{"id":120349,"date":"2025-12-23T12:53:40","date_gmt":"2025-12-23T12:53:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/120349\/"},"modified":"2025-12-23T12:53:40","modified_gmt":"2025-12-23T12:53:40","slug":"smart-5-brabus-test-det-beste-bilkjopet-akkurat-na","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/120349\/","title":{"rendered":"Smart #5 Brabus | TEST \u2013 Det beste bilkj\u00f8pet akkurat n\u00e5"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Allerede da Smart presenterte #5 for f\u00f8rste gang for den norske pressen p\u00e5 Rudskogen motorsenter, var det mange som stusset p\u00e5 prislappen \u2013 500\u00a0000 kroner var da veldig rimelig for en fullspekket Brabus-utgave n\u00e5r de foreg\u00e5ende bilene fra Smart hadde v\u00e6rt relativt stivt priset? For var ikke dette billigere enn den mindre #3?<\/p>\n

Svaret fikk vi p\u00e5 neste side i presentasjonen \u2013 import\u00f8ren senket samtidig prisene p\u00e5 de mindre modellene #1 og #3 med inntil 150\u00a0000 kroner, som fikk ligningen til \u00e5 g\u00e5 opp.<\/p>\n

Plutselig var ikke Smart lenger en produsent som bare hadde et par dyre sm\u00e5biler \u00e5 by p\u00e5. SUV-en #5 g\u00e5r nemlig rett inn i den heteste delen av bilmarkedet, med Tesla Model Y som st\u00f8rste konkurrent.<\/p>\n

Og \u2013 utrolig nok \u2013 til lavere pris.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

500 blank\t<\/p>\n

Vi skriver fortsatt 2025 i kalenderen i det dette skrives, og dermed har vi her en bil som akkurat g\u00e5r under momsgrensa p\u00e5 500\u00a0000 kroner. Den blir, som de fleste andre biler, dyrere over nytt\u00e5r. Som de fleste vet, senkes grensa til 300\u00a0000 kroner fra 1. januar i det nye statsbudsjettet.<\/p>\n

I skrivende stund er utfordreren fra Smart 35\u00a0000 kroner rimeligere enn\u00a0Tesla Model Y Premium Long range med firehjulsdrift. Det er varianten av bestselgeren de aller fleste kj\u00f8perne velger. Smart tar riktignok dr\u00f8ye 20\u00a0000 kroner ekstra for hengerfeste, men bilen leveres samtidig med st\u00f8rre og mer kostbare felger (21″). Den er ogs\u00e5 heftigere motorisert enn nevnte Model Y-utgave.<\/p>\n

I tabellen under er tekniske data for Smart #5 Brabus:<\/p>\n

Moderne plattform\t<\/p>\n

Produsenten Smart er 50\/50-eid av tyske Mercedes-Benz og kinesiske Geely. Sistnevnte eier ogs\u00e5 merker som Volvo og Polestar, som lenge har solgt godt med elbiler i Norge. Blant deres merker er ogs\u00e5 premium-merket Zeekr, som er aktuelle med tre modeller i Norge.<\/p>\n

Det er Mercedes-Benz som designer bilene og Geely som bygger dem. I Norge har Smart samme import\u00f8r som Mercedes-Benz, alts\u00e5 Bertel O. Steen.<\/p>\n

Vi ser definitivt slektskapet til Mercedes B-klasse her designmessig, og vi klarer heller ikke helt \u00e5 legge fra oss Kia Soul som en bil med mange felles trekk n\u00e5r det gjelder fasongen.\u00a0Teknisk er #5 bygget p\u00e5 samme plattform som Zeekr 7X \u2013 Geelys SEA-plattform (Sustainable Experience Architecture).<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Duell: To av \u00e5rets aller beste bilkj\u00f8p<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Plattformen har 800 V-arkitektur og st\u00f8tter inntil 100 kWh batterikapasitet, som #5 har utnyttet til det fulle. Riktignok er bare 94 kWh tilgjengelig som anvendelig kapasitet, s\u00e5 her har produsenten valgt en ganske solid buffer.<\/p>\n

Den h\u00f8ye spenningen \u00e5pner ogs\u00e5 for lynrask lading. 400 kW er oppgitt som maksimal ladeeffekt, og forel\u00f8pig er det bare et f\u00e5tall ladere langs norske veier som kan levere s\u00e5 mye. 10\u201380 prosent skal g\u00e5 unna p\u00e5 18 minutter if\u00f8lge brosjyra. Det har vi selvsagt utfordret \u2013 mer om det lenger ned.<\/p>\n

