{"id":119157,"date":"2025-12-21T21:43:21","date_gmt":"2025-12-21T21:43:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/119157\/"},"modified":"2025-12-21T21:43:21","modified_gmt":"2025-12-21T21:43:21","slug":"regjeringen-satser-pa-batterier-og-flyr-forbi-den-virkelige-losningen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/119157\/","title":{"rendered":"Regjeringen satser p\u00e5 batterier og flyr forbi den virkelige l\u00f8sningen"},"content":{"rendered":"

Dette debattinnlegget gir uttrykk for skribentens meninger. Innlegg kan sendes til debatt@tu.no.<\/p>\n

I statsbudsjettet for 2026 videref\u00f8rer regjeringen satsingen p\u00e5 null- og lavutslippsluftfart, med en samlet bevilgning p\u00e5 50 millioner kroner til Luftfartstilsynet og Avinor. Samme bel\u00f8p ble gitt dette form\u00e5let i 2025 og brukt til et testprogram med batterielektrisk fly mellom Stavanger og Bergen<\/a>.<\/p>\n

Elektrifisering av luftfart er spennende, men vi m\u00e5 ikke bli blendet av veitrafikkens batterisuksess. Et Boeing 737-800, som brukes p\u00e5 mange norske innenriksruter, har nyttelast p\u00e5 opptil 20 tonn og kan ta godt over 150 passasjerer. N\u00e5r en slik farkost skal flyttes i 800 kilometer i timen, samtidig som den holdes i luften, g\u00e5r det med enormt mye mer energi enn for \u00e5 forflytte en bil eller lastebil. Dagens batteriteknologi kommer til kort.<\/p>\n

Det elektriske flyet Alia, som flyr nevnte testrute mellom Stavanger og Bergen, viser med tydelighet denne utfordringen: Det har en nyttelast p\u00e5 omtrent 500 kilo og kan ta fem passasjerer.<\/p>\n

B\u00e6rekraftig drivstoff\"KristinKristin Bremer Nebben leder Drivkraft Norge, bransjeforeningen for selskaper som selger flytende drivstoff og lading. Foto: \u00a0Drivkraft Norge <\/p>\n

Kommersielle passasjerfly har en levetid p\u00e5 30 til 40 \u00e5r. Det betyr at et fly som kj\u00f8pes i dag, kan v\u00e6re i drift frem til 2065.<\/p>\n

Fremtidens elfly vil bli bedre enn dagens, og batteriteknologien vil utvikle seg, men hvis vi \u00f8nsker \u00e5 kutte mest mulig utslipp fra luftfarten, er det b\u00e6rekraftig, flytende drivstoff som er n\u00f8kkelen i overskuelig fremtid. De kan fremstilles av biologisk materiale, da heter det biodrivstoff eller syntetisk drivstoff, s\u00e5kalt elektrofuel eller e-fuel. Sistnevnte produseres med elektrisk energi fra fornybare kilder. Begge typene drivstoff kan fremstilles her i Norge.<\/p>\n

Ved de planlagte fabrikkene til Infinium i Mo i Rana<\/a> og Norsk e-Fuel i Mosj\u00f8en<\/a> skal moden teknologi brukes for \u00e5 omdanne elektrisitet til fornybart drivstoff som kan brukes i dagens flyfl\u00e5te uten behov for ny infrastruktur eller store investeringer. B\u00e5de flyselskapene og de som fyller flyene med drivstoff er klare til \u00e5 ta det i bruk.<\/p>\n

Faktiske kutt<\/p>\n

Norge ligger an til \u00e5 bomme p\u00e5 2030-m\u00e5let<\/a> for nasjonale CO2-kutt med nesten 15 millioner tonn. Det gj\u00f8r det ekstra viktig \u00e5 sikre at vi lykkes med gryteklare prosjekter som umiddelbart kan gi store utslippskutt.<\/p>\n

N\u00e5r regjeringen \u00f8nsker \u00e5 gi Luftfartstilsynet og Avinor 50 millioner kroner av skattebetalernes penger til \u00e5 redusere utslippene fra luftfarten, forventer vi derfor at midlene ikke bare g\u00e5r til \u00e5 teste ut batteridrevne fly, men ogs\u00e5 bidrar til realisering av prosjekter som gir faktiske utslippskutt i tr\u00e5d med nasjonale forpliktelser.<\/p>\n

\"Her<\/p>\n

Les ogs\u00e5:<\/p>\n

Snart det viktigste kampflyet i tre nordiske land<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dette debattinnlegget gir uttrykk for skribentens meninger. Innlegg kan sendes til debatt@tu.no. I statsbudsjettet for 2026 videref\u00f8rer regjeringen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119158,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[581,20,21,37,14251,382,24,25,15,19,22,23,301,17,18,13,30,28,29,14,16,26,27],"class_list":{"0":"post-119157","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-overskrifter","8":"tag-batterier","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-debatt","12":"tag-elfly","13":"tag-energi","14":"tag-featured-news","15":"tag-featurednews","16":"tag-headlines","17":"tag-hovedoppslag","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-luftfart","21":"tag-main-news","22":"tag-mainnews","23":"tag-news","24":"tag-no","25":"tag-norge","26":"tag-norway","27":"tag-nyheter","28":"tag-overskrifter","29":"tag-top-stories","30":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115759743377384641","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119157","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119157"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119157\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}