I utkastet stilles det krav til at nye biler m\u00e5 v\u00e6re utstyrt med b\u00e5de\u00a0innvendige og utvendige d\u00f8rh\u00e5ndtak som har en mekanisk n\u00f8dutl\u00f8ser.\u00a0Utkastet spesifiserer ogs\u00e5 standarder for utl\u00f8sning av d\u00f8rh\u00e5ndtak og mekanismer for str\u00f8mavkobling, samt plassering av h\u00e5ndtak og sikkerhetsmerking.<\/p>\n
De nye kravene er ikke bekreftet, men alt tyder p\u00e5 at det blir forbud mot innfelte d\u00f8rh\u00e5ndtak uten mekanisk utl\u00f8ser p\u00e5 biler produsert fra og med 2027.<\/p>\n
<\/p>\n Sjeldne elbil-funksjoner vi elsker<\/p>\n <\/a><\/p>\n N\u00f8dsituasjoner\t<\/p>\n Det er snart to \u00e5r siden Elbil24 skrev om ADACs advarsel om innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak.<\/p>\n NAFs s\u00f8sterorganisasjon i Tyskland sa tydelig ifra om at innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak kan gj\u00f8re det vanskelig for f\u00f8rstehjelpere og redningsmannskaper \u00e5 komme seg inn i bilen etter en krasj:<\/p>\n <\/p>\n Sl\u00e5r alarm om disse<\/p>\n <\/a><\/p>\n De innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtakene ble i sin tid introdusert for \u00e5 forbedre estetikken og redusere luftmotstanden i nye elbiler. Med utviklingen i bilbransjen har stadig flere produsenter valgt slike d\u00f8rh\u00e5ndtak, som har en liten, elektrisk servomotor som feller ut h\u00e5ndtakene. BMW, Ford, Jaguar, Hyundai, Mercedes-Benz og Tesla har alle modeller med denne l\u00f8sningen. Det samme gjelder en rekke kinesiske elbilmerker.<\/p>\n Problemet er at str\u00f8mforsyningen i verste fall kan kuttes ved en kollisjon, noe som i s\u00e5 fall vil gi systemsvikt og gj\u00f8re det vanskelig \u00e5 f\u00e5 opp d\u00f8rene.<\/p>\n \u00abVed redning av passasjerer fra et kj\u00f8ret\u00f8y som har v\u00e6rt i en ulykke, er det viktig for f\u00f8rstehjelpere \u00e5 kunne \u00e5pne bilen fra utsiden raskt og enkelt. Enda viktigere er det hvis bilen brenner. Innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak kan gj\u00f8re denne oppgaven betydelig vanskeligere og mer tidkrevende\u00bb, sa ADAC-ekspertene tilbake i april 2024.<\/p>\n <\/p>\n Vinnerne og taperne i 2025<\/p>\n <\/a><\/p>\n Euro NCAP-endringer\t<\/p>\n Siden den gang har det v\u00e6rt mye fokus p\u00e5 b\u00e5de d\u00f8rh\u00e5ndtak og mekaniske d\u00f8rutl\u00f8sere.<\/p>\n Tesla jobber med en l\u00f8sning<\/a>\u00a0som skal gj\u00f8re det enklere \u00e5 \u00e5pne d\u00f8rene mekanisk dersom elektronikken svikter. Det er nok lurt, for Tesla etterforskes i USA<\/a> etter flere uheldige hendelser.<\/p>\n Euro NCAP har p\u00e5 sin side\u00a0varslet store endringer<\/a>\u00a0p\u00e5 sin sikkerhetstest, mens Volkswagen har besluttet \u00e5 droppe innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak<\/a>. Den tyske bilgiganten oppgir riktig nok ikke sikkerhet som \u00e5rsak, men signalet er likevel tydelig.<\/p>\n Og tydeligere blir det ikke enn forbudet som er p\u00e5 trappene i Kina.<\/p>\n \n Volkswagen har valgte slike d\u00f8rh\u00e5ndtak p\u00e5 VW ID. Buzz. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n Flere utfordringer\t<\/p>\n I september skrev Elbil24 at\u00a0Kina vurderer \u00e5 forby d\u00f8rh\u00e5ndtakene<\/a>. N\u00e5 meldes det alts\u00e5 at kinesiske myndigheter vil forby innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak fra og med 1. januar 2027.