{"id":117347,"date":"2025-12-19T11:10:13","date_gmt":"2025-12-19T11:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/117347\/"},"modified":"2025-12-19T11:10:13","modified_gmt":"2025-12-19T11:10:13","slug":"europas-bilindustri-skarer-selvmal-igjen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/117347\/","title":{"rendered":"Europas bilindustri sk\u00e5rer selvm\u00e5l igjen"},"content":{"rendered":"

Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger.<\/p>\n

Det har lenge v\u00e6rt bestemt at alle nye biler i EU skulle v\u00e6re elbiler fra 2035. Men etter massivt press fra bilindustrien, snur EU-kommisjonen. N\u00e5 vil de myke opp reglene og \u00e5pne for salg av b\u00e5de ladehybrider og gammeldagse hybrider helt til 2040.<\/p>\n

M\u00e5let g\u00e5r fra 100 til 90 prosent nullutslipp. Hovedsakelig p\u00e5 grunn av press fra bilindustri-landene Tyskland og Italia.<\/p>\n

Dette m\u00e5 v\u00e6re det dummeste tysk bilindustri har gjort siden dieselgate. Da omgikk de milj\u00f8krav ved \u00e5 installere jukse-programvare i dieselmotorene sine.\u00a0N\u00e5 vil de nok en gang g\u00e5 baklengs inn i fremtida.<\/p>\n

Kineserne kommer<\/p>\n

Tysk bilindustri ville heller gj\u00f8re seg til kriminelle enn \u00e5\u00a0begynne med elbiler.\u00a0I mellomtiden ble de fral\u00f8pt av Tesla og Nissan.<\/p>\n

Etter dieselgate ble ogs\u00e5 tyskerne tvunget til delvis omstilling. Det gikk bra en stund. men n\u00e5 kommer Kina og tar dem.\u00a0<\/p>\n

Kinesiske elbiler utkonkurrerer tyske biler i Kina. Det er en sentral \u00e5rsak for nedgangen i tysk bilindustri. Og n\u00e5 kommer kinabilene til tyskernes hjemmemarkeder i EU.<\/p>\n

Det kan v\u00e6re grunnen til at flere bilaksjer falt umiddelbart da ryktene begynte \u00e5 g\u00e5 om slappere elbilregler. Volkswagen falt rundt \u00e9n prosent, og BMW n\u00e6r to prosent. Ogs\u00e5 Stellantis, Renault og Porsche gikk ned den dagen.<\/p>\n

Skal betale for\u00a0e-drivstoff<\/p>\n

Selv om ikke Norge har en bilindustri, har overgangen til elbiler gitt oss flere suksessbedrifter innen lading og str\u00f8mstyring. Zaptec, Easee og Tibber er noen eksempler.<\/p>\n

Norge viste ogs\u00e5 at rekkeviddeangst er et midlertidig problem. Da markedet kom, poppet hurtigladere opp som sopp etter regnv\u00e6r.<\/p>\n

I verste fall kan EUs oppmykning stoppe en slik utvikling i resten av Europa. Vingling om kravene kan skape usikkerhet for investeringer i b\u00e5de elbiler, ladere og batterier.<\/p>\n

Bilprodusentene skal liksom kompensere for de ekstra utslippene ved \u00e5 bruke penger p\u00e5 avansert biodrivstoff, e-drivstoff og gr\u00f8nt st\u00e5l.\u00a0Tre produkter som det \u2013 i motsetning til elbiler \u2013 ikke finnes et marked for.<\/p>\n

E-drivstoff og gr\u00f8nt st\u00e5l krever mye gr\u00f8nt hydrogen, som er sv\u00e6rt kostbart og har stort energitap.\u00a0<\/p>\n

Det er komplett uforst\u00e5elig at bilbransjen heller vil putte penger inn i dette, enn \u00e5 konkurrere med Kina om det som \u00e5penbart er framtidas bilmarked.<\/p>\n

