Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n Konkurransen blant familie SUV-er til rundt en halv million kroner \u00f8ker sterkt, og stadig kommer det modeller som gir deg enda mer enn konkurrentene, til samme pris.\u00a0<\/p>\n Ofte kommer bilene fra Kina, og en av dem som b\u00f8r v\u00e6re ekstra interessant for norsk og europeisk publikum, er Smart #5 (uttales ‘hashtag fem’).\u00a0<\/p>\n Hvorfor? Jo, for det f\u00f8rste f\u00e5r du en stor og praktisk SUV med drift p\u00e5 alle fire hjul, mer kraft enn du noensinne f\u00e5r bruk for og med masse utstyr som standard \u2013 for relativt lite penger. For det andre er Smart eid 50 prosent av Mercedes og 50 prosent av Geely.\u00a0<\/p>\n Det er alts\u00e5 tunge akt\u00f8rer som st\u00e5r bak Smart, noe som b\u00f8r gi bedre merkevaretrygghet enn en del mer ukjente konkurrenter.<\/p>\n Og prisen? Den starter p\u00e5 469.900 kroner for innstegsutgaven Pulse og 499.900 kroner for topputgaven Brabus. Det er ikke verst for en meget godt utstyrt bil som produsenten omtaler som en premium-SUV.<\/p>\n H\u00d8YREIST: Bilen er 4,7 meter lang og over 1,7 meter h\u00f8y. Sammen med god akselavstand betyr det mye plass til folk og bagasje. Eksteri\u00f8r og interi\u00f8r<\/p>\n Modellen er den desidert st\u00f8rste fra Smart noensinne, med sine 4,7 meter. Det er like lang som Tesla Model Y, men den oppreiste utformingen gj\u00f8r at plassen om bord faktisk oppleves som st\u00f8rre.\u00a0<\/p>\n Bilen er ogs\u00e5 mer enn \u00e5tte centimeter h\u00f8yere enn Model Y, med sine 170,5 centimeter. H\u00f8yere bakkeklaring forklarer nesten halvparten (20 mot 16,4 centimeter).\u00a0<\/p>\n Mange trekker fram at designet ligner veldig p\u00e5 nye Mercedes GLB. Det er designere hos Mercedes som har designet Smart #5, s\u00e5 helt tilfeldig er det ikke at et visst slektskap skinner gjennom.\u00a0<\/p>\n Smart #3: Her snakker vi mye bil for pengene<\/a><\/p>\n PROFIL: Her ser du Smart #5 fra siden. Mange mener den ligner mye p\u00e5 … SLEKTNING: … nye Mercedes GLB. Det store glasstaket er standard p\u00e5 b\u00e5de Pulse og Brabus, og gj\u00f8r romf\u00f8lelsen om bord formidabel. Her har fem personer meget godt plass, s\u00e6rlig i lengderetning og h\u00f8yde. Akselavstand p\u00e5 2,9 meter bidrar ogs\u00e5 positivt her.\u00a0<\/p>\n Setene er av skinn, perforerte og med grei passform. Forsetene justeres elektronisk i lengderetningen og i h\u00f8yden, via knapper p\u00e5 d\u00f8ren som vi kjenner igjen fra Mercedes. Det eneste vi savner er \u00e5 kunne vippe sitteputen litt mer opp i front.\u00a0<\/p>\n Skulle kun ha elbiler\u00a0 \u2013 n\u00e5 snur de<\/a><\/p>\n SETER: B\u00e5de forseter og bakseter er komfortable. Legg merke til den gode benplassen for baksetepassasjerene p\u00e5 bilde 2. Begge foto: Broom<\/p>\n SETER: B\u00e5de forseter og bakseter er komfortable. Legg merke til den gode benplassen for baksetepassasjerene p\u00e5 bilde 2. Begge foto: Broom<\/p>\n Man kan ogs\u00e5 justere vinkel p\u00e5 bakseteryggene, 40\/60. Praktisk hvis man for eksempel b\u00e5de har passasjerer og trenger litt mer plass i bagasjerommet.