{"id":132514,"date":"2026-01-08T21:43:35","date_gmt":"2026-01-08T21:43:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/132514\/"},"modified":"2026-01-08T21:43:35","modified_gmt":"2026-01-08T21:43:35","slug":"test-av-kia-ev4-imponerer-i-norsk-vintertest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/132514\/","title":{"rendered":"Test av Kia EV4: Imponerer i norsk vintertest"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): La oss bare sl\u00e5 det fast med en gang. Ikke alle vil ha SUV, selv om mange vil det. Skj\u00f8nt er lista bare lagt lavere og lavere de senere \u00e5rene for hva produsentene definerer som en SUV. De fleste produsentene tenker det holder \u00e5 gi bilene litt h\u00f8yere
\nsitteposisjon og gjerne litt ekstra bakkeklaring, for s\u00e5 \u00e5 hekte p\u00e5 definisjonen
\nSUV.<\/p>\n

Greit nok, men Kia EV4 er ikke en SUV, og er heller ikke p\u00e5st\u00e5tt
\n\u00e5 v\u00e6re det. Tvert om. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vinnerne og taperne i 2025<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

For la oss v\u00e6re \u00e6rlige. Det \u00e5 ikke v\u00e6re en SUV har ogs\u00e5 sine
\nklare fordeler, for n\u00e5r bilene ikke er h\u00f8yreiste blir de ogs\u00e5 mer effektive \u2013
\nspesielt elbilene. I tillegg har man ofte bedre kontakt med underlaget, og mange
\nuerfarne vil helt sikkert f\u00f8le seg sikrere her enn i en mer h\u00f8yreist bil. <\/p>\n

Vi har pr\u00f8vekj\u00f8rt nye Kia EV4 p\u00e5 norsk jord, p\u00e5 norsk vinterf\u00f8re,
\nog vi kan avsl\u00f8re allerede n\u00e5 at vi definitivt liker det vi har testet, p\u00e5
\nflere m\u00e5ter.\u00a0<\/p>\n

P\u00e5 papiret m\u00e5 vi innr\u00f8mme at vi slet litt med \u00e5 finne plass til
\nEV4 i Kia sitt eksisterende sortiment. De har EV3 og EV6. Er det egentlig
\nplass til noe mellom der?\u00a0<\/p>\n

N\u00e5 vet vi svaret, og det er definitivt et ja. S\u00e5
\ndefinitivt at vi mener at mange som sikter seg inn p\u00e5 en EV3 ogs\u00e5 burde pr\u00f8ve
\nen EV4.<\/p>\n

Da kan det faktisk hende de skifter mening, noe vi har gjort. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

St\u00f8rre enn ventet\t<\/p>\n

EV4 er en bil p\u00e5 4,43 meter og har en akselavstand p\u00e5 hele
\n2,82 meter. Det er langt i en bil i denne klassen, og det er du som sj\u00e5f\u00f8r som
\ndrar nytte av det \u2013 ikke bare ute p\u00e5 veien, men ogs\u00e5 n\u00e5r det gjelder plassutnyttelsen.\n<\/p>\n

For vel plassert bak rattet p\u00e5 bilen vil du f\u00f8le at du har armslag
\ni stort monn alle veier. Det er luftig og trivelig, og du har ingen midtkonsoll eller annet som spiser av plassen din.\u00a0<\/p>\n

Likevel har du alt du trenger av
\noppbevaringsrom, koppholdere og plasser du kan legge mobiltelefoner eller
\nn\u00f8kler. Og dette er bare foran. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ny med elbil? Her er 10 ting du b\u00f8r vite<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Det er i baksetet bilen virkelig drar nytte av at hjulene er
\nstyrt ut mot hj\u00f8rnene, for her har du sv\u00e6rt god plass til beina i
\nlengderetning. Selv voksne kan sitte her p\u00e5 lengre turer, uten \u00e5 klage. Da
\ntenker du kanskje at det er gjort store offer i bagasjerommet, men nei da. <\/p>\n

Med totalt 435 liter \u00e5 fylle f\u00f8r du m\u00e5 legge ned seteryggene
\np\u00e5 baksetet, s\u00e5 er dette st\u00f8rre enn eksempelvis VW ID.3 og de fleste andre bilene
\ni klassen. Og n\u00e5r vi f\u00f8rst er inne p\u00e5 bakseteryggen, s\u00e5 er denne delt 60\/40,
\nmen uten skiluke dessverre. Noen frunk er det heller ikke, men p\u00e5 EV4 er det
\nfaktisk en god grunn til det. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Effektiviteten som teller<\/p>\n