Med 21″ hjul skal Brabus-utgaven g\u00e5 540 km etter WLTP-normen, som blant annet kj\u00f8res i 23 varmegrader. Det er rekkevidde man som regel bare kan dr\u00f8mme om p\u00e5 vinterstid i Norge, men hvordan det gikk da vi kj\u00f8rte batteriet fra fullt til tomt skal du ogs\u00e5 f\u00e5 lese mer om lenger ned.<\/p>\n

Velutstyrt\t<\/p>\n

I skrivende stund f\u00e5r du kj\u00f8pt #5 i to utgaver her i Norge: grunnmodellen Pulse og den heftigere Brabus-utgaven, som er den vi har testet. Den koster 30\u00a0000 kroner ekstra, og med tanke p\u00e5 hva du f\u00e5r, er den oppgraderingen n\u00e6rmest en \u00abno-brainer\u00bb, sp\u00f8r du oss.<\/p>\n

H\u00f8r bare her: 21″ hjul (vs 20), LED Matrix-lykter, head-up display med AR, Sennheiser-lydanlegg med 20 h\u00f8yttalere, dobbel tr\u00e5dl\u00f8s mobillader med kj\u00f8ling, ventilerte forseter, varme i baksetene, kick-\u00e5pning av bakluka \u2026 og selvsagt litt Brabus-styling i form av lakkerte kalippere og den slags.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n R\u00f8de setebelter og Brabus-B-en i nakkeset\u00f8ttene er designelementer fra Brabus-utgaven. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

At motoreffekten samtidig stiger fra 588 til 646 hestekrefter og 0\u2013100-tida synker fra 4,9 til 3,8 sekunder blir nesten bare en hyggelig bonus. Men det r\u00f8sker bra n\u00e5r du klemmer inn pedalen!<\/p>\n

Ellers er det mye som er standard ogs\u00e5 p\u00e5 Pulse-utgaven \u2013 b\u00e5de panoramaglasstak, 22 kW ombordlader, skinnseter, 360-kamera og elektrisk bakluke er ting mange andre produsenter gladelig fakturerer deg ekstra for.<\/p>\n

For ikke \u00e5 snakke om firehjulstrekk, som er standard p\u00e5 #5.<\/p>\n

Bekvemt f\u00f8rermilj\u00f8\t<\/p>\n

Vi sitter komfortabelt i elektrisk justerbare forseter og noterer sjeldent godt utsyn fra f\u00f8rerplass. A-stolpene er nemlig smalere enn p\u00e5 mange andre biler, som gj\u00f8r det lettere \u00e5 f\u00e5 \u00f8ye p\u00e5 fotgjengere eller biler fra venstre p\u00e5 vei inn i ei rundkj\u00f8ring.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Setene har en sportslig utforming med god sidest\u00f8tte. De har 6-veis elektrisk justering i tillegg til korsryggst\u00f8tten og justeres elektrisk via brytere p\u00e5 d\u00f8rene, noe vi kjenner godt fra andre Mercedes-modeller. Her f\u00e5r du ogs\u00e5 b\u00e5de varme og ventilasjon p\u00e5 f\u00f8rste rad.<\/p>\n

Det er mye skjerm her. Foruten instrumentpanelet bak rattet og infotainment-skjermen midt p\u00e5, har ogs\u00e5 passasjeren en egen skjerm og har dermed full kontroll p\u00e5 Spotify underveis, som finnes som egen app i bilen. Her er det faktisk ogs\u00e5 mulig \u00e5 koble til hodetelefoner via Bluetooth, og man kan ogs\u00e5 se film fra Apple TV eller Amazon Prime.<\/p>\n

