Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n Frank Da Vectra avl\u00f8ste Opel Ascona p\u00e5 Men etter hvert tok de seg opp sammen med markedet, og det er ingen tvil om at Vectra ble en viktig modell for Dette var en liten revolusjon<\/a><\/p>\n Lave priser<\/p>\n Bortsett fra bilens tiltalende design At deler og TRIVELIG: Det var litt ekstra trivelig \u00e5 ha dette merket p\u00e5 hekken! Snarest mulig!<\/p>\n For en del andre av oss var det nok 2,5 liter V6 med 170 hk Klart dette var en bil jeg gjerne ville En ting var viktig da denne skulle selges<\/a><\/p>\n Via Sundsvall<\/p>\n Det var mye jeg var nysgjerrig p\u00e5. En Ville Og skal det testes langkj\u00f8ring, s\u00e5 skal FUNKSJONELT: F\u00f8rerplassen var typisk Opel – godt tilrettelagt og funksjonell. Trivelig billand<\/p>\n Og slik ble det en testtur p\u00e5 n\u00e6rmere Sverige var den gang, som n\u00e5, et Dette var en stor Norges-suksess<\/a><\/p>\n Hvor fort man KAN kj\u00f8re<\/p>\n Da jeg rullet inn i \u00d8stersund rundt 12 P\u00e5 en testtur som dette er STERK: Med V6-motoren var Opel Vectra en spreking p\u00e5 veien – krfefter var det rikelig av. Tung i nesa<\/p>\n Hva min lange testkj\u00f8ring ellers Min veldig lange tur til Levanger b\u00f8d Her er bilen jeg burde kj\u00f8pt – i 1964<\/a><\/p>\n Fornuftig bil<\/p>\n For sj\u00e5f\u00f8ren var Opel Vectra CD 2,5 V6 Bilens forskjellige funksjoner ble En av \u00e5rsakene til at Opel Vectrra ble PLASS: Opel Vectra var ingen storbil, men b\u00e5de baksete og bagasjerom var overraskende romslig. Gikk billig<\/p>\n Mine utenlandske kollegers oppfatninger Klart Mye br\u00e5k, men lite action<\/a><\/p>\n Noen tall, Opel Vectra 2,5 CD<\/p>\n Motor: V6-motor, 2,5 liter, 170m hk. Drivverk: Forhjulsdrift, 5-trinns Lengde x bredde x h\u00f8yde: 4,43 x 1,70 x Akselavstand: 2,60 m<\/p>\n Egenvekt: 1.370 kg<\/p>\n Tillatt totalvekt: 1.890 kg<\/p>\n Nyttelast: 520 kg<\/p>\n Tilhenger: 1.500 kg<\/p>\n Bagasjerom: 530 liter<\/p>\n Akselerasjon 0-100 km\/t: 8,5 sek.<\/p>\n Toppfart: 230 km\/t<\/p>\n Forbruk oppgitt: 0,88 l\/mil <\/p>\n Pris: Fra 325.300 kroner<\/p>\n
\nWilliksen er veteranen i Broom-redaksjonen. Han har jobbet som biljournalist i n\u00e6rmere
\n60 \u00e5r, og har testet et stort antall biler i inn- og utland. Noen biler husker han bedre enn andre. N\u00e5 deler Frank minnene med
\nalle Brooms lesere. Denne gang handler det om Opel Vectra V6 1993.<\/p>\n
\nslutten av 1980-tallet, fikk den nye modellenen sv\u00e6rt positiv velkomst
\ni markedet. Veldig mange likte den kompakte familiebilen godt, men i et
\nnybilmarked som var lagt n\u00e6rmest d\u00f8dt etter finanskrisen i 1988, tok det litt
\ntid f\u00f8r salgstallene ble noenlunde hyggelige.\u00a0<\/p>\n
\nOpel, ogs\u00e5 i Norge. Ikke minst stasjonsvognen var veldig popul\u00e6r.<\/p>\n
\nb\u00e5de inn- og utvendig, var det stikkord som komfort, plass og driftssikkerhet
\nsom gikk igjen om Opel Vectra. Motorene var det generelt lite bry med,
\nforutsatt at man var n\u00f8ye med skifte av registerreim, noe som skulle skje hver
\n60.000 kilometer eller fire \u00e5r, avhengig av hva som kom f\u00f8rst.\u00a0<\/p>\n
\nservice var i den rimelige enden av skalaen var ogs\u00e5 viktig for mange.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Opel<\/p>\n
\natskillig viktigere da Opel lanserte en V6-utgave av bilen i 1993. Den leverte
\nytelser som fikk de fleste til \u00e5 nikke anerkjennende:\u00a0<\/p>\n
\nfeide unna 0-100 km\/t p\u00e5 pene 8,5 sekunder. Dette var rett og slett
\noppsiktsvekkende kjapt p\u00e5 denne tiden for en familiebil \u2013 til sammenligning
\ntrengte f\u00f8rerkort-d\u00f8daren VW Golf GTI hele 8,7 sekunder p\u00e5 det samme\u00bb! Toppfart
\n230 km\/t sto godt i stil!<\/p>\n
\nut p\u00e5 veien med snarest mulig!<\/p>\n
\nting var hvordan det slo ut p\u00e5 lange turer med s\u00e5 solid kraftoverskudd i en bil
\nsom dette \u2013 ble det merkbart mindre girskifting med bilens 5-trinns manuelle
\ngirkasse, og ville kj\u00f8ringen \u00abflyte bedre\u00bb med h\u00f8yere gjennomsnittsfart?\u00a0<\/p>\n
