{"id":117724,"date":"2025-12-19T19:36:13","date_gmt":"2025-12-19T19:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/117724\/"},"modified":"2025-12-19T19:36:13","modified_gmt":"2025-12-19T19:36:13","slug":"elbiler-blir-lettere-enn-bensinbiler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/117724\/","title":{"rendered":"Elbiler blir lettere enn bensinbiler"},"content":{"rendered":"

Batteriteknologi:\u00a0<\/p>\n

Utviklingen g\u00e5r nesten raskere enn bilproduksjonen.\u00a0<\/p>\n

\n Utvikling: Elbilbatterier vil bli mye lettere enn forbrenningsmotorene. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

(Elbil24): Dagens elbiler veier langt mer enn dens fossile slektninger,
\nmest p\u00e5 grunn av batteriene. Et komplett batteri til en elbil kan fort vekk
\nveie flere hundre kg., mens en 2-liters firesylindret forbrenningsmotor veier
\nrundt 165 kg.<\/p>\n

Om jeg nevner selskapet Welion New Eenergy, s\u00e5 ringer det
\nkanskje ingen bjeller, men det kinesiske selskapet er en pion\u00e9r innen utvikling
\nav batterier. <\/p>\n

Weilon melder n\u00e5 at de har n\u00e5dd en ny milep\u00e6l gjennom \u00e5 ha
\noppn\u00e5dd en energitetthet i de nyeste batteriene sine p\u00e5 hele 824 Wh\/kg, alts\u00e5
\n824 watt-timer per kg batteri. Det vanker ingen premie om du gjetter at det er
\nderes nye faststoff-batterier som leverer en s\u00e5 h\u00f8y energitetthet, men det beste
\ngjenst\u00e5r. De melder nemlig at de n\u00e5 har 1000 Wh\/kg i siktet, og da snakker vi. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n EN AV MANGE: Battericeller kommer i uendelig mange former og fasonger.\n <\/p>\n

Den tyngende vekten\t<\/p>\n

Det betyr nemlig at et batteri p\u00e5 50 kWh, som er normalen i
\nde mindre elbilene, vil veie knappe 50 kg., pluss batterihuset. Om vi strekker
\nstrikken mot de st\u00f8rre bilene, s\u00e5 vil alts\u00e5 100 kWh \u2013 som er \u00e5 ases som et
\nstort batteri \u2013 bare veie rundt 100 kg. Kort fortalt, 1 kWh per kg. vekt. <\/p>\n

\u2013 V\u00e5re
\nlaboratorieresultater viser at vi allerede er p\u00e5 824 Wh\/kg, og vi forventer \u00e5
\nbryte 1000 Wh\/kg p\u00e5 lengre sikt, sier Welion-sjef Yu Huigen i et intervju med
\nkinesisk statlig TV.<\/p>\n

N\u00e5r dette skjer blir forbrenningsbilene tungvekterne der
\nute, og det f\u00f8r vi legger til vekten av en full drivstofftank. <\/p>\n

Vi kan legge til at det er Weilon som har bidratt til \u00e5 f\u00e5 monsterbatteriet
\np\u00e5 150 kWh inn i Nio sine biler i Kina, der de i tester har klart \u00e5 tyne 1.044
\nkilometer ut av dem uten \u00e5 lade. Men dette batteriet har alts\u00e5 den samme ulempen
\nsom alle andre batterier i dag \u2013 det er for tungt. For dagens batterier har
\nfaktisk ikke mer enn 250-300 kWh\/kg, noe som er langt under det Weilon n\u00e5 har
\nannonsert. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Derfor f\u00e5r du ikke lade\u00adeffekten du forventer<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Kostbart
\n\u2013 men sv\u00e6rt lovende<\/p>\n