Dessuten har #5 head-up display som viser fart, kartutsnitt og den slags projisert p\u00e5 frontruta. Det markedsf\u00f8res \u00e5 ha AR, men akkurat det kan du ta med en klype salt, for annet enn litt 3D-grafikk p\u00e5 navigasjonspiler er det ikke noe AR her. Det er et begrep flere produsenter vanner ut.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Setejustering gj\u00f8res via denne betjeningen i d\u00f8rene. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Midtkonsollen huser et avkj\u00f8lt rom, to koppholdere og dobbel tr\u00e5dl\u00f8s mobillader med kj\u00f8ling. Dermed slipper man at telefonen blir glovarm, og telefonen blir virkelig ladet under kj\u00f8ring. Vil man heller bruke kabel, finnes 2x USB-C i midtkonsollens \u00abunderetasje\u00bb. Det er ogs\u00e5 to bakerst \u2013 beregnet til dem i baksetet. \u00c9n av dem leverer 60 watt.<\/p>\n

Det treekede rattet har rikelig med knapper som lar deg styre musikken eller cruisekontrollen. De er belyste i m\u00f8rket, men det kan v\u00e6re noe vanskelig \u00e5 se tekst og ikoner i dagslys \u2013 heldigvis er plasseringen noe man etter hvert venner seg til som eier av bilen.<\/p>\n

Spakene er som p\u00e5 mange andre biler, med girvelger p\u00e5 h\u00f8yre side og lys\/vindusvisker p\u00e5 venstre. Du velger dessuten selv om du vil dekke til panoramaglasstaket via en bryter i taket, men det kan ikke \u00e5pnes.<\/p>\n

God plass bak\t<\/p>\n

Det er ikke mye tid vi bruker i baksetet n\u00e5r vi l\u00e5ner testbiler, men p\u00e5 Smart #5 oppdaget vi raskt at det var romslig og behagelig ogs\u00e5 p\u00e5 andre rad. Her kan du dessuten regulere vinkelen p\u00e5 seteryggen, og vi tipper det vil v\u00e6re ganske uproblematisk ogs\u00e5 for voksne \u00e5 tilbringe noen timer p\u00e5 langtur her.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Varme er p\u00e5 plass i yttersetene, og ISOfix-festene er lett tilgjengelige bak plastlokk for deg som ofte flytter p\u00e5 bilstoler.<\/p>\n

Bak der igjen kan du plassere inntil 630 liter bagasje opp til hattehylla, s\u00e5 her er det med andre ord raust med plass. Det finnes ogs\u00e5 et rom p\u00e5 45 liter under panseret der du f\u00e5r plass til ladekabelen og litt til, s\u00e5 slipper den \u00e5 ligge under all bagasjen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Bakseteryggene er for \u00f8vrig splittet 60\/40 og har skiluke, som vi vet mange nordmenn setter pris p\u00e5. Og skulle det ikke v\u00e6re nok plass inni bilen, kan du ha 100 kilo p\u00e5 taket og 1600 kilo p\u00e5 kroken. Nyttelasten er oppgitt til 427 kilo i vognkortet.<\/p>\n

Infotainment og app\t<\/p>\n

Infotainment-systemet ligner det vi har sett fra Smart tidligere \u2013 et ganske ryddig og greit oppsett der man via innstillingene kan tilpasse temafargene \u2013 og fargen p\u00e5 interi\u00f8rbelysningen, for den saks skyld.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Smart\n <\/p>\n

Forel\u00f8pig trenger du 3-4 trykk og litt skrolling for \u00e5 sl\u00e5 av varselet om at du kj\u00f8rer for fort, men da vi hentet testbilen fikk vi beskjed om at det snart ville komme en mulighet for \u00e5 lage en snarvei dit via stjerneknappen p\u00e5 rattet.<\/p>\n

Ikke at vi sl\u00e5r av dette fordi vi vil kj\u00f8re for fort, men erfaringsmessig sliter s\u00e5 og si alle biler med datagrunnlaget n\u00e5r det gjelder disse fartsgrensene, og da er det irriterende \u00e5 h\u00f8re p\u00e5 plinging der man ligger i 60 i 60-sona fordi bilen tror det er 50-sone.<\/p>\n

Her f\u00e5r du ogs\u00e5 en app som lar deg sl\u00e5 p\u00e5 klimaanlegget f\u00f8r du skal kj\u00f8re, planlegge lading og den slags, og appen kan brukes som digital n\u00f8kkel slik at du slipper \u00e5 ha med deg en egen n\u00f8kkel. Herfra kan du dessuten sende n\u00f8kler til andre som skal bruke bilen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Funksjonelt og fint, med andre ord, s\u00e5 f\u00e5r man heller humre litt over at cabin temperature er oversatt til hyttetemperatur.<\/p>\n

