Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI<\/a><\/p>\n G\u00e5r vi noen \u00e5r tilbake, var en rund ladekontakt sv\u00e6rt vanlig p\u00e5 nye elbiler. De siste \u00e5rene har imidlertid alle g\u00e5tt bort fra den i Europa, med ett eneste unntak.\u00a0<\/p>\n Vi snakker om Chademo, eller CHAdeMO som det egentlig heter, som er ett av to r\u00e5dende grensesnitt n\u00e5r du kobler elbilen til en hurtiglader.\u00a0Den andre heter CCS.<\/p>\n Ensom svale blant nybilene<\/p>\n Det ruller rundt\u00a0100.000 elbiler med Chademo-kontakt p\u00e5 norske veier, tilsvarende rundt 10 prosent av elbilparken. De aller fleste av dem er enten Nissan Leaf eller eldre utgaver av elektriske Kia Soul.\u00a0<\/p>\n ENSOM SVALE: Jan Christian Holm og Lexus har fortsatt en modell igjen i portef\u00f8ljen som har Chademo-lading. Sistnevnte fikk CCS-kontakt fra 2020, og n\u00e5r nye Nissan Leaf kommer p\u00e5 markedet senere i \u00e5r, er Chademo historie ogs\u00e5 her.<\/p>\n Dermed er det kun \u00e9n modell igjen i Norge som fortsatt har Chademo-kontakt.\u00a0<\/p>\n Vi snakker om den kompakte crossoveren UX 300e fra Lexus.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u2013\u00a0Det stemmer, bilen har f\u00e5tt lengre rekkevidde enn tidligere, men har fortsatt Chademo, sa Lexus-sjef Jan Christian Holm til Broom i forbindelse med en tidligere sak.\u00a0<\/p>\n Dette er ingen volum-modell, men det ble registrert i overkant av 100 eksemplarer s\u00e5 sent som i desember. Totalt ruller det rundt 3000 av modellen p\u00e5 norske veier. <\/p>\n Ingenting tyder p\u00e5 at det vil komme flere elbiler fra Lexus med Chademo i fremtiden. Bilen ble lansert helt tilbake i 2020 \u2013 p\u00e5 et tidspunkt da Chademo-kontakten var mer vanlig. Siden har Lexus lansert modellen RZ, som i likhet med resten av markedet har CCS-kontakt.\u00a0<\/p>\n Enkelt ladetriks \u2013 da spaer du tid<\/a><\/p>\n CROSSOVE: Lexus UX 300e er en kompakt crossover med forhjulsdrift og inntil 450 kilometer rekkevidde. Prisene starter p\u00e5 405.000 kroner. Mangedobler ladeeffekten<\/p>\n CCS dominerer alts\u00e5 n\u00e6rmest totalt i Norge og resten av Europa. Det er det flere \u00e5rsaker til. En av dem er mulighet for langt raskere lading.\u00a0<\/p>\n Der Chademo vanligvis stopper p\u00e5 50 kW, dukker det stadig opp CCS-ladere som byr p\u00e5 400 kW eller mer \u2013 hvis bilen er i stand til \u00e5 ta imot.\u00a0<\/p>\n For nye Leafs del er makseffekten tredoblet til 150 kW. Det kommer godt med, siden nye Leaf ogs\u00e5 har f\u00e5tt et st\u00f8rre batteri p\u00e5 75 kWt. Det tar rundt en halvtime \u00e5 lade fra 15 til 80 prosent, lover Nissan. <\/p>\n Denne knappen kan bety lengre rekkevidde<\/a> <\/p>\n TODELT: I motsetning til Chademo, er CCS-kontakten todelt. \u00d8vre delen benyttes til hjemmelading, mens hele kontakten brukes til hurtiglading.<\/p>\n Det finnes imidlertid biler p\u00e5 det norske markedet som kan lade store batteripakker fra 10-80 prosent kapasitet p\u00e5 bare 12 minutter. Og bedre blir det: I Kina har det allerede dukket opp b\u00e5de biler og ladere som takler 1000 kW eller mer, med ladetider ned mot fem minutter …<\/p>\n En annen \u00e5rsak var behovet for \u00e5 enes om en standard for hele Europa, for \u00e5 unng\u00e5 forvirring hos forbrukeren og s\u00f8rge for rimeligere utbygging av ladeinfrastruktur.\u00a0<\/p>\n Derfor har mange av de nye ladestasjonene kun st\u00f8tte for CCS-kontakten. Det finnes heller ikke noen godkjent adapter som lar biler med Chademo-kontakt lade p\u00e5 CCS-ladere.\u00a0<\/p>\n Det betyr at eiere av elbiler med CCS-kontakt har langt flere ladestasjoner \u00e5 velge mellom enn de med Chademo. Og forskjellene vil bare bli st\u00f8rre og st\u00f8rre.<\/p>\n Denne bilen kan lades tr\u00e5dl\u00f8st<\/a><\/p>\n \u2013 Ingen ladek\u00f8<\/p>\n I Norge lader de aller fleste mest hjemme, og da spiller hurtiglading mindre rolle. Men er du p\u00e5 langtur og m\u00e5 hurtiglade, m\u00e5 du leve med lavere ladeeffekter enn for biler med CCS-kontakt.<\/p>\n For Lexus UX 300e sin del, betyr det makseffekt p\u00e5 50 kilowatt. Da m\u00e5 du beregne god tid p\u00e5 \u00e5 f\u00e5 fylt opp et batteri p\u00e5 72,8 kilowattimer …<\/p>\n Men if\u00f8lge Holm hos Lexus er behovet for langtur og og hurtiglading uansett begrenset n\u00e5r man vurderer en bil i klassen som UX 300e representerer.\u00a0<\/p>\n \u2013 Skulle man likevel ha behov for lading langs veien, er det trolig ingen ladek\u00f8 p\u00e5 Chademo-stolpen, avsluttet han.\u00a0<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Lexus<\/p>\n<\/p>\n
\n Foto: Broom<\/p>\n<\/p>\n