\u2013 Prosjektet er bare t\u00f8ys. Vi har diesel- og gassbiler som kan kj\u00f8re i time etter time og som har den kraften de trenger.<\/strong><\/p>\nDet sier Kjell Olafsrud, markedsdirekt\u00f8r i Norges Lastebileier-Forbund (NLF).<\/p>\n
Han er kritisk til Statens vegvesens \u00f8nske om \u00e5 innf\u00f8re elektriske kj\u00f8ret\u00f8y til sn\u00f8br\u00f8yting.<\/p>\n
\u2013 Vi er for elektrifisering, men man m\u00e5 begynne der det er fornuftig, sier han.<\/p>\n
![\"Kjell]()
<\/p>\n
\u2013 Vi har nok utfordringer med \u00e5 holde veiene \u00e5pne og f\u00e5 til fornuftig vinterdrift, sier Olafsrud i NLF.<\/p>\n
Foto: Bj\u00f8rn Atle Gildestad<\/p>\n
\u2013 Vi har nok utfordringer med \u00e5 holde veiene \u00e5pne og f\u00e5 til fornuftig vinterdrift, sier Olafsrud i NLF.<\/p>\n
Foto: Bj\u00f8rn Atle Gildestad<\/p>\n
Vegvesenet har de siste \u00e5rene gjennomf\u00f8rt flere tester med elektriske br\u00f8ytebiler, f\u00f8rst p\u00e5 Dovrefjell og senere p\u00e5 Hardangervidda.<\/p>\n
Olafsrud sier han ikke forst\u00e5r prioriteringen av kostbare el-br\u00f8ytebiler, som b\u00e5de er avhengige av lading og en ny infrastruktur.<\/strong><\/p>\nFlere av NLFs medlemsbedrifter har uttrykt misn\u00f8ye, forteller markedsdirekt\u00f8ren.<\/p>\n
\u2013 De frykter at de blir p\u00e5lagt \u00e5 bruke utstyr de ikke f\u00e5r betalt for og som de ikke kan bruke til andre ting.<\/strong><\/p>\nHan mener dette kan bety kroken p\u00e5 d\u00f8ra for mange sm\u00e5 entrepren\u00f8rer.<\/p>\n
\u2013 For tidlig<\/p>\n
Maskinentrepren\u00f8renes Forbund (MEF) er ogs\u00e5 skeptiske til el-innf\u00f8ringen.<\/p>\n
\u2013 De aller fleste er kritiske. Vi \u00f8nsker \u00e5 v\u00e6re positive, men det er for tidlig. Man m\u00e5 v\u00e6re sikker p\u00e5 at det fungerer f\u00f8r man setter i drift.<\/p>\n
Det sier J\u00f8rn Evensen, regionsjef for MEF Vestfold, Telemark og Buskerud.<\/p>\n
![\"Kjartan]()
<\/p>\n
El-br\u00f8ytebilen har siden januar i fjor v\u00e6rt en ekstra ressurs p\u00e5 fjellet, mener Vegvesenet.<\/p>\n
Foto: Dina Gjertine Svendal Kleiven \/ NRK<\/p>\n
El-br\u00f8ytebilen har siden januar i fjor v\u00e6rt en ekstra ressurs p\u00e5 fjellet, mener Vegvesenet.<\/p>\n
Foto: Dina Gjertine Svendal Kleiven \/ NRK<\/p>\n
Evensen setter ogs\u00e5 sp\u00f8rsm\u00e5lstegn ved testprosjektet p\u00e5 Dovrefjell for to \u00e5r siden. Da ble det leid inn en spesialprodusert bil som ikke finnes p\u00e5 markedet, forteller han.<\/p>\n
\u2013 Den har ti ganger kapasiteten til de st\u00f8rste Teslaene. Det betyr at de kan g\u00e5 inntil ti timer. Deretter m\u00e5 de st\u00e5 og lade i ti nye timer.<\/strong><\/p>\nSkal el-br\u00f8ytebiler innf\u00f8res, mener regionsjefen det bare er to muligheter:<\/p>\n
\u2013 Enten m\u00e5 det stoppe \u00e5 sn\u00f8 eller s\u00e5 m\u00e5 man ha to biler, sier han.<\/strong><\/p>\nFrykter beredskapen settes i fare<\/p>\n
Innf\u00f8ringen av elektriske br\u00f8ytebiler kan ogs\u00e5 sette beredskapen i fare, frykter Evensen.<\/p>\n
\u2013 Drift og vedlikehold om vinteren er kritisk. Vi er avhengige av trygge veier.<\/strong><\/p>\nHan p\u00e5peker at man m\u00e5 v\u00e6re sikre p\u00e5 at n\u00f8detater kommer seg frem.<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ad1c4bd7-e691-460b-9c4b-d7e691560bb2_360.jpg\")