Kina-biler i hele verden<\/p>\n

Kinesiske BYD og Geely produserte nesten 4 millioner elbiler i f\u00f8rste halv\u00e5r i \u00e5r.\u00a0Volkswagen og BMW produserte under en tredel av dette.<\/p>\n

Kinas bilmarked stopper selvsagt ikke i Kina. Fire av de ti<\/a> st\u00f8rste eksportmarkedene for kinesiske elbiler er utenfor OECD: Brasil, Mexico, Emiratene og Indonesia.<\/p>\n

Nybilsalget i Vietnam og Singapore best\u00e5r av over 40 prosent elbiler og ladehybrider. For Nepal er tallet 75 prosent. Pilene peker oppover ogs\u00e5 i Brasil, Thailand og Indonesia.<\/p>\n

Etiopia har forbudt import av kj\u00f8ret\u00f8y med forbrenningsmotor, og elbiler utgjorde 60 prosent av nybilsalget. Det skjer av\u00a0\u00f8konomisk n\u00f8dvendighet, if\u00f8lge energidepartementet<\/a>. Etiopia bruker 4 milliarder dollar \u00e5rlig p\u00e5 import av fossilt brensel.\u00a0<\/p>\n

\u00abAmerica is toast\u00bb<\/p>\n

Verden har delt seg i to: Mens Kina har skaffet seg hegemoni innen elbiler, batterier, solceller og annen gr\u00f8nn teknologi i b\u00e5de Asia og andre steder, vender USA blikket bakover mot olje, bensin og diesel.<\/p>\n

Eller som\u00a0Californias demokratiske guvern\u00f8r Gavin Newsom sier:\u00a0\u00abChina gets it. America is toast\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Likevel ser EU ut til \u00e5 f\u00f8lge USAs linje. Ikke Kinas. Hvorfor?<\/p>\n

Mens Norge beskyldes for \u00e5 v\u00e6re en oljeindustri med et land, beskyldes Tyskland for \u00e5 v\u00e6re en bilindustri med et land. Siden\u00a0Tyskland er det mest folkerike landet i unionen, har bilindustrien sv\u00e6rt mye makt i EU.\u00a0<\/p>\n

Tyrkia sl\u00e5r EU p\u00e5\u00a0elbil<\/p>\n

B\u00e5de denne gangen og historisk har bransjen lobbyert imot milj\u00f8krav, i stedet for \u00e5 omstille seg.<\/p>\n

Veitransport er den sektoren som har kuttet minst utslipp<\/a> i EU de siste tjue \u00e5rene. N\u00e5 har til og med Tyrkia h\u00f8yere elbil-andel enn EU.\u00a0<\/p>\n

Bilbransjen\u00a0har advart om at satsing p\u00e5 elbiler vil flytte produksjon og arbeidsplasser ut av Europa.<\/p>\n

N\u00e5r de n\u00e5 velger \u00e5 ikke delta i konkurransen, kan de v\u00e6re helt sikre p\u00e5 \u00e5 tape.<\/p>\n

\"Norske<\/p>\n

Debatt<\/p>\n

Verftsarbeidere i Tyrkia er det gr\u00f8nne skiftets usynlige slitere<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger. Det har lenge v\u00e6rt bestemt at alle nye biler i EU…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117348,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[14132,20,21,267,24,25,15,19,413,266,22,23,17,18,13,30,28,29,14,16,26,27,175],"class_list":{"0":"post-117347","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-bilindustri","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-elbil","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-hovedoppslag","16":"tag-kina","17":"tag-kommentar","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-main-news","21":"tag-mainnews","22":"tag-news","23":"tag-no","24":"tag-norge","25":"tag-norway","26":"tag-nyheter","27":"tag-overskrifter","28":"tag-top-stories","29":"tag-topstories","30":"tag-tyskland"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115745929664770589","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117347"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117347\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}