlig i batteriets levetid. Feilen viser seg
\nsv\u00e6rt sjelden lenger ut i livssyklusen, hevder de, og p\u00e5peker samtidig at
\nbatteriene deres leveres med over 8 \u00e5rs garanti. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

25 elbiler vi ser fram til i 2026<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Sjelden det skjer<\/p>\n

\u00c5rsaken til at BMW ikke \u00f8nsker \u00e5 reparere batteriene ligger
\ni m\u00e5ten disse er bygget opp p\u00e5. Det er lett \u00e5 bytte ut en modul – der disse er brukt –\u00a0 med kontakt i ende enden. Men \u00e5 ta ned et batteri med felles topp og bunnplate for \u00e5 bytte en celle midt inne i dette gj\u00f8r oppgaven langt
\nvanskeligere.\u00a0<\/p>\n

Et nytt batteri er derfor l\u00f8sningen, og man sparer om ikke annet
\nmye tid, da dette er gjort i en fei. <\/p>\n

I Sverige er det n\u00e5 krefter som taler imot slike l\u00f8sninger.
\nIkke for BMW spesielt, men utfordringene generelt. Dette fordi andelen vrakede
\nbiler har \u00f8kt kraftig for elbilene, og hoved\u00e5rsaken er nettopp at de rett og
\nslett ikke lar seg reparere av \u00f8konomiske \u00e5rsaker. Det kan rett og slett koste
\nmer enn bilens verdi, noe som n\u00e5 gj\u00f8r at krefter innen den svenske
\nbilindustrien stiller krav om at batterier skal kunne repareres<\/a>. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju anbefalte elbiler akkurat n\u00e5: \u2013 Knallkj\u00f8p<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Billigere enn motorbytte<\/p>\n

Samtidig er det lys i tunnelen, og det er antagelig dette
\nlyset BMW har tatt med i deres regnestykker. For prisen p\u00e5 batterier er redusert
\nkraftig over tid, og prisnedgangen er ikke over enn\u00e5. <\/p>\n

Snart er det rimeligere \u00e5 bytte et batteri enn \u00e5 bytte en forbrenningsmotor,
\nskrev Bloomberg NEF<\/a>\u00a0nylig. <\/p>\n

De har trukket frem en sammenligning der batteriene i 2010
\nkostet over 1.500 dollar per kWh, en pris som n\u00e5 til sammenligning er nede i
\n108 dollar per kWh. <\/p>\n

Og da m\u00e5 det v\u00e6re lov \u00e5 snu kritikken 180 grader? For hvem
\nt\u00f8r vel \u00e5 kj\u00f8pe en bensin eller dieselbil da \u2013 tenk om motoren skulle havarere?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Service og vedlikehold:\u00a0 Vil heller bytte hele dersom noe er galt.\u00a0 BMW iX3: F\u00e5r batterier som ikke repareres,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112603,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[581,269,60,61,267,13742,12301,5011,13072,62,30,28,29,14,11102],"class_list":{"0":"post-112602","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-batterier","9":"tag-bmw","10":"tag-business","11":"tag-economy","12":"tag-elbil","13":"tag-elbilbatterier","14":"tag-garanti","15":"tag-i3","16":"tag-ix3","17":"tag-naeringsliv","18":"tag-no","19":"tag-norge","20":"tag-norway","21":"tag-nyheter","22":"tag-service"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115714645563927734","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112602\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}