{"id":119243,"date":"2025-12-22T02:48:17","date_gmt":"2025-12-22T02:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/119243\/"},"modified":"2025-12-22T02:48:17","modified_gmt":"2025-12-22T02:48:17","slug":"bilparken-flertallet-sa-nei-til","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/119243\/","title":{"rendered":"Bilparken flertallet sa nei til"},"content":{"rendered":"<p><strong>Debattinnlegg av Geir Pedersen, gruppeleder for Lindesnes INP<\/strong><\/p>\n<p>I forbindelse med behandlingen av budsjettet for Lindesnes kommune, la Industri- og N\u00e6ringspartiet frem et alternativt budsjett der vi b\u00e5de \u00f8konomisk og politisk hadde lagt inn en tydelig og gjennomarbeidet anskaffelsesstrategi for kommunens kj\u00f8ret\u00f8ypark, et forslag som dessverre ikke fikk flertall, men som fortsatt st\u00e5r fast som v\u00e5rt alternative og ansvarlige valg for kommunen.<\/p>\n<p>I v\u00e5rt alternative budsjett og tilh\u00f8rende verbalforslag, foreslo vi at Lindesnes kommune fra og med 2026 skulle fornye kj\u00f8ret\u00f8yparken etter en 50\/50-modell, der halvparten av nye tjenestebiler er elektriske og halvparten er fossilbaserte, med valg av biltype basert p\u00e5 faktisk behov i den enkelte enhet.<\/p>\n<p>Bakgrunnen for dette var konkrete erfaringer fra kommunehverdagen, der kj\u00f8ret\u00f8y i hjemmetjenesten, teknisk drift og beredskap er i kontinuerlig bruk gjennom hele d\u00f8gnet, ofte over lange avstander og under krevende v\u00e6r- og f\u00f8reforhold, samtidig som det i praksis er begrenset tid og kapasitet til lading mellom vaktene.<\/p>\n<p>I flere kommuner har elbiler m\u00e5ttet tas ut av drift midt i arbeids\u00f8kter fordi ladekapasiteten ikke strekker til, s\u00e6rlig vinterstid n\u00e5r rekkevidden reduseres kraftig, noe som har f\u00f8rt til \u00f8kt bruk av reservebiler og dyre korttidsleier, med direkte konsekvenser for b\u00e5de \u00f8konomi og tjenestekvalitet.<\/p>\n<p>I v\u00e5rt alternative budsjett viste vi ogs\u00e5 til konkrete eksempler fra bygg- og anleggsbransjen, der strenge krav til nullutslippsmaskiner i offentlige anbud har f\u00f8rt til det fagmilj\u00f8ene selv omtaler som absurde l\u00f8sninger, blant annet at elektriske gravemaskiner lades med dieselaggregater, at massetransport kj\u00f8res med fossile lastebiler lange avstander f\u00f8r massene lastes om til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y for siste etappe, og at entrepren\u00f8rer blir diskvalifisert fra oppdrag fordi de ikke har \u00f8konomisk mulighet til \u00e5 investere i sv\u00e6rt kostbare nullutslippsmaskiner, noe som har bidratt til konkurser og permitteringer i en allerede hardt presset bransje.<\/p>\n<p>Maskinentrepren\u00f8renes Forbund har selv advart mot at ensidig teknologitvang f\u00f8rer til h\u00f8yere kostnader, lavere byggeaktivitet og i noen tilfeller h\u00f8yere samlede utslipp fordi hele verdikjeden ikke tas med i regnestykket, og de har bedt om \u00e5 bli m\u00e5lt p\u00e5 faktiske totalutslipp fremfor valg av teknologi.<\/p>\n<p>I v\u00e5rt alternative budsjett pekte vi samtidig p\u00e5 at utviklingen i europeisk industri g\u00e5r i retning av teknologimangfold, der store bil- og motorkonsern investerer tungt i mer effektive forbrenningsmotorer, hybrider, syntetiske drivstoff og biodrivstoff parallelt med elektrifisering, og at dette henger tett sammen med r\u00e5stofftilgang og industriell verdiskaping i Norge.<\/p>\n<p>Norsk industri leverer blant annet metaller, mineraler, energi og prosesskompetanse som er helt sentrale innsatsfaktorer i europeisk bil-, energi- og teknologiproduksjon, enten det gjelder batterier, motorer, drivlinjer eller nye drivstoffl\u00f8sninger, og ved \u00e5 f\u00f8re en teknologin\u00f8ytral og balansert politikk bidrar vi til \u00e5 st\u00f8tte opp under disse verdikjedene fremfor \u00e5 svekke dem. Moderne bensin og dieselbiler, s\u00e6rlig n\u00e5r de brukes med drivstoff som HVO100 og andre syntetiske l\u00f8sninger, kan i dag redusere utslippene med opptil 70\u201390 prosent sammenlignet med tradisjonell diesel, samtidig som de gir den rekkevidden, driftssikkerheten og fleksibiliteten som er n\u00f8dvendig i en distriktskommune som Lindesnes.<\/p>\n<p>Selv om flertallet valgte \u00e5 ikke st\u00f8tte v\u00e5rt alternative budsjett, st\u00e5r Industri- og N\u00e6ringspartiet fast ved at en teknologin\u00f8ytral og balansert kj\u00f8ret\u00f8ystrategi, slik vi foreslo b\u00e5de i budsjett og verbalforslag, er det mest robuste og fremtidsrettede alternativet for Lindesnes kommune, b\u00e5de for \u00e5 sikre stabile tjenester til innbyggerne, ivareta beredskap i hele kommunen og samtidig st\u00f8tte opp under europeisk industri, norske arbeidsplasser og ansvarlig bruk av fellesskapets midler i en tid med presset kommune\u00f8konomi og \u00f8kende energi usikkerhet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Debattinnlegg av Geir Pedersen, gruppeleder for Lindesnes INP I forbindelse med behandlingen av budsjettet for Lindesnes kommune, la&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119244,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[2812,60,61,14260,14262,14261,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-119243","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-budsjett","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elektriske-kjoretoy","12":"tag-geir-pedersen","13":"tag-industri-og-naeringspartiet","14":"tag-naeringsliv","15":"tag-no","16":"tag-norge","17":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115760942480554775","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119243"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119243\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}