{"id":134973,"date":"2026-01-11T21:13:32","date_gmt":"2026-01-11T21:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/134973\/"},"modified":"2026-01-11T21:13:32","modified_gmt":"2026-01-11T21:13:32","slug":"60-mil-rekkevidde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/134973\/","title":{"rendered":"60 mil rekkevidde"},"content":{"rendered":"

Verge elektrisk motorsykkel:\u00a0<\/p>\n

Pluss nye 30 mil p\u00e5 ti minutter, og den er snart p\u00e5 markedet.<\/p>\n

\n FELRE UTGAVER: Vi tipper vi snart f\u00e5r se flere forskjellige utgaver med dette drivverket. En adventure-sykkel kanskje? Foto: Verge\n <\/p>\n

(Elbil24):\u00a0 Elektriske
\nmotorsykler har ikke v\u00e6rt alt for spennende frem til n\u00e5. De blir som regel tunge som f\u00f8lge av batteripakkene, og har for kort rekkevidde som f\u00f8lge av for sm\u00e5 batterier fordi man \u00f8nsker \u00e5 spare vekt. N\u00e5 melder MC-produsenten Verge at de har l\u00f8sningen klar.<\/p>\n

Som f\u00f8rste akt\u00f8r
\ni verden planlegger de n\u00e5 \u00e5 levere produksjonsklare motorsykler utstyrt med
\nfaststoffbatterier (solid-state). Dette er teknologi som bilindustrien har
\njaktet p\u00e5 i \u00e5revis, da det regnes som den neste store evolusjon innen
\nenergilagring. Her er energitettheten mye h\u00f8yere, noe som reduserer behovet for
\nmengden batterier \u2013 eller gir bedre rekkevidde med samme vekt.<\/p>\n

At dette kommer
\nfra Verge Motorcycles overrasker oss ikke, for de har i en tid vist seg
\nfremoverlente i dette milj\u00f8et, og har et futuristisk design med den
\nkarakteristiske navl\u00f8se motoren integrert direkte i bakhjulet fra f\u00f8r. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lover
\nekstreme tall<\/p>\n

Den oppgraderte
\nmodellen, Verge TS Pro, er utviklet i samarbeid med Donut Lab. If\u00f8lge Verge
\nmuliggj\u00f8r den nye batteriteknologien ytelser som overg\u00e5r dagens litium-ion
\nbatterier betraktelig. <\/p>\n

For hva sier du
\nom en rekkevidde p\u00e5 60 mil og en ladehastighet som gir deg nye 30 mil p\u00e5 bare
\nti minutter? <\/p>\n

Det er fakta
\ndersom du velger versjonen med det st\u00f8rste batteriet. Dette vil v\u00e6re n\u00e6r en
\ndobling av rekkevidden sammenlignet med tidligere modeller. I tillegg reduseres
\nalts\u00e5 ladetiden drastisk.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lanserer r\u00e5billig el-motorsykkel<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\u2013 Bruken av
\nfaststoffbatteriteknologi i produksjonen av motorsykler er et historisk
\ngjennombrudd som ryster hele bilindustrien, uttaler Tuomo Lehtim\u00e4ki,
\nadministrerende direkt\u00f8r i Verge Motorcycles.<\/p>\n

Men det er etter
\nv\u00e5r mening vel s\u00e5 viktig og riktig for MC-markedet som for bilmarkedet. Det er hit
\nman m\u00e5 for \u00e5 v\u00e6re interessant for motorsyklistene. For n\u00e5r disse i tillegg oppdager
\nhva el-drift kan gj\u00f8re for tohjulingene, s\u00e5 er det lys i tunnelen.<\/p>\n

De
\nfleste som har kj\u00f8pt seg en elbil forteller at de aldri skal tilbake til
\nfossilt. En dag vil motorsyklistene si det samme, selv om det alltid vil v\u00e6re
\nmange som ikke \u00f8nsker endringen av entusiastiske \u00e5rsaker. Og det er
\nselvf\u00f8lgelig greit. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Plassering: Batteriet er plassert der motoren normalt sitter, sammen med styringssystemer. Foto: Verge\n <\/p>\n

Sikrere
\nog mer holdbart<\/p>\n

Faststoffbatterier
\nskiller seg fra tradisjonelle batterier ved at de bruker en fast elektrolytt i
\nstedet for flytende eller semiflytende varianter. Dette fjerner i stor grad
\nrisikoen for brann, som har v\u00e6rt et ankepunkt mot dagens batteriteknologi.<\/p>\n

I tillegg til
\nsikkerhetsaspektet, hevder Verge at levetiden p\u00e5 batteriene er dramatisk
\nforbedret. Mens dagens batterier ofte degraderes etter et par tusen
\nladesykluser, skal Verges nye faststoffbatterier angivelig vare gjennom hele
\nmotorsykkelens levetid, hva n\u00e5 det m\u00e5tte v\u00e6re. Som i biler, s\u00e5 skal de ogs\u00e5 v\u00e6re
\nlangt mer stabile i varierende temperaturer.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Elektriske motorsykler – en realitet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Teknisk direkt\u00f8r
\ni Donut Lab, Ville Piippo, legger ikke skjul p\u00e5 ambisjonene: \u2013 Vi er n\u00e5 klare
\ntil \u00e5 forsyne markedet med enest\u00e5ende teknologi, og motorsykkelen fra Verge er
\net utmerket eksempel p\u00e5 dette. <\/p>\n

Samtidig
\nforteller han ogs\u00e5 at teknologien kan passe like godt i biler og lastebiler, og
\nser derfor ikke bort fra at de ogs\u00e5 skal inn i andre markeder enn bare for motorsykler.\n<\/p>\n

Lettere
\nog brutal<\/p>\n

Det er ikke bare
\nbatteriet som har f\u00e5tt en overhaling p\u00e5 den nye TS Pro-modellen. Ogs\u00e5 den
\nnavl\u00f8se motoren, Donut 2.0, er slanket med 50 prosent, uten at det har g\u00e5tt p\u00e5
\nbekostning av kreftene.<\/p>\n

Sykkelen leverer
\nfortsatt et dreiemoment p\u00e5 heftige 1000 Nm, og sprinten til 100 km\/t gj\u00f8res
\nunna p\u00e5 3,5 sekunder. Med s\u00e5 mye krefter tipper vi det er en begrensning under
\nakselerasjonen, for potensialet er antagelig en mye raskere sykkel n\u00e5r den har
\ns\u00e5 mye krefter. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Energica st\u00e5r opp igjen fra de d\u00f8de<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Vektreduksjonen de
\nsikter til i hjulet skal if\u00f8lge produsenten gj\u00f8re sykkelen mer stabil og
\nkj\u00f8revennlig.<\/p>\n

Verge opplyser at
\nkundene n\u00e5 kan velge mellom to alternative batteripakker, med oppgitt rekkevidde
\np\u00e5 35 eller 60 mil. Den virkelig oppl\u00f8ftende er at den nye teknologien ikke skal
\np\u00e5virke prisen p\u00e5 motorsykkelen i s\u00e6rlig grad, og de f\u00f8rste syklene med den nye
\nteknologien er ventet \u00e5 rulle ut til kunder i l\u00f8pet av de kommende m\u00e5nedene.<\/p>\n

Fakta:
\nVerge TS Pro (Oppgradert)<\/p>\n