P\u00e5 veien\t<\/p>\n

Smart #5 er en bil det er lett \u00e5 trives bak rattet i.<\/p>\n

Det er utvilsomt dyktige folk som har satt opp understellet p\u00e5 #5, for den byr p\u00e5 den edle kunsten det er \u00e5 levere komfort i det daglige, men vri om til \u00e5 bli n\u00e6r sagt en sportsbil n\u00e5r dette er mer p\u00e5krevd. I utgangspunktet er dette to vidt forskjellige egenskaper, s\u00e5 det \u00e5 f\u00e5 til begge deler p\u00e5 en s\u00e5 god m\u00e5te i en SUV som dette er mildt sagt imponerende.<\/p>\n

Krefter har bilen mer enn nok av \u2013 vi savner kanskje litt mer presis gassrespons, for det er lite som skiller god og voldsom akselerasjon n\u00e5r du trykker p\u00e5 pedalen, men du verden som det setter fart n\u00e5r du klemmer til.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Full rekkeviddetest\t<\/p>\n

Det tar definitivt mer tid, men vi synes det er verdt \u00e5 gj\u00f8re rekkeviddetestene skikkelig hos Elbil24. Det betyr at vi ikke bare kj\u00f8rer en gitt strekning og bruker matematikk for \u00e5 regne ut en teoretisk rekkevidde \u2013 her kj\u00f8rer vi testen fullt ut.<\/p>\n

Alts\u00e5 starter vi med fulladet batteri og kj\u00f8rer til instrumentene i bilen viser 0 %\/0 km. Da s\u00f8rger vi ogs\u00e5 for \u00e5 ende opp n\u00f8yaktig samme sted som vi startet, slik at ikke h\u00f8ydeforskjell mellom start og m\u00e5l blir en faktor.<\/p>\n

V\u00e6ret f\u00e5r vi selvsagt ikke gjort noe med, og p\u00e5 testdagen kj\u00f8rte vi i \u20133 til 2 grader, med et snitt p\u00e5 litt over null grader. Det er godt under temperaturen som brukes i testene som danner grunnlaget for WLTP-rekkevidden, som p\u00e5 denne bilen alts\u00e5 er 540 kilometer. P\u00e5 nullf\u00f8re er det slett ikke uvanlig med et rekkeviddetap p\u00e5 20 prosent versus den oppgitte rekkevidden.<\/p>\n

Vi blir derfor mektig imponerte n\u00e5r det st\u00e5r 486 kilometer i det vi ruller inn p\u00e5 ladestasjonen med streker p\u00e5 instrumentpanelet der det ellers er prosent og kilometer.<\/p>\n

\u00c5 kj\u00f8re denne bilen tom opplevdes for \u00f8vrig veldig udramatisk, med et par varslinger fra 15 prosent av og greit med motorkrefter helt til siste slutt.<\/p>\n

Under kan du se hvordan kj\u00f8recomputeren estimerte gjenv\u00e6rende rekkevidde for hver 10. prosent p\u00e5 batteriet:<\/p>\n

Den defensive starten skyldes at kj\u00f8ringen f\u00f8r vi startet testen var utelukkende p\u00e5 motorvei. Bilen kunne ha v\u00e6rt raskere med \u00e5 \u00f8ke estimatet i starten, men blir noks\u00e5 n\u00f8yaktig etter at vi har kj\u00f8rt rundt 15 mil. M\u00e5leren er noks\u00e5 dynamisk og endrer seg i stor grad i takt med nylig forbruk.<\/p>\n

486 km \/ 540 km = 0,9 \u2013 alts\u00e5 var rekkevidden n\u00f8yaktig 10 prosent lavere enn WLTP-rekkevidden ved null grader. S\u00e5pass godt resultat er det sjelden vi ser, s\u00e5 dette er nok en bil som vil g\u00e5 lenger enn oppgitt n\u00e5r det er sol og sommer.<\/p>\n

