Herlig f\u00f8rermilj\u00f8\t<\/p>\n
Det skal mye
\ntil for at undertegnede ikke trives bak rattet. Derfor blir det ofte ogs\u00e5
\npoengtert at \u00abdet er lett \u00e5 trives bak rattet i denne bilen\u00bb n\u00e5r en ny modell
\ntestes. Men her \u2013 bak rattet p\u00e5 Grandland \u2013 er dette virkelig en sannhet. Det
\ner nesten overraskende hvor behagelig f\u00f8rermilj\u00f8et er i Opels nykommer. Alt
\noppleves komfortabelt.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84080735.webp.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n
\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Man sitter h\u00f8yt
\nmed god oversikt og godt utsyn, og panoramaglasstaket forsterker romf\u00f8lelsen.
\nSetene er dessuten veldig gode \u2013 merkbart blant de bedre i denne prisklassen.
\nHer f\u00e5r man korsryggst\u00f8tte, sidest\u00f8tte og forlengbar sittepute med l\u00e5rst\u00f8tte. Setene justeres
\nelektronisk og har minnefunksjon og varme, og varmefunksjon er forresten \u00e5
\nfinne ogs\u00e5 i baksetet. Grandland har riktignok ikke kj\u00f8lefunksjon i setene, noe
\nvi ikke savner i vinterkulda, men som kan v\u00e6re kjekt om sommeren.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84080727.webp.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n
\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Rundt oss er
\ndet gode materialvalg som forsterker det gode inntrykket, og interi\u00f8rlys som
\nsetter stemningen (i hvert fall p\u00e5 kveldstid). Og apropos den gode oversikten: Grandland Ultimate
\nAWD kommer med b\u00e5de ber\u00f8ringsskjerm (16″), instrumentpanel og head-up-display.
\nMens de to sistnevnte viser n\u00f8dvendig informasjon som hastighet, navigasjon, batteriprosent
\nog estimert rekkevidde, er ber\u00f8ringsskjermen forbeholdt klimakontroll, innstillinger,
\nunderholdning og den slags. Her kan du ogs\u00e5 koble til Apple CarPlay og Android
\nAuto, og om du foretrekker navigasjonen fra telefonens Google Maps, er det gledelig at den n\u00e5 gjenspeiles i instrumentpanelet foran rattet.<\/p>\n
- \n
- Bla videre i galleriet for flere interi\u00f8rbilder:<\/li>\n<\/ul>\n
Praktisk midtkonsoll\t<\/p>\n
Selve
\ninfotainmentsystemet er ikke det mest moderne vi har v\u00e6rt
\nborti. Her er det lite farger og lite som skiller de ulike appene og
\nmenyvalgene fra hverandre. Det gj\u00f8r det hakket mer krevende \u00e5 finne frem til
\n\u00f8nsket funksjon mens man kj\u00f8rer og trenger blikket p\u00e5 veien.<\/p>\nN\u00e5r det er
\nsagt, er det plass til snarveier p\u00e5 hjem-skjermen, slik at man raskt kan
\njustere setevarme, rattvarme, batteriforvarming og den slags. Positivt er det
\nogs\u00e5 at hastighetsvarselet enkelt skrus av med to tastetrykk. Videre er det praktisk
\nmed fysiske knapper for klimakontroll, kj\u00f8reinnstillinger og hjem-meny.<\/p>\nPraktisk er ogs\u00e5 midtkonsollen, med gode oppbevaringsmuligheter
\nog en smart, dobbel koppholder hvor skilledelen kan skyves frem og tilbake for
\n\u00e5 l\u00e5se fast koppen eller flaska.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84080748.webp.webp\" "\\"Koppholderne")
<\/p>\n\n Koppholderne kan justeres etter st\u00f8rrelsen p\u00e5 flaska eller koppen. Smart! Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
I midtkonsollen finnes ogs\u00e5 et eget rom med
\nladeplate og to USB-C-uttak. Selve plasseringen av ladeplaten er ikke den beste,
\nmen pluss for at selve rommet har lokk.<\/p>\nLavt st\u00f8yniv\u00e5\t<\/p>\n
Der instrumentpanelet og head-up-displayet som nevnt
\nviser den mest n\u00f8dvendige kj\u00f8reinformasjonen, styres de viktigste funksjonene fra
