{"id":117082,"date":"2025-12-19T04:58:24","date_gmt":"2025-12-19T04:58:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/117082\/"},"modified":"2025-12-19T04:58:24","modified_gmt":"2025-12-19T04:58:24","slug":"nar-staten-kveler-sin-egen-drosjenaering","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/117082\/","title":{"rendered":"N\u00e5r staten kveler sin egen drosjen\u00e6ring"},"content":{"rendered":"

Jeg har fulgt <\/strong>debatten om norsk drosjen\u00e6ring med stadig st\u00f8rre uro de siste m\u00e5nedene. Som drosjeeier og sj\u00e5f\u00f8r i mitt lille hj\u00f8rne av Norge ser jeg det som skjer i Nord-Norge og p\u00e5 de store flyplassene, og jeg kjenner frykten bre seg: Er dette fremtiden som venter oss alle?<\/p>\n

Jeg har gravd<\/strong> i tallene, lest rapportene og sjekket p\u00e5standene. Det jeg finner er urovekkende. To statlige akt\u00f8rer driver systematisk utarming av bransjen: Avinor gjennom Fast Travel-monopolet p\u00e5 flyplassene, og Helse Nord gjennom urealistiske maksimalpriser i pasienttransport-anbudene. Begge gj\u00f8r det i ly av \u00abmodernisering\u00bb og \u00abforsvarlig bruk av offentlige midler\u00bb.<\/p>\n

N\u00e5r jeg h\u00f8rer <\/strong>Helse Nord snakke om \u00abb\u00e6rekraftige priser\u00bb, lurer jeg p\u00e5 om de noensinne har satt seg ned med en kalkulator.<\/p>\n

Opplysningsr\u00e5det for Veitrafikken<\/strong> dokumenterer at ren bilholdskostnad \u2013 f\u00f8r noen sj\u00e5f\u00f8r har tjent en krone \u2013 ligger p\u00e5 7 til 11 kroner per kilometer. For en elbil til 515.000 kroner med 15.000 kilometer \u00e5rlig kj\u00f8relengde er \u00e5rskostnaden 111.364 kroner. Det gir 7,42 kroner per kilometer \u2013 bare for \u00e5 eie bilen.<\/p>\n

Men drosjedrift handler<\/strong> om mer enn bilhold. Transport\u00f8konomisk institutts kostnadsindeks viser at l\u00f8nnskostnader utgj\u00f8r hele 45 prosent av totalkostnadene. I tillegg kommer administrasjon, forsikring, reparasjon og vedlikehold. Bilholdet utgj\u00f8r kun 35 prosent av totalen.<\/p>\n

Enkelt regnestykke: <\/strong>Hvis bilhold p\u00e5 8\u20139 kroner per kilometer bare utgj\u00f8r 35 prosent, m\u00e5 faktisk driftskostnad ligge p\u00e5 minimum 24 kroner per kilometer for \u00e5 g\u00e5 i null.<\/p>\n

Konkurransetilsynets maksimalpris <\/strong>for langkj\u00f8ring er 21,90 kroner per kilometer \u2013 basert p\u00e5 deres vurdering av hva som er forsvarlig.<\/p>\n

Helse Nord tilbyr <\/strong>rundt 13,80 kroner per kilometer i sine pasienttransport-anbud. Det er 37 prosent lavere enn Konkurransetilsynets maksimalpris.<\/p>\n

Jeg m\u00e5tte lese<\/strong> dette flere ganger for \u00e5 tro det. Staten har gjennom Konkurransetilsynet fastsl\u00e5tt at 21,90 kroner per kilometer er forsvarlig. S\u00e5 tilbyr en annen del av staten 13,80 kroner per kilometer og kaller det \u00abriktig prisniv\u00e5\u00bb. Hvordan henger dette sammen?<\/p>\n

Ved denne prisen <\/strong>dekkes knapt bilholdskostnaden. Det er null rom for l\u00f8nn, ingen margin for administrasjon, og ingenting til \u00e5 bygge opp beredskap i distriktet.<\/p>\n

Resultatet ser vi<\/strong> allerede: I Troms har lokale drosjer som i flere ti\u00e5r har levert trygg transport i uv\u00e6r, sn\u00f8rasfare og kulde, blitt tvunget til \u00e5 avvise anbud. Pasienter sitter og venter. Kommuner melder bekymring for om folk faktisk kommer seg til behandling.<\/p>\n

N\u00e5r jeg leser <\/strong>om dette, tenker jeg p\u00e5 mine egne kunder. De eldre som m\u00e5 til dialyse. Kreftpasientene som skal til behandling. Hva skjer den dagen Helse Vest kommer med tilsvarende krav i mitt omr\u00e5de? Skal jeg drive veldedighet \u2013 eller legge ned?<\/p>\n

Denne saken f\u00f8lger<\/strong> jeg ekstra n\u00f8ye, for den treffer n\u00e6rmere hjem. Avinor ruller n\u00e5 ut Fast Travel p\u00e5 landets fem st\u00f8rste flyplasser \u2013 inkludert Stavanger, noen mil unna mitt omr\u00e5de. Konseptet er brutalt enkelt: Den som tilbyr lavest pris, kommer f\u00f8rst p\u00e5 skjermen. Resten blir usynlige.<\/p>\n