Voldsom ladefart\u00a0\t<\/p>\n

Imponerende rekkevidde der, alts\u00e5. Men det som er enda mer imponerende, er det som skjer n\u00e5r vi plugger i laderen. Her starter vi alts\u00e5 p\u00e5 0 prosent og lader hele veien til bilen er fulladet og ikke vil ta imot mer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Etter en hel arbeidsdag bak rattet er det kjekt med biler som forsyner seg godt fra hurtigladeren. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Ikke at det pleier \u00e5 v\u00e6re en morsom \u00f8velse p\u00e5 slutten, men det er f\u00f8rst n\u00e5r vi f\u00e5r ladet helt fullt igjen vi kan regne ut det n\u00f8yaktige forbruket \u2013 inklusive ladetap. Ladetapet er ogs\u00e5 inkludert i WLTP-forbruket oppgitt fra produsenten.<\/p>\n

Under ser du ladegrafen hele veien fra 0\u2013100 prosent:<\/p>\n

Som for Zeekr 7X p\u00e5 samme plattform er det lett \u00e5 la seg begeistre p\u00e5 laderen her. Underveis g\u00e5r 10\u201380-intervallet et minutt raskere enn avertert, alts\u00e5 bare 17 minutter, og hele batteriet er faktisk fylt opp p\u00e5 bare 45 minutter fra tomt. Vi har h\u00f8rt at du p\u00e5 400 kW-ladere, som det forel\u00f8pig bare finnes noen f\u00e5 av i Norge, kan klare 10\u201380 p\u00e5 under 14 minutter p\u00e5 denne bilen.<\/p>\n

Starter du fulladet, kj\u00f8rer ned til 10 prosent og lader 20 minutter, kan du forflytte deg bortimot 80 mil med denne bilen \u2013 i 0 grader. Det er lengre enn veldig mange noen gang kommer til \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 en dag.<\/p>\n

Og dette er et poeng \u00e5 bite seg merke i: N\u00e5r bilene lader s\u00e5 raskt som Smart #5, s\u00e5 er det ikke lenger noe offer \u00e5 kj\u00f8re langtur med elbil. Den ene pausen p\u00e5 20 minutter i l\u00f8pet av en s\u00e5 lang kj\u00f8retur er noe du b\u00f8r ta allikevel.<\/p>\n

N\u00e5 kan vi ogs\u00e5 regne ut totalforbruket for turen. Vi ladet 104,484 kWh, og om vi fordeler dem p\u00e5 48,6 mil betyr det et forbruk p\u00e5 2,15 kWh per mil. Det er slett ikke d\u00e5rlig i denne temperaturen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Til og med n\u00f8kkelen er r\u00f8d p\u00e5 Brabus-utgaven. Den trenger du ikke om du heller legger inn digital n\u00f8kkel p\u00e5 mobilen. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Konklusjon\t<\/p>\n

Det er bare \u00e5 ta av seg hatten: Vi klarer ikke p\u00e5 st\u00e5ende fot \u00e5 nevne \u00e9n bil som gir deg mer for pengene til 500\u00a0000 kroner enn Smart #5, som p\u00e5 mange m\u00e5ter fremst\u00e5r som det beste bilkj\u00f8pet du gj\u00f8r akkurat n\u00e5.<\/p>\n

For her f\u00e5r du godt med plass, voldsomt god ytelse, raust med rekkevidde og sv\u00e6rt god prestasjon p\u00e5 hurtigladeren. I tillegg er bilen god \u00e5 kj\u00f8re og meget godt utstyrt, med b\u00e5de panoramaglasstak, raske mobilladere, 360-kamera, store felger, head-up display og elektriske seter med varme og ventilasjon for \u00e5 nevne noe.<\/p>\n

Som deleid av Mercedes-Benz og Geely skal det bli spennende \u00e5 se om denne kan sparke fra seg p\u00e5 salgslistene i 2026, for \u00e9n ting er sikkert:<\/p>\n

Hadde den hatt Mercedes- eller Volvo-logoen i grillen, hadde nok dette v\u00e6rt en salgsvinner.<\/p>\n

Men da hadde den kanskje ogs\u00e5 kostet 250.000 kroner mer?<\/p>\n

\u2605 Smart #5 Brabus er vinneren av \u00c5rets Bil 2026, som Dagbladet k\u00e5rer i samarbeid med DinSide og Elbil24.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Allerede da Smart presenterte #5 for f\u00f8rste gang for den norske pressen p\u00e5 Rudskogen motorsenter, var det…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120350,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[7824,60,61,267,62,30,28,29,14,4115,7434,3532,5255],"class_list":["post-120349","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-arets-bil-2026","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-smart","tag-smart-5","tag-suv","tag-tester"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115768984134138010","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120349"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120349\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}