Kia er blant de produsentene som legger stor vekt p\u00e5
\neffektivitet, og det starter ofte med aerodynamikk. Bare noe s\u00e5 enkelt som
\nfrontflaten p\u00e5 dekk kan utgj\u00f8re s\u00e5 mye som et par prosent besparelse. Kia har
\nav samme \u00e5rsak lagt fronten p\u00e5 EV4 s\u00e5 lavt som mulig, rett og slett for at
\nbilen lettere kan pl\u00f8ye luft med mindre motstand, om du forst\u00e5r. Derfor har de
\nogs\u00e5 to luftinntak som \u00e5pnes eller lukkes, avhengig av hva som er det mest
\neffektive der og da. Dette har ogs\u00e5 med temperaturkontroll av drivlinjen \u00e5
\ngj\u00f8re. Se ogs\u00e5 p\u00e5 detaljer som innfelte d\u00f8rh\u00e5ndtak og lignende.\u00a0<\/p>\n

Jo flere
\ndetaljer produsentene legger vekt p\u00e5, jo mer effektiv blir bilen. <\/p>\n

Vekten er ogs\u00e5 et viktig tema, selv om noen hevder at det
\nikke betyr s\u00e5 mye. Men all vekt skal forflyttes, og det er ikke et nullregnskap
\n\u00e5 flytte mer vekt i den tro at man f\u00e5r igjen \u00f8kt vekt med regenerering. Ja, noe,
\nmen ikke alt. Da er det gledelig \u00e5 kj\u00f8re EV4 p\u00e5 vekta, noe vi gj\u00f8r med stort
\nsett alle biler vi tester. Der viser vekta at r\u00e5 bil, uten f\u00f8rer eller annen
\nlast, veier 1.880 kg netto. Dette er faktisk under vekten p\u00e5 1.912 kg bilen er
\noppgitt med, og vi vet at vekten vi benytter er kalibrert. <\/p>\n

S\u00e5pass lav vekt p\u00e5 en bil i denne st\u00f8rrelsen er ytterligere
\net gode, men det st\u00e5r ikke p\u00e5 utstyret heller, s\u00e5 vi betaler ikke prisen ved \u00e5
\nmangle noe. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sv\u00e6rt godt utstyrt <\/p>\n

Bilen vi kj\u00f8rer er en EV4 Exclusive Plus, med n\u00e6r sagt det
\ndu kan tenke deg av utstyr, pluss litt til. Det eneste vi kan finne p\u00e5 \u00e5 savne
\ner et head-up display, men dette m\u00e5 du opp p\u00e5 GT-Line for \u00e5 f\u00e5. <\/p>\n

Som den kommer, har bilen et veldig godt lydanlegg fra
\nHarman Kardon, med \u00e5tte h\u00f8yttalere og ekstra forsterker, du har sete- og
\nrattvarme i flere niv\u00e5er, du bruker mobiltelefonen som n\u00f8kkel, og bilen har
\nalle de funksjoner og fasiliteter en elbil m\u00e5 ha.\u00a0<\/p>\n

Vi kunne gjerne \u00f8nske en
\ntr\u00e5dl\u00f8s lader nummer to for mobiltelefon, men bilen har flust av USB-C
\nkontakter, b\u00e5de foran og bak. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju anbefalte elbiler akkurat n\u00e5: \u2013 Knallkj\u00f8p<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Vel plassert bak rattet har du et 12,3-tommers instrumentpanel rett foran deg. Ved siden av denne har du en 5,3-tommers skjerm som viser deg alt med klimaanlegget, f\u00f8r du til h\u00f8yre for denne igjen
\nhar ytterligere en 12,3-tommers infotainment-skjerm. Vi kan i s\u00e5 m\u00e5te ikke f\u00e5
\nfullrost de fysiske knappene for klima og menyer, noe som gj\u00f8r det hele langt
\nenklere enn \u00e5 m\u00e5tte tr\u00e5le gjennom menyer. <\/p>\n

Utgaven vi kj\u00f8rer er utstyrt med stoffseter, men ikke den
\ntype stoff vi kjenner fra da dette var vanlig i alle biler. Her er det stoff
\nsom er basert p\u00e5 kunstmaterialer, der du n\u00e6rmest bare kan feie vekk om du
\nskulle s\u00f8le vann eller annet. Det er med andre ord lett \u00e5 holde ved like, og det
\nblir ikke iskaldt som skinnseter gj\u00f8r om vinteren. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ute p\u00e5 veien<\/p>\n

Jeg sa til \u00e5 begynne med at man b\u00f8r pr\u00f8ve en EV4 dersom man f\u00f8rst
\ner p\u00e5 vei til Kia for \u00e5 pr\u00f8ve en EV3. \u00c5rsaken f\u00e5r du virkelig smake p\u00e5 n\u00e5r du
\nsetter deg og begynner \u00e5 kj\u00f8re. EV4 kj\u00f8rer som en langt mer voksen bil enn den ser
\nut til, noe som blant annet skyldes den lange akselavstanden, men det bor mer
\nunder skallet enn bare dette. <\/p>\n