Jeg har lest <\/strong>og h\u00f8rt uttalelser fra kolleger i Stavanger. Taxisj\u00e5f\u00f8r Gabriel Santiago beskriver det treffende:<\/p>\n

\u00abDe som tilbyr lavest pris kommer fremst i k\u00f8en. Dette er sosial dumping.\u00bb<\/p>\n

Sj\u00e5f\u00f8rene rapporterer om<\/strong> tre til seks timers venting uten tur. De store sentralene som Stavanger Taxi og Sandnes Taxi nekter \u00e5 signere. De ser hva dette handler om: Et system som fragmenterer bransjen og tvinger den enkelte sj\u00e5f\u00f8r inn i en spiral av stadig lavere priser.<\/p>\n

Oslo Taxi advarer<\/strong> fra Gardermoen: \u00abI virkeligheten har vi sett et system som legger p\u00e5 gebyrer og ekstrakostnader som gj\u00f8r hverdagen dyrere for sj\u00e5f\u00f8rene \u2013 og som til slutt gj\u00f8r turen dyrere for passasjerene.\u00bb<\/p>\n

Hva skjer n\u00e5r <\/strong>dette sprer seg? Vil vi se det samme p\u00e5 Haugesund lufthavn? P\u00e5 bussterminaler? Logikken stopper ikke av seg selv.<\/p>\n

Det absurde er <\/strong>at disse prosessene foreg\u00e5r parallelt \u2013 tilsynelatende uten at noen i statsapparatet ser sammenhengen:<\/p>\n

Konkurransetilsynet fastsetter maksimalpriser <\/strong>basert p\u00e5 grundige kostnadsanalyser og konkluderer med at 21,90 kroner per kilometer er forsvarlig.<\/p>\n

Helse Nord ignorerer<\/strong> dette fullstendig og legger seg 37 prosent under \u2013 med statens velsignelse.<\/p>\n

Avinor innf\u00f8rer et <\/strong>system som aktivt presser prisene ned gjennom konkurranse om hver enkelt tur \u2013 og overlater gevinsten til et privat formidlingsselskap.<\/p>\n

Resultatet er at <\/strong>norske drosjesj\u00e5f\u00f8rer angripes fra to fronter samtidig: Offentlige kontrakter som ikke dekker kostnadene, og et flyplassystem som bel\u00f8nner prisdumping.<\/p>\n

Til Helse Nord: <\/strong>Hvis Konkurransetilsynet mener 21,90 kroner per kilometer er n\u00f8dvendig \u2013 hvorfor mener dere at 13,80 kroner per kilometer er \u00abb\u00e6rekraftig\u00bb? Kan dere dokumentere at noen kan drive lovlig, trygt og med ordnede l\u00f8nnsforhold til denne prisen? Og hvem skal kj\u00f8re pasientene n\u00e5r de lokale drosjene har gitt opp?<\/p>\n

Til Avinor: <\/strong>Hvorfor m\u00e5 sj\u00e5f\u00f8rene betale gebyr for \u00e5 registrere bilen, gebyr for \u00e5 endre bildata, gebyr for bombrikke priset langt over marked, gebyr for \u00e5 bruke appen \u2013 og til og med gebyr for \u00e5 kj\u00f8re ut av taxidepotet n\u00e5r de bare vil hjem?<\/p>\n

Til deg som reiser:<\/strong> Du sparte kanskje 50 kroner p\u00e5 taxituren fra flyplassen. Gratulerer. Men visste du at sj\u00e5f\u00f8ren som kj\u00f8rte deg m\u00e5tte st\u00e5 tre til seks timer i k\u00f8 for den turen? At han betaler avgifter i alle ledd til et privat selskap \u2013 for \u00e5 tjene stadig mindre? At kollegaen hans ga opp i forrige m\u00e5ned, og naboen selger bilen til nytt\u00e5r?<\/p>\n

N\u00e5r du lander<\/strong> p\u00e5 Flesland klokken 23.45 en tirsdagskveld i 2027, og skjermen sier \u00abingen biler tilgjengelig\u00bb \u2013 hvem skal du ringe da?<\/p>\n

For dette kommer til oss alle. Det er ikke et sp\u00f8rsm\u00e5l om om, bare om n\u00e5r.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jeg har fulgt debatten om norsk drosjen\u00e6ring med stadig st\u00f8rre uro de siste m\u00e5nedene. Som drosjeeier og sj\u00e5f\u00f8r…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117083,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[20,21,14118,24,25,15,8164,22,23,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-117082","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-drosjenaeringen","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-helse-nord","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-news","18":"tag-no","19":"tag-norge","20":"tag-norway","21":"tag-nyheter","22":"tag-overskrifter","23":"tag-top-stories","24":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115744466752203816","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117082","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117082"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117082\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117083"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}