\nrattet. Telefon, stemmestyring og mediespiller justeres p\u00e5 h\u00f8yre side av rattet
\nog f\u00f8rerassistanse p\u00e5 venstre side. Her justeres den adaptive cruisekontrollen,
\navstanden til bilen foran og filassistenten. Alt fungerer utmerket og gj\u00f8r
\nlangturer bak rattet til en behagelig opplevelse.<\/p>\nVi liker ogs\u00e5 at Opel har prioritert hendler p\u00e5
\nrattet for trinnvis justering av regenerering, noe som er spesielt praktisk i
\nurbane str\u00f8k hvor kj\u00f8ringen g\u00e5r litt i rykk og napp.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84080754.webp.webp\" "\\"Foto:")
<\/p>\n\n Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Det er som p\u00e5pekt ingen tvil om at det er
\nkomfortabelt bak rattet p\u00e5 Grandland. Ute p\u00e5 veien er det ogs\u00e5 en bil som gir
\noverraskende mye glede. Opels nye SUV har ikke den mest aerodynamiske karosseriformen,
\nmen vi konkluderer tidlig med at st\u00f8yniv\u00e5et er behagelig lavt.<\/p>\nUlike kj\u00f8remoduser\t<\/p>\n
Ute p\u00e5 veien kan du velge mellom fire ulike
\nkj\u00f8remoduser; Normal, 4WD, Sport og Eco. Normal-modusen er perfekt for
\nhverdagsbruk og prioriterer forhjulsdrift. Ytelsene er noe redusert (313 hk\/450
\nNm), med ved behov, for eksempel ved kraftig akselerasjon, aktiveres bakhjulene
\nautomatisk slik at bilens firehjulsdrift benyttes.<\/p>\nVed \u00e5 kj\u00f8re bilen i 4WD-modusen f\u00e5r du full effekt
\n(325 hk\/509 Nm) til enhver tid og permanent trekk p\u00e5 alle fire hjulene. Denne
\nmodusen er ypperlig om du trenger maksimalt veigrep, for eksempel p\u00e5 is eller grus
\neller opp den sn\u00f8dekte hytteveien, slik vi fikk testet med bravur. I 4WD-modusen
\nfordeles kreftene 50\/50 mellom for- og bakaksel, og b\u00e5de ESP og
\nantispinnsystemet tilpasses for best mulig trekkraft.<\/p>\nI Eco-modusen benyttes forhjulsdrift med redusert
\nytelse (213 hk og 343 Nm) og klimaanlegg og gasspedal justeres for lavest mulig
\nforbruk. Ogs\u00e5 her kobles den bakre motoren og firehjulsdriften inn ved behov. Sport-modusen
\nlegger til rette for en dynamisk kj\u00f8restil, der gasspedal og styring f\u00e5r en
\nsportslig karakter. Her er alle krefter tilgjengelig, responsen maksimal firehjulsdriften
\naktiv og kraftfordelingen 60\/40 foran\/bak.<\/p>\nFantastiske lys\t<\/p>\n
Det var tidvis krevende kj\u00f8reforhold i testperioden,
\ns\u00e5 vi holdt oss for det meste til Normal og 4WD-modusene. Inntrykket er at
\ndette er en solid bil som er til \u00e5 stole p\u00e5 ogs\u00e5 p\u00e5 glatte veier. Grandland
\nkommer ogs\u00e5 med en egen nedkj\u00f8ringsassistent som hjelper
\nf\u00f8reren med \u00e5 opprettholde en konstant
\nhastighet ned bratte bakker, hvis n\u00f8dvendig.<\/p>\nP\u00e5 denne tiden av \u00e5ret er lysene ekstra viktig, og
\nher er Opel Grandland rett og slett utrolig bra med sine
\nIntelli-Lux HD hovedlys med 25.600 piksler per
\nlykt. Bra er ogs\u00e5 ryggekameraet og de tilh\u00f8rende sensorene, som gj\u00f8r det lett \u00e5
\nparkere SUV-en.<\/p>\nDet var minusgrader stort sett hele testperioden,
\ns\u00e5 vi fikk virkelig testet klimaanlegget. Her ble vi faktisk litt skuffet. Stort
\nsett m\u00e5tte temperaturen stilles til 25 grader med full setevarme aktivert for \u00e5
\nf\u00e5 det behagelig, noe vi stusser over. Setevarmen fungerer godt, men rattvarmen
\nkan oppleves noe treg. Uansett mener vi at Opel har en vei \u00e5 g\u00e5 her, for det
\nble ganske merkbart at un\u00f8dvendig mye energi gikk med til \u00e5 holde temperaturen stabil
\nog komfortabel.<\/p>\nBagasje og plass\t<\/p>\n
Vi har allerede gitt
\nkomplimenter for det romslige og behagelige f\u00f8rermilj\u00f8et i Opel Grandland.