\u00a0<\/p>\n Materialkvaliteten er v\u00e6re god, ogs\u00e5 i innstegsutgaven Pulse som vi tester. Det er lite her som tyder p\u00e5 at dette faktisk er en rimelig bil.\u00a0<\/p>\n Foran dominerer tre store skjermer, instrumentpanelet foran rattet, hovedskjerm i midten og en egen skjerm for sidepassasjeren til h\u00f8yre, til for eksempel film og musikk.\u00a0<\/p>\n Betjening skjer i hovedsak via rattet og skjermen. Det er noen f\u00e5 fysiske knapper til venstre for rattet, til blant annet lys og bakluke.\u00a0\u00a0<\/p>\n Midtkonsollen er h\u00f8y og delt i to etasjer. Midtarmlenet har lokk som er delt p\u00e5 midten, som p\u00e5 Mercedes, med god oppbevaringsplass under. Rommet byr ogs\u00e5 p\u00e5 kj\u00f8ling til for eksempel et par brusflasker.\u00a0<\/p>\n Bom for Kina-toll: Salget doblet<\/a><\/p>\n COCKPIT: H\u00f8y midtkonstoll s\u00f8rger for litt cockpit-f\u00f8lelse for sj\u00e5f\u00f8r og passasjer. Ellers er det mye skjerm og lite knapper. Plass og praktiske l\u00f8sninger<\/p>\n Ogs\u00e5 til bagasjen har Smart #5 mer \u00e5 by p\u00e5 enn mange konkurrenter i klassen. Offisielt rommer bagasjerommet hele 630 liter, men det er kun hvis du tar ut gulvplaten og utnytter rommet under. Plassen over er nemlig ganske ordin\u00e6r.\u00a0<\/p>\n I tillegg har den en frunk under panseret p\u00e5 45 liter, nok til ladekabel, hjulkryss og annet man \u00f8nsker \u00e5 ha lett tilgjengelig.\u00a0<\/p>\n Og om du har behov for \u00e5 frakte mer, kan bilen dra henger p\u00e5 inntil 1,6 tonn og i tilllegg ha 75 liter p\u00e5 taket. Er du opptatt av \u00e5 frakte mye, er det greit \u00e5 notere seg at nyttelasten p\u00e5 v\u00e5r Pulse er 425 kilo. Det er helt gjennomsnittlig i denne klassen.<\/p>\n Det er to lett tilgjengelig Isofix-fester til barnestoler i baksetet, ingen foran.\u00a0<\/p>\n I tillegg til tr\u00e5dl\u00f8s ladeplate til mobilen foran, teller vi fire USB-C-porter til lading av alt fra mobiler, spillkonsoller og PC-er (inntil 60 watt effekt). <\/p>\n Musikkanlegget er godt, s\u00e6rlig i Brabus-utgaven, med hele 20 h\u00f8yttalere merket Sennheiser, strategisk plassert rundt i kup\u00e9en.\u00a0<\/p>\n Vi m\u00e5 ogs\u00e5 trekke fram at Smart #5 lever opp til navnet sitt med henblikk p\u00e5 integrasjon mot kunstig intelligens: I tillegg til \u00e5 styre en del funksjoner i bilen, kan du ogs\u00e5 f\u00e5 den til \u00e5 fortelle om det meste mellom himmel og jord, l\u00f8se matteoppgaver og mye mer, takket v\u00e6re ChatGPT. D\u00e5rlige vitser fikser den ogs\u00e5.