{"id":132075,"date":"2026-01-08T13:05:54","date_gmt":"2026-01-08T13:05:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/132075\/"},"modified":"2026-01-08T13:05:54","modified_gmt":"2026-01-08T13:05:54","slug":"kan-bli-zeekrs-neste-modell-i-norge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/132075\/","title":{"rendered":"Kan bli Zeekrs neste modell i Norge"},"content":{"rendered":"

Zeekr 7GT:<\/p>\n

N\u00e5 kommer ogs\u00e5 Volvo-slektningen Zeekr med en stasjonsvogn. Elbil24 var blant de f\u00f8rste som fikk pr\u00f8vekj\u00f8re den svensk-kinesiske nykommeren \u2013 p\u00e5 kinesiske veier.<\/p>\n

\n 007: Mens Zeekrs stasjonsvogn heter 007 GT i hjemlandet, blir det uten nullene n\u00e5r bilen lanseres internasjonalt. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

HANGZHOU (Elbil24): Zeekr har landet i Europa og Norge med flere modeller.<\/p>\n

Modellene X og 001 har v\u00e6rt i salg en stund, som kan sees p\u00e5 som s\u00f8stermodeller med henholdsvis Volvo EX30 og Polestar 4, og i sommer kom 7X \u2013 en premium-SUV p\u00e5 st\u00f8rrelse med Tesla Model Y i omtrentlig samme prisleie, som blant annet kan varte opp med sv\u00e6rt h\u00f8y ladeeffekt opptil 480 kW p\u00e5 kraftige nok ladestasjoner.<\/p>\n

Den har vi allerede duelltestet \u2013 nettopp mot nye Model Y:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Duell: To av \u00e5rets aller beste bilkj\u00f8p<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

7X var dessuten blant de sju finalistene<\/a> i \u00c5rets Bil-k\u00e5ringa f\u00f8r jul.<\/p>\n

Zeekr er premium-merket til kinesiske Geely, som ogs\u00e5 har merker som Volvo, Polestar, Lotus og Lynk & co i portef\u00f8ljen. Designkontoret til Zeekr ligger i G\u00f6teborg \u2013 i samme bygg som Lynk & co har sine.<\/p>\n

GT. 007 GT.\t<\/p>\n

P\u00e5 Shanghai Motor Show i april viste Zeekr fram sin nyeste modell. I Kina heter den 007 GT, mens den i Europa vil f\u00e5 det litt mindre James Bond-klingende navnet 7 GT. GT alts\u00e5 for \u00abGrand Tourer\u00bb.<\/p>\n

Dette er en s\u00e5kalt shooting brake, som m\u00e5ler 4,86 meter i lengderetningen \u2013 sju centimeter mer enn 7X, men cirka 10 centimeter kortere enn 001, som da fort blir modellen over.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Audi m\u00f8ter Zeekr til premium-duell: \u2013 Et varsko<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

En shooting brake er en biltype som kombinerer designelementene fra en sportsbil med praktiske egenskaper fra en stasjonsvogn. Den kjennetegnes ved \u00e5 ha en lang, lav profil med en skr\u00e5nende taklinje, men samtidig et romslig bagasjerom bak.<\/p>\n

For bagasjerommet rommer s\u00e5 mye som 645 liter p\u00e5 denne bilen, og 1737 liter om du feller ned setene. Akselavstanden er 2,93 meter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

To versjoner\t<\/p>\n

Bilen finnes i to ulike varianter, og selv den bakhjulsdrevne utgaven er ganske sportslig av seg, med 421 hestekrefter og en 0\u2013100-sprint p\u00e5 5,3 sekunder.<\/p>\n

Den firehjulsdrevne utgaven har 646 hestekrefter fra et dreiemoment p\u00e5 710 Nm og leverer samme spurt p\u00e5 sv\u00e6rt raske 2,95 sekunder. Denne tiden er riktignok med s\u00e5kalt \u00abrolling start\u00bb, slik ogs\u00e5 Tesla oppgir akselerasjonen p\u00e5 sine Plaid- og Performance-modeller. Det betyr at stoppeklokka ikke starter f\u00f8r bilen har kommet 30 centimeter av g\u00e5rde.<\/p>\n

Det finnes to batterist\u00f8rrelser med henholdsvis 75 (LFP) og 100 (NMC) kWh kapasitet. Med det st\u00f8rste batteriet loves en CLTC-rekkevidde p\u00e5 825 km. CLTC-sertifiseringen som brukes i Kina er langt snillere enn WLTP her i Europa, og selv om det ikke finnes noen direkte omregningsformel m\u00e5 man nok forvente en WLTP-rekkevidde noe under 70 mil, tipper vi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