\nPlassen er god ogs\u00e5 p\u00e5 andre rad, og her kan to voksne sitte i mange timer.
\nKanskje tre ogs\u00e5, men midtsetet gir som kjent ikke den mest behagelige reisen.<\/p>\nDet positive
\ner at midterste seterygg kan felles ned, slik at man kan frakte lange
\ngjenstander som ski og den slags. Grandland kommer med 40\/20\/40-deling av
\nseteryggene, noe som er praktisk om bagasjerommet ikke strekker til.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84080862.webp.webp\" "\\"Her")
<\/p>\n\n Her er det god plass og varme i de to ytterste setene. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
V\u00e5r testbil
\nkommer med et bagasjerom som rommer 485 liter, eller 1580 liter med alle
\nseteryggene nedfelt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84080865.webp.webp\" "\\"Opel")
<\/p>\n\n Opel oppgir et bagasjeromsvolum p\u00e5 485 liter. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Ettersom v\u00e5r testbil er firehjulsdreven, og dermed har
\nmotor bak, er bagasjerommet 65 liter mindre enn p\u00e5 de forhjulsdrevne Grandland-versjonene.
\n485 liter er mindre enn hos mange konkurrenter, og Grandland kommer dessverre ogs\u00e5
\nuten frunk.<\/p>\nHeldigvis
\nfinnes et lite rom under bagasjeromsgulvet som gir plass til ladekabler, reparasjonssett
\nog diverse sm\u00e5ting.<\/p>\n\u00d8nsker du \u00e5
\nplassere lasten p\u00e5 taket, kan Grandland b\u00e6re 80 kilo. Hengervekten p\u00e5 1350 kilo
\ner imidlertid lavere enn hos sammenliknbare konkurrenter.<\/p>\n- \n
- Bla videre i galleriet for flere bilder av bagasjerommet:<\/li>\n<\/ul>\n
Langtur, f\u00f8rste etappe:\t<\/p>\n
Elbil24 har ikke kj\u00f8rt Opel Grandland gjennom v\u00e5r fulle rekkevidde- og ladetest, siden undertegnede uansett skulle ut p\u00e5 langtur i testperioden og kj\u00f8re de om lag 50 milene fra Oslo til Tr\u00f8ndelag. En interessant \u00f8velse ettersom Grandland har en oppgitt WLTP-rekkevidde p\u00e5 494 kilometer.<\/p>\n
Ved avreise Oslo har bilen st\u00e5tt i laderen og kupeen blitt varmet opp, og vi vendte snuta nordover med en state of charge p\u00e5 90 prosent. Ganske n\u00f8yaktig tre timer senere rullet vi inn p\u00e5 ladestasjonen i Koppang etter \u00e5 ha kj\u00f8rt 239 kilometer p\u00e5 t\u00f8rre veier. Det gir en snittfart p\u00e5 80 km\/t, etter litt trafikkork p\u00e5 vei ut av Oslo kombinert med mange mil i 100-110 km\/t. Interessant nok krevde kj\u00f8returen n\u00f8yaktig 80 prosent, slik at vi ankom ladestolpen med 10 prosent p\u00e5 batteriet. Bilen oppga da et forbruk p\u00e5 23,8 kWh\/100 km, men det h\u00f8rer med til historien at vi aktiverte forvarmingen av batteriet om lag 50 minutter f\u00f8r ankomst for mer effektiv hurtiglading. Forvarming krever energi og \u00f8ker forbruket, uten at vi kan sl\u00e5 fast eksakt hvor mye.<\/p>\n
Ved ankomst Koppang har vi totalt klatret i overkant av 250 meter, som naturligvis spiller inn p\u00e5 forbruket. I tillegg noterte vi en snittemperatur p\u00e5 -4 grader, med temperaturer ned mot 9 minusgrader deler av turen.\u00a0<\/p>\n
23,9 mil p\u00e5 80 prosent tilsvarer rett i under 29,9 mil ved kj\u00f8ring fra fullt til tomt batteri. Dette er vesentlig kortere rekkevidde enn de 494 oppgitte WLTP-kilometerne, men har sammenheng med temperatur, klatring og forvarming. Hvorvidt det er et godkjent rekkeviddetap, kommer vi tilbake til litt senere.<\/p>\n
Etter \u00e5 ha forvarmet batteriet ladet vi fra 10 til 80 prosent p\u00e5 36 minutter, men en maksimal effekt p\u00e5 136 kW ved 20 prosent state of charge. Opel oppgir 20-80 prosent p\u00e5 en halvtime, s\u00e5 10 til 80 prosent p\u00e5 36 minutter er ganske p\u00e5 merket – spesielt gitt at det var 9 minusgrader utend\u00f8rs. For \u00e5 v\u00e6re p\u00e5 den sikre siden f\u00f8r neste etappe, ladet vi 10 prosent ekstra f\u00f8r vi koblet fra og kj\u00f8rte videre.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84083515.webp.webp\" "\\"Vi")
