{"id":132283,"date":"2026-01-08T17:39:22","date_gmt":"2026-01-08T17:39:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/132283\/"},"modified":"2026-01-08T17:39:22","modified_gmt":"2026-01-08T17:39:22","slug":"piggdekkavgiften-bor-legges-pa-is","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/132283\/","title":{"rendered":"Piggdekkavgiften b\u00f8r legges p\u00e5 is"},"content":{"rendered":"

Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger.<\/p>\n

B\u00e5de f\u00f8r og etter jul har det v\u00e6rt speilblank holke<\/a> flere steder rundt omkring i landet. De siste \u00e5rene er vi blitt vant til kaosdager der busser og biler\u00a0 st\u00e5r p\u00e5 kryss og tvers. Noen av disse ulykkene har en fellesnevner: Piggdekkavgift.<\/p>\n

Piggdekkavgiften har i over 20 \u00e5r presset andelen piggdekk ned mot et minimum. Form\u00e5let har v\u00e6rt \u00e5 redusere asfaltslitasje og veist\u00f8v. Avgiften har derfor v\u00e6rt et viktig tiltak for \u00e5 bedre luftkvaliteten i norske byer og tettsteder.\u00a0<\/p>\n

Som innbygger i en av Norges verstingkommuner p\u00e5 omr\u00e5det, L\u00f8renskog<\/a>, har jeg satt pris p\u00e5 tiltaket i nabokommunen Oslo, fordi det f\u00f8rer til at bilister i mitt n\u00e6rmilj\u00f8 ogs\u00e5 kj\u00f8rer piggfritt. Barna mine har sovet ute i vogn p\u00e5 vinterstid rett ved den trafikkerte riksvei 159, og svevest\u00f8v har dermed v\u00e6rt en av mine bekymringer.\u00a0N\u00e5 er imidlertid piggfrie dekk blitt en st\u00f8rre bekymring p\u00e5 grunn av skoleveien til de samme barna.\u00a0<\/p>\n

\"HerHer st\u00e5r min Volvo XC90 med tre hjul i gr\u00f8fta takket v\u00e6re de teite piggfrie dekkene sine. Sesongen etter ble det investert i piggdekk. Foto: \u00a0Kristina Fritsvold Nilsen For f\u00e5 biler med piggdekk<\/p>\n

For at norske vinterveier skal v\u00e6re sikre, m\u00e5 en del av bilene kj\u00f8re med piggdekk som harver opp isen for alle andre. If\u00f8lge Transport\u00f8konomisk Institutt (T\u00d8I) m\u00e5 25 prosent<\/a> av bilene utstyres med piggdekk for \u00e5 sikre trygge veier, men siden en del biler har elektronisk stabilitetskontroll kan vi leve med en andel p\u00e5 10-15 prosent.\u00a0<\/p>\n

I Oslo og Bergen er det n\u00e5 en forsvinnende liten andel bilister som kj\u00f8rer med pigger. Oslo har en piggdekkandel<\/a> p\u00e5 \u00e5tte prosent, mens den er syv prosent i Bergen. Det vil si at langt over 90 prosent kj\u00f8rer piggfritt, noe som er for lavt hvis vi \u00f8nsker oss god trafikksikkerhet.\u00a0Ogs\u00e5 Trondheim har piggdekkavgift, men der er fortsatt andelen litt h\u00f8yere (15 prosent)<\/p>\n

Allerede i 2020 viste tallene at antall ulykker hadde g\u00e5tt opp med seks prosent p\u00e5 grunn av redusert piggdekkbruk, og siden har andelen som kj\u00f8rer med piggdekk bare \u00f8kt.\u00a0<\/p>\n

Bambi p\u00e5 glattisen<\/p>\n

Piggdekk har en dokumentert funksjon: De gir bedre grep p\u00e5 speilblank is, og kortere bremselengde n\u00e5r man m\u00e5 br\u00e5bremse. N\u00e5r antallet biler med piggdekk blir for lavt, blir det et st\u00f8rre risiko for ulykker og glattere sm\u00e5veier, s\u00e6rlig i perioder med vekslende v\u00e6r og rask isdannelse.\u200b<\/p>\n

Folk bruker skobrodder med pigger for at de ikke skal ramle og sl\u00e5 seg p\u00e5 glattisen. Den samme logikken gjelder for vinterdekk, sa en ambulansesj\u00e5f\u00f8r<\/a> med 40 \u00e5rs fartstid til VG for et par \u00e5r siden.\u00a0<\/p>\n

Storbyenes piggdekkavgift har med sin sterkt oppdragende effekt en stor p\u00e5virkning p\u00e5 andre kommuner og landsdeler. Byfolk kj\u00f8rer i k\u00f8 oppover Gudbrandsdalen og \u00d8sterdalen og polerer E6 med sine piggfrie dekk.\u00a0Det hadde v\u00e6rt morsomt om Trysil eller Lillehammer hadde svart med en piggfri-avgift for \u00e5 s\u00f8rge for bedre sikkerhet i sine dalf\u00f8rer.<\/p>\n

\"FotoFoto fra 2021. Denne vinterkvelden hadde bergingsbilen hentet \u00e9n bil og reist rett til neste oppdrag. Jeg tok bildet mens jeg ventet p\u00e5 \u00e5 komme meg forbi med egen bil. Foto: \u00a0Kristina Fritsvold Nilsen 90-tallsavgift<\/p>\n

N\u00e5r piggdekkandelen er under kritisk niv\u00e5, b\u00f8r balansen mellom milj\u00f8hensyn og trafikksikkerhet justeres. Moderne piggdekk er langt mindre milj\u00f8belastende enn tidligere, og dagens dekkteknologi gir mindre slitasje og svevest\u00f8v enn for 10-15 \u00e5r siden. Videre har trafikkbildet og andelen elbiler gitt en forbedring i byenes luftkvalitet. Da er det ikke noen grunn til at kommunene fortsatt skal operere med avgifter fra 1990-tallet.<\/p>\n

Oslo og Bergen kommune b\u00f8r ta ansvar for trafikksikkerheten i hele sitt omr\u00e5de, og parkere piggdekkavgiften. I det minste burde de la et betydelig st\u00f8rre antall bilister f\u00e5 velge piggdekk uten \u00f8konomisk straff.\u00a0<\/p>\n

\"Solceller<\/p>\n

Debatt<\/p>\n

Panikken rundt norgespris er misforst\u00e5tt<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Denne kommentaren gir uttrykk for skribentens meninger. B\u00e5de f\u00f8r og etter jul har det v\u00e6rt speilblank holke flere…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132284,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[222,7530,20,21,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,15296,26,27,224],"class_list":{"0":"post-132283","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-norge","8":"tag-bil","9":"tag-bilulykke","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-news","18":"tag-no","19":"tag-norge","20":"tag-norway","21":"tag-nyheter","22":"tag-overskrifter","23":"tag-piggdekkgebyr","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories","26":"tag-trafikk"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115860705272394076","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132283"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132283\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}