Summen av goder gir deg en sv\u00e6rt lettkj\u00f8rt bil, med god
\nkomfort og den f\u00f8les sv\u00e6rt trygg og god, selv p\u00e5 grisete f\u00f8re. N\u00e5 satt det 19-tommere
\np\u00e5 testbilen, 215\/50 R19 for \u00e5 v\u00e6re helt konkret, og det passet bilen helt fint.\n<\/p>\n

N\u00e5r vi snakker om komfort skal det ogs\u00e5 nevnes at den er
\nst\u00f8ysvak, og n\u00e5r du ogs\u00e5 har et godt lydanlegg \u00e5 leke deg med, s\u00e5 ligger
\ndet meste til rette for en god opplevelse. Pr\u00f8v selv. <\/p>\n

Se flere bilder innvendig:\u00a0<\/p>\n

Heftig vinter<\/p>\n

I testperioden klarte vi \u00e5 ende opp med vinterens f\u00f8rste
\nsn\u00f8fall, kraftig vind og glatte veier. I tillegg var det kaldt. Gjennom halve
\ntestrunden viste termometeret 11-12 minusgrader, noe som i og for seg er
\ninteressant nok. Det gir bilen noe \u00e5 bryne seg p\u00e5, og vi f\u00e5r svar p\u00e5 om Kia igjen
\nhar laget en bil som h\u00e5ndterer kulde p\u00e5 en god m\u00e5te. <\/p>\n

Tallenes tale er klare, og det blir absolutt godkjent under
\nslike forhold. <\/p>\n

Jeg legger som sagt f\u00f8ret til grunn, i kombinasjon med b\u00e5de
\nkulde og vind. Da m\u00e5 vi si at \u00e5 n\u00e5 46 mil under slike forhold er
\ngodt innenfor akseptert i en bil som dette. Vi har derfor heller ingen grunn
\ntil \u00e5 tro at den ikke skal klare opp mot 600 km p\u00e5 en vindstille sommerdag med
\n23 varmegrader. Om vi klarer \u00e5 hente absolutt alle de lovede 595 kilometerne de
\noppgir gjenst\u00e5r \u00e5 se. <\/p>\n

Vi endte uansett p\u00e5 et forbruk if\u00f8lge bilen p\u00e5 1,83 kWh per
\nmil, og n\u00e5r vi tar med ladetapet (energien levert fra laderen delt p\u00e5
\nantall kj\u00f8rte kilometer), s\u00e5 lander forbruket p\u00e5 1,98 kWh per mil. Det er rett
\nog slett sv\u00e6rt godt, forholdene tatt i betraktning, men vi er likevel ikke overrasket.\u00a0<\/p>\n

Kia er blant de absolutt
\nbeste p\u00e5 \u00e5 h\u00e5ndtere kulde.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju enkle grep du b\u00f8r ta i kulda<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Dette er noe Kia klarer gjennom sv\u00e6rt effektive temperaturstyringer
\nfor b\u00e5de drivverk og batteri, for ikke \u00e5 snakke om kup\u00e9en. Vi satte temperaturen
\ninnvendig til 21 grader, og der stod den gjennom alle de timene vi kj\u00f8rte rekkeviddetesten.
\nHele turen hadde vi det like behagelig nede ved gulvet som oppe i hodeh\u00f8yden,
\nog det trakk ikke kaldt et eneste sted. Her er det store forskjeller fra bil
\ntil bil n\u00e5r det begynner \u00e5 bli skikkelig kaldt. <\/p>\n

Raskt, men ikke raskest<\/p>\n

Denne gangen gjennomf\u00f8rte vi ikke v\u00e5re 0\u2013100 %-ladetester,
\nslik vi pleier. Det kommer vi tilbake til, men p\u00e5 denne plattformen har Kia
\nvalgt \u00e5 bruke et 400 volt system, fremfor 800 volt som i EV6. Det handler i
\nstor grad om pris og kostnader, noe jeg kommer tilbake til. En bil som dette
\nklarer uansett \u00e5 ta imot 128 kW p\u00e5 det meste, et tall som h\u00f8res lite ut, og i
\ndagens konkurransebilde der nykommere snakker om b\u00e5de 300 og 400 kW, s\u00e5 er det
\nheller ikke best-in-class. <\/p>\n