<\/p>\n\n Vi n\u00e5dde ikke maks ladeeffekt i kulda, men ladeintervallet fra 10 til 80 prosent gikk som forventet. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n
Langtur, andre etappe:<\/p>\n
Vi hadde nemlig sett at det skulle bli enda kj\u00f8ligere p\u00e5 del to av turen mot Trondheim, og vi skulle i tillegg klatre mange h\u00f8ydemeter og passere over 700 moh f\u00f8r nedkj\u00f8ringen. P\u00e5 det h\u00f8yeste punktet oppga bilen et forbruk p\u00e5 26 kWh\/100 km.<\/p>\n
Det var tidvis 14 minusgrader og i en periode estimerte bilen at vi ikke skulle komme frem, men heldigvis var veiene fremdeles t\u00f8rre og etter hvert som vi begynte nedstigningen mot Trondheim, sank forbruket jevnt. Vi tok ikke sjansen p\u00e5 \u00e5 forvarme batteriet denne gang, men skj\u00f8nte etter hvert at det ville g\u00e5 fint \u00e5 komme frem til den \u00f8nskede ladestasjonen i Leinstrand like utenfor Trondheim.<\/p>\n
Like f\u00f8r ankomst Leinstrand inns\u00e5 vi at vi kun var et par kilometer unna \u00e5 ha kj\u00f8rt en totalt distanse fra Oslo som faktisk tilsvarer bilens WLTP, og valgte derfor \u00e5 kj\u00f8re en ekstra sl\u00f8yfe f\u00f8r vi plugget i laderen. P\u00e5 den m\u00e5ten endte vi opp med igjen \u00e5 ha brukt 80 prosent av bilens batteri.<\/p>\n
Vel fremme p\u00e5 ladestasjonen hadde vi kj\u00f8rt 255 kilometer p\u00e5 etappe to, med et oppgitt forbruk p\u00e5 20,6\/100 km. Vi brukte alts\u00e5 samme energimengde p\u00e5 etappe to, men med lavere forbruk kom vi 16 kilometer lengre. 25,5 mil p\u00e5 80 prosent tilsvarer en rekkevidde p\u00e5 knappe 31,9 mil ved bruk av 100 prosent batteri.<\/p>\n
Vel fremme ved ladestasjonen hadde vi ikke behov for \u00e5 lade s\u00e6rlig lenge, men vi \u00f8nsket \u00e5 se hvordan ladingen fra 10-80 prosent utartet seg uten forvarming – og i mildere v\u00e6r. Her var det kun 3 minusgrader, mot 9 i Koppang. Og fors\u00f8ket ga svar:<\/p>\n
Uten forvarming gikk ladingen vesentlig tregere – til tross for\u00a0seks grader varmere utetemperatur. Den maksimale effekten ble oppn\u00e5dd f\u00f8rst ved 35 prosent state of charge og var da p\u00e5 kun 116 kW. Intervallet fra 10-80 prosent tok hele 45 minutter, alts\u00e5 9 minutter lenger tid enn med forvarming.<\/p>\n
NB! Vi kontaktet Opel for \u00e5 h\u00f8re om det kunne finnes begrensninger som gj\u00f8r at ladingen g\u00e5r tregere om det gjennomf\u00f8res flere lade\u00f8kter samme dag, med det er ikke tilfellet. Det bekrefter at det er forvarmingen som gir den store forskjellen i resultat.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/81801116.webp.webp\" "\\"Derfor")
<\/p>\nDerfor f\u00e5r du ikke lade\u00adeffekten du forventer<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Rekkevidde og forbruk<\/p>\n
Oppsummert kj\u00f8rte vi 494 kilometer og brukte 160 prosent batterikapasitet p\u00e5 selve kj\u00f8ringen. Det gir et rekkeviddetap p\u00e5 hele 37,5 prosent hele turen sett under ett. H\u00f8ydeforskjellen fra start til slutt er kun noen f\u00e5 meter og ikke av betydning, men en stigning p\u00e5 700 meter koster, tross nedstigningen i etterkant. En gjennomsnittlig temperatur p\u00e5 6-7 minusgrader spiser dessuten rekkevidde, og det hjelper ikke at en times tid av kj\u00f8returen foregikk i 14-15 kuldegrader.<\/p>\n