\u00a0<\/p>\n Flere bilmerker har gitt opp Norge<\/a> <\/p>\n GOD PLASS: S\u00e6rlig n\u00e5r du fjerner gulvet i bagasjerommet,f\u00e5r du plass til mye bagasje. Begge foto: Broom<\/p>\n GOD PLASS: S\u00e6rlig n\u00e5r du fjerner gulvet i bagasjerommet,f\u00e5r du plass til mye bagasje. Begge foto: Broom<\/p>\n Slik er den \u00e5 kj\u00f8re<\/p>\n Pulse-utgaven byr p\u00e5 det meste av utstyr, med unntak av head up-display, kj\u00f8ling i forsetene og oppvarmede bakseter. Er dette viktig for deg, er det\u00a0 30.000 kroner opp til Braus, som ogs\u00e5 byr p\u00e5 st\u00f8rre hjul, t\u00f8ffere styling og litt h\u00f8yere motoreffekt.\u00a0<\/p>\n Sistnevnte vil du neppe savne. Pulse byr nemlig p\u00e5 588 hestekrefter, som s\u00f8rger for en akselerasjon fra 0-100 km\/t godt nede p\u00e5 fire-tallet, og gir et voldsomt kraftoverskudd i alle normale situasjoner.<\/p>\n Langt viktigere er det at bilen byr p\u00e5 h\u00f8y komfort og meget lav st\u00f8y. God fj\u00e6ringsvei og gode dempere gj\u00f8r at fartshumper og annet ujevnt underlag absorberes effektivt.\u00a0<\/p>\n Som sj\u00e5f\u00f8r har du god sikt i alle retninger takket v\u00e6re store vinduer og kup\u00e9ens utforming. I tillegg f\u00e5r du hjelp av gode kameraer ved rygging.\u00a0<\/p>\n Brukervennligheten er dessuten generelt god. Man setter bare hendelen til h\u00f8yre for rattet i D-posisjon og tr\u00e5r p\u00e5 gasspedalen. Det er en god del varsellyder, men lydniv\u00e5et er lavt, s\u00e5 det blir ikke s\u00e6rlig sjenerende. Skjermen er temmelig lettbetjent for vanlige funksjoner.<\/p>\n Adaptiv cruisekontroll aktiveres med ett enkelt trykk p\u00e5 en knapp p\u00e5 rattet, og vi konstaterer raskt at den automatiske filholderen gj\u00f8r en god jobb. Du trenger ikke holde i rattet hele tiden, det holder med en lett bevegelse med noen sekunders mellomrom.\u00a0<\/p>\n N\u00e5 kommer nytt bilmerke til Norge<\/a><\/p>\n OVERSIKTLIG: Det store instrumentpanelet gir god oversikt over viktige funksjoner, inkludert fart, fartsgrense, forbruk og kart ved navigasjon.<\/p>\n Et par utfordringer p\u00e5 glatta<\/p>\n Vi kj\u00f8rer fra Bergen til Oslo over Hardangervidda, og f\u00e5r satt bilen p\u00e5 et par skikkelige pr\u00f8ver p\u00e5 meget glatt vei. Ved ett tilfelle mister vi veigrep i en sving, og vi synes bilen bruker litt lang tid p\u00e5 \u00e5 hente seg inn igjen, til tross for drift p\u00e5 alle fire hjul.\u00a0<\/p>\n Senere opplever vi ved to anledninger \u00e5 skli i nedoverbakke, uten at vi bremser. Sannsynligvis skyldes det for hard regenerativ bremsing. Standard her er Medium, her ville vi valgt Low til neste tur.\u00a0<\/p>\n Ellers er det fire kj\u00f8reprogrammer \u00e5 velge mellom, Eco, Comfort (standard), Sport og Off-Road. Man kan ogs\u00e5 skreddersy egenskaper som styref\u00f8lsomhet og bremsepedal-effekt. Her er litt av hvert \u00e5 utforske hvis man vil f\u00e5 det meste ut av eierforholdet.\u00a0<\/p>\n Norske kj\u00f8pere sto i k\u00f8, s\u00e5 gikk alt galt\u00a0<\/a> <\/p>\n Leverer p\u00e5 rekkevidde og lading<\/p>\n Bilen har et sv\u00e6rt batteri p\u00e5 100 kilowattimer, og oppgitt rekkevidde er 540 kilometer. Det er ikke veldig imponerende, men til gjengjeld realistisk. N\u00e5r vi er nede fra fjellet n\u00e6rmer oss Gol, kryper forbruket under 20 kilowattimer per 100 mil, og vi ender til slutt p\u00e5 19,6.