N\u00e5r det er p\u00e5 tide \u00e5 fylle p\u00e5 med ny energi, g\u00e5r det unna som bare det. Zeekr oppgir bare 10,5 minutter p\u00e5 10\u201380-\u00f8velsen, forutsatt at man er koblet til en rask nok hurtiglader som klarer \u00e5 levere 500 kilowatt effekt. Det finner vi forel\u00f8pig ikke i Norge.<\/p>\n

Hyggelig p\u00e5 innsiden\t<\/p>\n

Nevnt er alts\u00e5 at Zeekr er Geelys luksusmerke, og i likhet med modellene som er i salg n\u00e5 er det en god premium-f\u00f8lelse vi f\u00e5r n\u00e5r vi setter oss inn i bilen. Her er det lite plast \u00e5 se, men stort sett myke materialer over det hele, og vi sitter komfortabelt i sv\u00e6rt gode seter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Ellers er \u00e5synet som p\u00e5 de fleste biler fra Kina \u2013 ikke alt for mange knapper, men heller store skjermer. I det hele tatt kan du godt se p\u00e5 dette som stasjonsvogn-utgaven av Zeekr 7X.<\/p>\n

Vi skal ikke skryte p\u00e5 oss en veldig omfattende pr\u00f8vekj\u00f8ring av 7 GT. Vanligvis n\u00e5r utenlandske journalister f\u00e5r kj\u00f8re biler i Kina skjer det p\u00e5 lukket bane, men denne gangen hadde Zeekrs ansatte faktisk ordnet det slik at vi fikk tre m\u00e5neders midlertidig sertifikat slik at vi kunne ferdes i kinesisk trafikk.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

De tok imidlertid ingen store sjanser – runden vi fikk kj\u00f8re var bare noen kilometer lang og i n\u00e6rheten av baneomr\u00e5det, og i 90 prosent av l\u00f8ypa var fartsgrensen 30\u201360 km\/t, med bare et lite glimt av 80.<\/p>\n

En fiffig ting, som Zeekr p\u00e5 ingen m\u00e5te er alene om i Kina, er at navigasjonssystemet i bilen kan hente informasjon fra veinettet, for eksempel om trafikklys. Dermed ser du p\u00e5 kartet hvor mange sekunder det er f\u00f8r det blir gr\u00f8nt \u2013 eller r\u00f8dt, for den saks skyld.<\/p>\n

Fiffig var det ogs\u00e5 \u00e5 se en 007 kj\u00f8re av seg selv, plugge i laderen og vise ladeeffekt og mer til via lyslista foran:<\/p>\n

Du trenger ikke \u00e5 l\u00f8fte en finger. Eller v\u00e6re til stede.<\/p>\n

Neste ut?\t<\/p>\n

P\u00e5 arrangementet i Kina for et dr\u00f8yt halv\u00e5r siden fikk vi ingen lovnad om at bilen skulle lanseres i Europa, men en antydning om at det i s\u00e5 fall ville skje sommeren 2026.<\/p>\n

N\u00e5 melder flere \u00e5 ha sett det som m\u00e5 v\u00e6re en kamuflert 7 GT p\u00e5 norske veier, som langt p\u00e5 vei antyder at bilen snart er klar for lansering ogs\u00e5 i v\u00e5rt hj\u00f8rne av kloden.<\/p>\n

S\u00e5 f\u00e5r vi se om ikke det kommer noe mer offisielt snart. Spennende blir ogs\u00e5 prisen, som er under b\u00e5de 001 og 7X i hjemlandet.<\/p>\n

I Norge var det ingen andre bilmerker som hadde s\u00e5 h\u00f8y prosentvis vekst som Zeekr i fjor. Fra \u00e5 registrere 23 biler i 2024 ble fasiten 1406 biler i fjor, alts\u00e5 dr\u00f8ye 60 ganger s\u00e5 mange biler.<\/p>\n

Utgifter til reise og opphold for \u00e5 lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av produsenten. Les mer her.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Zeekr 7GT: N\u00e5 kommer ogs\u00e5 Volvo-slektningen Zeekr med en stasjonsvogn. Elbil24 var blant de f\u00f8rste som fikk pr\u00f8vekj\u00f8re…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132076,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,62,30,28,29,14,5648,8503,15284],"class_list":{"0":"post-132075","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-naeringsliv","12":"tag-no","13":"tag-norge","14":"tag-norway","15":"tag-nyheter","16":"tag-stasjonsvogn","17":"tag-zeekr","18":"tag-zeekr-7gt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115859631862134979","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132075"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132075\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}