Likevel kommer vi ikke unna at b\u00e5de forbruk og rekkeviddetap er noe st\u00f8rre enn vi hadde h\u00e5pet p\u00e5 – selv i kulda. I testperioden hadde vi flere kj\u00f8returer p\u00e5 b\u00e5de tre, fire, fem og seks timer, men vi registrerte aldri et forbruk under nevnte 20,6 kWh\/100 km – og stort sett over 22 kWh\/100 km. Det oppgitte forbruket til Opel Grandland er p\u00e5 1,81 kWh\/mil, som er st\u00f8rre enn hos en rekke sammenliknbare modeller.<\/p>\n
Interessant nok kan vi ta en titt p\u00e5 hvordan Peugeot E-3008 presterte i Elbil24s fulle rekkevidde- og ladetest, da bilene er bygd p\u00e5 samme plattform og har identisk batteri og batteriteknologi:<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/81314726.webp.webp\" "\\"Duell:")
<\/p>\nDuell: Peugeot E-3008 mot Toyota bZ4X<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
I v\u00e5r rekkeviddetest i 5-8 plussgrader hadde E-3008 et rekkeviddetap p\u00e5 27,5 prosent. Det er for h\u00f8yt, og vi konkluderte da med at\u00a0Peugeot har en vei \u00e5 g\u00e5 n\u00e5r det gjelder effektivisering av forbruket. Det samme er dessverre dommen for Opel Grandland.<\/p>\n
Konklusjon<\/p>\n
Dermed er vi fremme ved det som egentlig er det eneste vi har \u00e5 utsette p\u00e5 bilen. Den er litt vel t\u00f8rst, noe som kommer tydelig frem i vintertemperaturer. I tillegg g\u00e5r det en del energi til klimaanlegget, som heller ikke virker \u00e5 v\u00e6re blant de mest effektive. N\u00e5r ladeegenskapene i tillegg er svakere enn hos flere konkurrenter, s\u00e5 m\u00e5 du v\u00e6re t\u00e5lmodig p\u00e5 de lengste turene – hvert fall i kulda.<\/p>\n
Ellers er det lite \u00e5 utsette p\u00e5 Opel Grandland. Her er det veldig mye \u00e5 like. Som nevnt i innledningen er det overraskende hvor godt man finner seg til rette i denne SUV-en. Komforten er up\u00e5klagelig, st\u00f8yniv\u00e5et lavt og setene nesten bedre enn godstolen hjemme. Kj\u00f8reegenskapene er dessuten gode, og lysene blant de beste vi kan huske i denne prisklassen. Og n\u00e5r vi f\u00f8rst er inne p\u00e5 pris: Her f\u00e5r man mye bil for pengene.<\/p>\n
Utfordringen er naturligvis at det finnes en knallhard konkurrent i bestselgeren Tesla Model Y, som b\u00e5de er st\u00f8rre, romsligere og mer effektiv. Vil du ikke ha Tesla, vil vi anbefale \u00e5 vurdere Opel Grandland – en bil som fremst\u00e5r som et trygt og godt kj\u00f8p. S\u00e5nn sett er Grandland kanskje vel s\u00e5 mye en konkurrent til VW ID.4, Skoda Enyaq og Toyota bZ4X.<\/p>\n
Og s\u00e5 m\u00e5 vi ikke glemme knallkj\u00f8pet Smart #5 Brabus<\/a>, som nylig ble k\u00e5ret til \u00c5rets Bil 2026<\/a> av Dagbladet, Dinside og Elbil24.<\/p>\n
Her er vi fremme ved selve n\u00f8kkelen: Opel Grandland Ultimate AWD er en veldig god bil og kanskje den beste Opel noensinne har produsert. Utfordringen ligger i \u00e5 overbevise kundene i det mest popul\u00e6re segmentet i et t\u00f8ft marked.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Siden planene om helelektriske Opel Grandland ble kjent, har modellen blitt omtalt som \u00abOpels viktigste bil\u00bb. SUV-en plasserer…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135412,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[11050,60,61,267,15554,8957,15555,5452,4527,62,30,28,29,15557,15556,4113,3365,3532],"class_list":["post-135411","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-bagasjerom","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-familiebil","tag-firehjulsdrift","tag-grandland","tag-hengervekt","tag-lading","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-opel","tag-opel-grandland","tag-pro","tag-rekkevidde","tag-suv"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115881896043994397","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135411\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Bla videre i galleriet for flere bilder av bagasjerommet:<\/li>\n<\/ul>\n