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Elektrisk eller bensin? Enorm prisforskjell<\/p>\n <\/a><\/p>\n Det betyr at en rekkevidde p\u00e5 over 500 kilometer er realistisk, ogs\u00e5 p\u00e5 dager, med mye v\u00e5t vei og is og sn\u00f8dekke i fjellet, og temperaturer mellom null og fem grader. Det er en god ting \u00e5 notere i boken.\u00a0<\/p>\n Lading er den ogs\u00e5 god p\u00e5, inntil 400 kilowatt. 18 minutter skal det ta under optimale forhold, p\u00e5 en lader som st\u00f8tter 800 volt. Det er sv\u00e6rt uvanlig i denne prisklassen.\u00a0<\/p>\n Merk at bilen ogs\u00e5 har en effektiv varmepumpe, som s\u00f8rger for at det raskt blir god temperatur om bord, ogs\u00e5 p\u00e5 de kaldeste dagene, uten \u00e5 sl\u00f8se med energien.\u00a0\u00a0<\/p>\n Vil sette bremsen p\u00e5 elbiler<\/a><\/p>\n Et par sm\u00e5 bugs<\/p>\n Det som ikke er fullt s\u00e5 imponerende, er at termostaten som skal s\u00f8rge for riktig temperatur om bord, ikke alltid treffer blink. Ved ett tilfelle under v\u00e5r langtur begynner klimaanlegget plutselig \u00e5 bl\u00e5se kj\u00f8lig luft inn i kup\u00e9en, og vi m\u00e5 skru temperaturen godt opp. Dette skjer i et parti der utetemperaturen ligger p\u00e5 det h\u00f8yeste.\u00a0<\/p>\n Fenomenet er ikke ukjent, og er noe vi har opplevd flere ganger \u2013\u00a0 s\u00e6rlig i tester av biler produsert i Kina. Kanskje skal det bare en programvareoppdatering til for \u00e5 fikse det.\u00a0<\/p>\n Vi har ogs\u00e5 opplevd at n\u00f8kkelfri adkomst til bilen ikke alltid er til \u00e5 stole p\u00e5, og vi m\u00e5 trykke p\u00e5 knappen for at bilen skal \u00e5pne seg. Det problemet kan selvf\u00f8lgelig v\u00e6re knyttet til akkurat v\u00e5r n\u00f8kkel eller testbil.\u00a0<\/p>\n Ny SUV blir r\u00e5billig<\/a><\/p>\n Konklusjon<\/p>\n Smart har hatt en trang start i Norge etter \u00abgjenf\u00f8delsen\u00bb av bilmerket. Modellene #1 og #3 har rett og slett solgt elendig, til tross for sv\u00e6rt gunstige priser, Mercedes-slektskapet og solid forhandlernettverk.<\/p>\n <\/p>\n Elendig salg \u2013 ny modell kan endre alt<\/p>\n <\/a><\/p>\n Det er ikke gitt at #5 heller blir noen storselger, men den huker i hvert fall av p\u00e5 sv\u00e6rt mye som er viktig for norske familier.\u00a0<\/p>\n Med en slik prislapp b\u00f8r den definitivt tas med i betraktningen\u00a0 \u2013 for her f\u00e5r du virkelig mye og god bil for pengene.<\/p>\n I klassen rundt 500.000 kroner er den etter v\u00e5r mening ett av de aller beste valgene akkurat n\u00e5.\u00a0<\/p>\n F\u00e5 ogs\u00e5 med deg testene av konkurrentene Exlantix ET<\/a> og Xpeng G9<\/a>, som byr p\u00e5 mye av det samme\u00a0 \u2013 men til h\u00f8yere priser.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Mercedes<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n