Selv om tallene
\ner imponerende, er veien til masseproduksjon fortsatt et stykke unna. Yu Huigen understreker at kostnader er den
\nst\u00f8rste utfordringen, spesielt knyttet til dyre r\u00e5materialer som brukes i
\nsulfid-baserte elektrolytter \u2013 en n\u00f8kkelkomponent i denne typen
\nsolid-state-batterier. Derfor forventer
\nWelion at teknologien f\u00f8rst tas i bruk i nisjeprodukter der sikkerhet og
\nenergitetthet er viktigere enn pris.\u00a0<\/p>\n

Et av de f\u00f8rste bruksomr\u00e5dene selskapet
\npeker p\u00e5, er humanoide roboter, f\u00f8r teknologien etter hvert finner veien inn i
\nelbiler.<\/p>\n

Dette er litt av den samme filosofien Toyota hadde rundt sine faststoffbatterier, som kommer p\u00e5 markedet i 2028. De hadde f\u00f8rst tenkt \u00e5 sette dem i hybridbilene, som har langt mindre batterier, men har likevel ombestemt seg, og sikter rett mot elbilene.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Velg riktig Model Y: \u2013 Stor verdi for pengene<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Kun faststoff<\/p>\n

Welion har i dag
\nproduksjonsanlegg i flere kinesiske provinser og en samlet kapasitet p\u00e5 28,2
\nGWh, med planer om \u00e5 \u00f8ke dette til over 100 GWh. Et anlegg i Shenzhen brukes n\u00e5
\nsom testarena for solid-state-batterier, eller faststoff-batterier om du
\nvil, med ambisjon om fullskala
\nproduksjon rundt 2027.<\/p>\n

Dette samsvarer med de fleste andre som forsker p\u00e5 solid-state, eller faststoff, p\u00e5 godt norsk.\u00a0<\/p>\n

Samtidig
\nforbereder selskapet seg p\u00e5 b\u00f8rsnotering i Kina, og kan bli det f\u00f8rste
\nrendyrkede solid-state-batteriselskapet som g\u00e5r p\u00e5 b\u00f8rs der. P\u00e5 investorsiden
\nfinnes tunge navn som Huawei, Geely, Xiaomi og Nio.<\/p>\n

Mulig ekstrem rekkevidde<\/p>\n

Dersom Welion
\nlykkes med \u00e5 kommersialisere batterier med energitetthet p\u00e5 dette niv\u00e5et, kan
\nkonsekvensene bli enorme: betydelig lengre rekkevidde, lavere vekt og helt nye
\ndesignmuligheter for elbiler.<\/p>\n

Forel\u00f8pig er
\nteknologien fortsatt p\u00e5 laboratoriestadiet, men signalene fra Kina tyder p\u00e5 at
\nkappl\u00f8pet om solid-state-batteriet for alvor er i gang \u2013 og at neste store
\nelbilrevolusjon kan komme raskere enn mange tror.<\/p>\n

Og bare s\u00e5 du vet hvem vi her har med \u00e5 gj\u00f8re, s\u00e5 ble selskapet
\netablert i 2016 i samarbeid med Kinas
\nvitenskapsakademi, og har dype r\u00f8tter i landets batteriforskning. Blant
\ngr\u00fcnderne finner man Chen Liquan, ofte omtalt som \u00abfaren til Kinas
\nlitiumbatterier\u00bb, og tidligere veileder for Robin Zeng, grunnleggeren av
\nbatterigiganten CATL \u2013 verdens st\u00f8rste batteriprodusent. S\u00e5 er det sagt
\nogs\u00e5. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Batteriteknologi:\u00a0 Utviklingen g\u00e5r nesten raskere enn bilproduksjonen.\u00a0 Utvikling: Elbilbatterier vil bli mye lettere enn forbrenningsmotorene. Foto: P\u00e5l Joakim…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117725,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[8612,60,61,267,13783,62,30,28,29,14,5529,14165],"class_list":{"0":"post-117724","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-8612","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-faststoffbatteri","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-nyheter","18":"tag-solid-state","19":"tag-welion"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115747919562752752","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117724"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/117724\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}