Kia har likevel et ess i ermet, der de lover en relativt
\nflat ladekurve p\u00e5 h\u00f8yt niv\u00e5 hele veien fra 10 til rundt 70 prosent. N\u00e5r du kan
\nlade med ca. 125 kW i hele dette omr\u00e5det med denne effekten, s\u00e5 f\u00e5r du fylt
\nhele omr\u00e5det fra 10-80 % innenfor halvtimen. Vi f\u00e5r bed\u00f8mme dette som
\nakseptabelt. Alternativet ville naturligvis kostet en god del mer penger i teknologi, penger du selv m\u00e5tte punge ut for.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n GOD PLASS: Takket v\u00e6re akselavstanden er det ogs\u00e5 god plass i baksetet p\u00e5 nye EV4. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

2026-priser?<\/p>\n

Bare for \u00e5 gi en oversikt, s\u00e5 kommer EV4 som enten Standard
\nRange (58,3 kWh) og Long Range (81,4 kWh). Det er naturligvis sistnevnte vi har
\ntestet, og denne kommer igjen i utstyrsgradene Exclusive, Exclusive Plus, og
\nGT-Line. Vi har testet Exclusive Plus. <\/p>\n

Personlig ville jeg like gjerne valgt denne som en GT-Line,
\nmen igjen, det er personlig. Strengt tatt kunne jeg ogs\u00e5 klart meg fint med den
\nenkleste utgaven, ettersom alle tre er sv\u00e6rt godt utstyrt.\u00a0<\/p>\n

N\u00e5r det gjelder prisene, s\u00e5 blir disse offentliggjort noe senere, men vi kan forberede deg ved \u00e5 si at du m\u00e5 huske moms\u00f8kningen og kalibrere forventningene deretter.\u00a0<\/p>\n

Fra 1. januar er det som kjent n\u00e5 moms p\u00e5 enhver krone over 300.000 kroner, mens det frem til nytt\u00e5r var momsfritt helt opp til 500.000 kroner. Dette gj\u00f8r at en bil som EV 4 blir noe dyrere n\u00e5 etter nytt\u00e5r, i likhet med de fleste konkurrentene som koster omtrent det samme.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Konklusjon<\/p>\n

Som du kanskje har forst\u00e5tt allerede, s\u00e5 er vi begeistret
\nfor det EV4 har \u00e5 vise til. Den er flere hakk opp, sammenlignet med de bilene
\nden konkurrerer med. Den har komforten, den har utstyret, den har rekkevidden, ogs\u00e5
\nkan vi fint leve med ladehastigheten. <\/p>\n

Samlet gj\u00f8r dette EV4 til et av de absolutt beste valgene
\nblant konkurrentene. Og dersom du er t\u00e5lmodig nok, s\u00e5 kommer den ogs\u00e5 med
\nfirehjulsdrift p\u00e5 sikt. Det gjenst\u00e5r \u00e5 se hva Kia f\u00e5r til av priser p\u00e5 disse,
\nmen vi har trua. Det er i grunnen konkurransebildet som bestemmer prisene, s\u00e5
\nvi vet s\u00e5nn noenlunde hvor den havner. <\/p>\n

Med firehjulsdrift i tillegg, s\u00e5 vil jeg p\u00e5st\u00e5 at denne
\nbilen vil bli et av de absolutt bedre valgene p\u00e5 markedet i dag. <\/p>\n

Tekniske data Kia EV4 Long Range Exclusive Plus<\/p>\n\n\n Motor:\n <\/td>\n\n 1x elektrisk\n <\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt:<\/td>\n204 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment:<\/td>\n283 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldrift:<\/td>\nforan<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri:<\/td>\nLi-Ion<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet:<\/td>\n81,4 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader (AC):<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading (DC):<\/td>\n128 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nOppgitt rekkevidde, WLTP:<\/td>\n625 km<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk:<\/td>\n1,51 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/t:<\/td>\n7,7 s<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart:<\/td>\n170 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm):<\/td>\n4430 x 1860 x 1485<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n2820<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldimensjon:<\/td>\n19″<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjeromsvolum:<\/td>\n435 – 1415 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvekt u\/f\u00f8rer:<\/td>\n1880 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTilllatt totalvekt:<\/td>\n2355 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt:<\/td>\n1000 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra kr.:<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n\nPris testbil kr.:<\/td>\nIkke kjent<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): La oss bare sl\u00e5 det fast med en gang. Ikke alle vil ha SUV, selv om mange…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132515,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,15311,8756,2073,62,30,28,29,4113,3365,6509],"class_list":{"0":"post-132514","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-elbil","12":"tag-ev4","13":"tag-hatchback","14":"tag-kia","15":"tag-naeringsliv","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-pro","20":"tag-rekkevidde","21":"tag-test"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115861664805893062","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132514"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132514\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}