\nmer krefter ogs\u00e5 gi mer uanstrengt kj\u00f8ring og mindre uttretting bak rattet? Og
\nhvor mye ville sekserens lune gange bidra her? Dessuten hadde jeg f\u00e5tt med meg
\nnoen signaler fra utlandet om lavere forbruk enn ventet, s\u00e5 det var mange ting
\n\u00e5 v\u00e6re spent p\u00e5 …<\/p>\n
\ndet testes langkj\u00f8ring. Valget falt p\u00e5 et bes\u00f8k til hjemlige trakter, i
\nLevanger. Og hvorfor ikke velge bort kjedelige riksvei 3 og E6, og i stedet
\nkj\u00f8re via Sundsvall og \u00d8stersund? <\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Opel<\/p>\n
\n2000 kilometer, inkludert litt sm\u00e5kj\u00f8ring i Tr\u00f8ndelagstraktene. Dette var
\nselvsagt en god del lengre enn det hadde beh\u00f8vd \u00e5 v\u00e6re, men for godt m\u00e5l valgte
\njeg den s\u00f8rlige ruten til Sundsvall, via Karlstad, \u00d8rebro og G\u00e4vle, noe som ga 23 mil ekstra. <\/p>\n
\ntrivelig land \u00e5 kj\u00f8re bil i. Gode og brede veier med skikkelig veiskulder \u2013 og
\nallerede tidlig p\u00e5 1990-tallet med motorveier i imponerende omfang. Nordover
\nfra litt f\u00f8r G\u00e4vle og til forbi Sundsvall var det mer 2+1 til 1+2 filer i stedet
\nfor gjennomg\u00e5ende 4-felt, men l\u00f8sningen fungerte up\u00e5klagelig og smidig.<\/p>\n
\ntimer etter starten i Slemmestad, var tiden absolutt moden for en aldri s\u00e5
\nliten d\u00f8gnhvil, s\u00e5 det ble stopp p\u00e5 det f\u00f8rste hotellet som dukket opp. 23 mil
\nfra \u00d8stersund til Levanger dagen etter ble en ren sjarm\u00f8retappe.<\/p>\n
\nfartsgrensene et naturlig utgangspunkt for langtur-kvalitetene. Det er i dette
\nfartsomr\u00e5det de fleste ligger \u2013 og, selvsagt, i dette fartsomr\u00e5det f\u00f8rerkortet
\nogs\u00e5 lever tryggest, uansett hvor fort man faktisk KAN kj\u00f8re!<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Opel<\/p>\n
\nbekreftet, var sekserens betydelig h\u00f8yere komfortpotensial enn en rekkefirer \u2013
\ndet gikk stille og behagelig, og med et f\u00f8lbart ekstra kraftoverskudd som
\ndefinitivt reduserte antall n\u00f8dvendige girskift.<\/p>\n
\nellers ogs\u00e5 p\u00e5 en god etappe med typisk norske veier, slik at det ble
\nkombinasjon av opplevelser fra de mest uanstrengte motorveiene til skikkelig
\nsvingete og til dels smale norske (og svenske!) bygdeveier. Vectraen behersket
\ndet hele bra, med n\u00f8ytrale kj\u00f8reegenskaper. Litt ekstra fyring i svinger ga noe
\nkrengning, og spesielt sportslig \u00e5 kj\u00f8re var den nok ikke; ekstra tung i nesa
\nsom den ogs\u00e5 var med V6-motoren. <\/p>\n
\nalt i alt en veldig trivelig bil, med god sikt fra en godt tilrettelagt
\nf\u00f8rerplass der alt var innenfor grei rekkevidde. Her var det ingen store
\nskjermer som avledet oppmerksomheten, nei! Heller ikke var den belemret med
\ninnebygd los, man m\u00e5tte finne frem p\u00e5 gammelm\u00e5ten n\u00e5r man kom til ukjente
\ntrakter: Med kart og stadige sp\u00f8rsm\u00e5l til de innf\u00f8dte! Rart, men vi fant frem
\ndit vi skulle den gangen ogs\u00e5 …<\/p>\n
\nbetjent med knapper og brytere, og spaker p\u00e5 rattstammen \u2013 enkelt, oversiktlig
\nog funksjonelt.<\/p>\n
\nsett p\u00e5 som en fornuftig bil, var uten tvil de gode plassforholdene. Selv om
\nden hadde ganske s\u00e5 kompakte ytre m\u00e5l, b\u00f8d den p\u00e5 et overraskende rommelig
\nbaksete og et bagasjerom p\u00e5 gode 500 liter.<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Opel<\/p>\n
\nomkring bensinforbruket s\u00e5 ogs\u00e5 ut til \u00e5 stemme. Langturen fra Slemmestad til
\nLevanger via Sundsvall ga et forbruk p\u00e5 litt over 0,75 liter p\u00e5 mila.\u00a0<\/p>\n
\nbest kom den ut p\u00e5 hjemturen langs E6. Tankfyllingen i Slemmestad etter
\nhjemkomst ga til resultat et snittforbruk p\u00e5 litt over 0,63 liter p\u00e5 mila. Det
\nhyggelige tallet har nok to hovedforklaringer \u2013 p\u00e5 1990-tallet var det fortsatt
\nmange og lange strekninger med 50- og 60-soner i Tr\u00f8ndelag \u2013 og fra Dovre og
\ns\u00f8rover gikk det lett og billig.<\/p>\n
\nMaks dreiemoment 230 Nm v\/3200 omdreininger<\/p>\n
\nmanuell girkasse<\/p>\n
\n1,40 m<\/p>\n