Ogs\u00e5 n\u00e5r det gjelder ladefart er det matchende, og sv\u00e6rt hurtig, lading som gjelder. EX60 har en ladefart p\u00e5 400 kilowatt, som skal gi 340 kilometer p\u00e5 ti minutter. Interessant nok er dette akkuart det samme som iX3, mens GLC tar inntil 330 kilowatt.<\/p>\n
Helst\u00f8pt<\/p>\n
Det er tydelig at Volvo er sv\u00e6rt forn\u00f8yde med hvordan EX60 har blitt:\u00a0<\/p>\n
\u2013 EX60 er designet til \u00e5 v\u00e6re en gamechanger. Med den nye plattform\u00adarkitekturen tar vi tak i de st\u00f8rste bekymringene kundene har n\u00e5r de vurderer \u00e5 bytte til en elbil. Resultatet er klasseledende rekkevidde og lynrask ladehastighet, noe som markerer slutten p\u00e5 rekkeviddeangsten, sier Anders Bell, teknologisjef i Volvo Cars, i en pressemelding.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342171.webp.jpeg\" "\\"MEGAST\u00d8P:")
<\/p>\n
\n MEGAST\u00d8P: Det bakre gulvet i EX60 er st\u00f8pt i ett stykke, ikke satt sammen av flere deler.
\n Foto: VOLVO\n <\/p>\n
EX60 er bygget p\u00e5 en ny plattform, SPA3, som har 800-volts batteri\u00adarkitektur. Modellen blir ogs\u00e5 den f\u00f8rste Volvoen der megast\u00f8ping er tatt i bruk. Det betyr at store deler av bilen lages i ett stykke, i stedet for \u00e5 settes samme av mange mindre deler. Dette er med p\u00e5 \u00e5 reduseres bilens vekt.\u00a0<\/p>\n
I tillegg er batteriet integrert direkte i bilens struktur, i en s\u00e5kalt celle-til-karosseri-teknologi, ogs\u00e5 dette er med p\u00e5 \u00e5 f\u00e5 ned vekt.<\/p>\n
Den offisielle lanseringen av EX60 er 21. januar.<\/p>\n