<\/p>\n I Kina har nevnte MIIT levert et utkast til nasjonal standard som inneholder krav om at biler under 3,5 tonn m\u00e5 ha d\u00f8rh\u00e5ndtak som fungerer mekanisk – b\u00e5de p\u00e5 utsiden og innsiden. I dag er det vanlig at elektronisk innfelte d\u00f8rh\u00e5ndtak har en mekanisk utl\u00f8ser p\u00e5 innsiden av d\u00f8ra.<\/p>\n Utfordringen er hvordan de \u00e5pnes fra utsiden. D\u00f8rh\u00e5ndtakene har i \u00f8kende grad blitt kritisert for sikkerhetsrisikoen de inneb\u00e6rer. Antall klager \u00f8kte kraftig i 2024, skriver Sixth Tone.<\/p>\n I tillegg til at d\u00f8rer ikke har latt seg \u00e5pne etter ulykker, har det ogs\u00e5 v\u00e6rt rapporter om at barns fingre har blitt klemt og at d\u00f8rer har sittet fast i kaldt v\u00e6r, if\u00f8lge China Consumers Association.<\/p>\n Hva n\u00e5?\t<\/p>\n Det betyr at de innfelte d\u00f8rh\u00e5ndtakene som er avhengige av str\u00f8m for \u00e5 kunne \u00e5pnes fra utsiden, m\u00e5 bort. S\u00e5 er sp\u00f8rsm\u00e5let hva resten av verden gj\u00f8r n\u00e5r Kina n\u00e5 g\u00e5r foran. Tesla etterforskes som nevnt i USA, og her i Europa har ADAC v\u00e6rt klar i talen.<\/p>\n S\u00e5 kan man sp\u00f8rre seg om produsentene vil se p\u00e5 en l\u00f8sning hvor d\u00f8rh\u00e5ndtakene b\u00e5de er innfelte og kan \u00e5pnes mekanisk fra utsiden. Som eksempel har kinesiske Zeekr 7X elektrisk innfelte d\u00f8rh\u00e5ndtak som skal sprette ut automatisk dersom elektronikken kutter eller om bilen krasjer, slik at de kan \u00e5pnes mekanisk fra utsiden.<\/p>\n Det blir spennende \u00e5 se utviklingen fra n\u00e5 av, og i f\u00f8rste omgang hvor omfattende forbudet blir i Kina. Avslutningsvis er det verdt \u00e5 merke seg rapportene fra krasjtester utf\u00f8rt av\u00a0C-IASI. Disse tilsier at man f\u00e5r opp bild\u00f8rer med elektriske h\u00e5ndtak i 67 prosent av tilfellene ved en sidekollisjon, kontra 98 prosent for tradisjonelle d\u00f8rh\u00e5ndtak, if\u00f8lge\u00a0CarNewsChina<\/a>.<\/p>\n Elbil24 vil f\u00f8lge saken videre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektronisk innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak: Kinesiske myndigheter vil ha slutt p\u00e5 disse d\u00f8rh\u00e5ndtakene. Innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak skal forbedre estetikken og redusere…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135967,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[222,60,15610,5334,61,267,413,217,62,30,28,29,14],"class_list":{"0":"post-135966","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-bil","9":"tag-business","10":"tag-dor","11":"tag-dorhandtak","12":"tag-economy","13":"tag-elbil","14":"tag-kina","15":"tag-motor","16":"tag-naeringsliv","17":"tag-no","18":"tag-norge","19":"tag-norway","20":"tag-nyheter"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115888851732700180","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135966","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135966"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135966\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/79195787.webp.webp\" "\\"Sjeldne")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/81247736.webp.webp\" "\\"Sl\u00e5r")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768323445_304_84066319.webp.webp\" "\\"Vinnerne")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/84087052.webp.webp\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n