{"id":135326,"date":"2026-01-12T09:53:26","date_gmt":"2026-01-12T09:53:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/135326\/"},"modified":"2026-01-12T09:53:26","modified_gmt":"2026-01-12T09:53:26","slug":"dette-er-mazda-cx-6e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/135326\/","title":{"rendered":"Dette er Mazda CX-6e"},"content":{"rendered":"

Brussel Motor Show:\u00a0<\/p>\n

F\u00f8rst sedanen, n\u00e5 SUV-en – men med en liten hake.<\/p>\n

\n VERDENSPREMIERE: Mazda CX-6e blir for f\u00f8rste gang vist som ferdig bil. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

BRUSSEL (Elbil24): Mazda kaster seg for alvor inn i kampen om familie-SUV-kundene med helt nye CX-6e. Med bakhjulsdrift, anstendig rekkevidde og relativt h\u00f8y ladehastighet ser dette ut til \u00e5 v\u00e6re modellen mange har ventet p\u00e5 fra den japanske produsenten.<\/p>\n

Mazda har s\u00e5 langt hatt en litt forsiktig tiln\u00e6rming til elbilmarkedet, der MX-30 har v\u00e6rt alene p\u00e5 stammen med sin relativt korte rekkevidde. Under bilutstillingen i Brussel trakk de imidlertid duken av en modell som ser ut til \u00e5 treffe mye bredere: Mazda CX-6e.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Til denne prisen er ingen st\u00f8rre<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Dette er en mellomstor SUV som g\u00e5r rett i strupen p\u00e5 konkurrenter som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 og Toyota bZ4X.<\/p>\n

Nesten 50 mil rekkevidde\t<\/p>\n

Hjertet i nyheten er et LFP-batteri p\u00e5 78 kWh, som skal v\u00e6re nok til en rekkevidde p\u00e5 inntil 484 kilometer etter WLTP-standarden.\u00a0Det er kanskje ikke klasseledende i 2026, men b\u00f8r v\u00e6re mer enn nok for de fleste, gitt at ladehastigheten henger med p\u00e5 notene. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Norges fem billigste biler med firehjulsdrift<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Mazda oppgir en maksimal ladeeffekt p\u00e5 195 kW, som skal v\u00e6re nok til \u00e5 lade omr\u00e5det 10 – 80 prosent p\u00e5 24 minutter, under ideelle forhold. Men hvor ofte har vi det? Bilen st\u00f8tter ogs\u00e5 forvarming av batteriet, noe som er vesentlig for norske vinterforhold.\u00a0<\/p>\n

Som kjent gj\u00f8res WLTP-testene i 23 varmegrader – ogs\u00e5 ladetestene – og n\u00e5r vi vet at en optimal temperatur p\u00e5 batteriene er over 40 grader, for at de skal kunne ta imot s\u00e5 h\u00f8y effekt som mulig, s\u00e5 er kaldt klima batterienes verste fiende n\u00e5r det gjelder ladefart. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bakhjulsdrift og god plass\t<\/p>\n

I motsetning til forhjulsdrevne MX-30, trekker CX-6e p\u00e5 bakhjulene, og bare det. Dette er den nevnte haken, sett med norske \u00f8yne, ettersom rundt 70 prosent av alle elbilkunder kj\u00f8per en firehjulsdreven bil.\u00a0<\/p>\n

I dette tilfellet yter motoren 258 hestekrefter (190 kW) og har et dreiemoment p\u00e5 290 Nm. 0\u2013100 km\/t gj\u00f8res unna p\u00e5 7,9 sekunder, noe som ikke er sportsbil-ytelser, men kvikt nok for en familiebil.<\/p>\n

Bagasjerommet er oppgitt til 468 liter. Det er godkjent, men noe mindre enn storselgeren Model Y kan vise til. Legger du ned baksetene, \u00f8ker volumet til 1 434 liter. Hvorvidt bilen f\u00e5r \u00abfrunk\u00bb (bagasjerom foran) eller mulighet for hengerfeste, vet vi forel\u00f8pig ikke noe om, dessverre.\u00a0<\/p>\n

Moderne indre\t<\/p>\n

Mazda CX-6e har et moderne ytre, men ogs\u00e5 innvendig ser den definititvt ut som en bil som er laget for fremtiden. I CX-6e tar Mazda et stort steg bort fra sine tidligere interi\u00f8rfilosofier, noe som nesten har v\u00e6rt \u00e5 anse som kultur fra de japanske bilprodusentene. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju enkle grep du b\u00f8r ta i kulda<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I CX-6e f\u00e5r du en massiv 26-tommers ber\u00f8ringsskjerm som strekker seg over dashbordet, men selv om bredden er enorm, s\u00e5 betyr ikke dette at flaten er s\u00e5 gigantisk som antall tommer angir. De m\u00e5les som kjent diagonalt.\u00a0<\/p>\n

Skjermen har en s\u00e5kalt \u00abdobbel layout\u00bb, som skal gj\u00f8re det mulig for passasjeren \u00e5 styre musikk eller navigasjon uten \u00e5 forstyrre f\u00f8reren. I tillegg loves det et stort head-up display og stemmestyring p\u00e5 ni forskjellige spr\u00e5k. Om norsk er blant disse vet vi forel\u00f8pig ikke noe om, men engelsk b\u00f8r i det minste v\u00e6re p\u00e5 plass.\u00a0<\/p>\n

Det v\u00e5kne \u00f8yet ser at bilen ogs\u00e5 er utstyrt med kameraer fremfor sidespeil p\u00e5 utsiden. Her ser du i stedet det hele i skjermer p\u00e5 innsiden av d\u00f8rene.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n 1+HUD: Du f\u00e5r en stor skjerm i midten, pluss et head-up display foran f\u00f8reren. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Pris og levering\t<\/p>\n

Mazda opplyser at bilen kommer til forhandlerne sommeren 2026.\u00a0Den europeiske startprisen er satt til 46 290 euro, noe som med dagens kurs tilsvarer dr\u00f8yt 540 000 kroner, pluss markedstilpassede avgifter. Norske priser vil avhenge av moms p\u00e5 bel\u00f8pet over 300 000 kroner samt vektavgift, som totalt gir en indikasjon p\u00e5 at CX-6e vil legge seg relativt h\u00f8yt, mangelen p\u00e5 firehjulsdrift tatt i betraktning. <\/p>\n

Men kanskje den norske import\u00f8ren klarer \u00e5 trylle like godt her som p\u00e5 sedanen Mazda 6? Tiden vil vise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Brussel Motor Show:\u00a0 F\u00f8rst sedanen, n\u00e5 SUV-en – men med en liten hake. VERDENSPREMIERE: Mazda CX-6e blir for…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135327,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[4915,15550,60,15551,61,267,2070,62,30,28,29,14,3532],"class_list":{"0":"post-135326","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-4915","9":"tag-brussel-motor-show","10":"tag-business","11":"tag-cx-6e","12":"tag-economy","13":"tag-elbil","14":"tag-mazda","15":"tag-naeringsliv","16":"tag-no","17":"tag-norge","18":"tag-norway","19":"tag-nyheter","20":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115881522199051221","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135326\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}