\nTrine Johansen i Xpeng er ikke bare i godt hum\u00f8r, men smiler nesten like bredt
\nsom lyslisten foran p\u00e5 Xpengs seneste nyhet, P7+. For det er et stort sprang
\nfra P7-utgaven BilNorge kj\u00f8rte i Oslo for ganske n\u00f8yaktig fem \u00e5r siden<\/a>, og til kommende
\nvariant med europeisk premiere p\u00e5 Brussels Motor Show.<\/p>\n
\u00a0\u2013 F\u00f8rst
\nhadde vi P7, s\u00e5 kom P7i og n\u00e5 P7+ hvor + st\u00e5r for teknologisk oppgradering. Og
\nden er omfattende for her er alt nytt, b\u00e5de utvendig og innvendig. Ogs\u00e5
\nplattformen er ny, forteller Johansen.<\/p>\n
Betydelig
\nst\u00f8rre<\/p>\n
Samtidig er
\nXpengs store sedanmodellen blitt enda st\u00f8rre og rommeligere ved \u00e5 ha vokst fra
\n4,75 til 5,07 meter med tre meter akselavstand.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Markedsdirekt\u00f8ren lister opp en rekke tall som skal v\u00e6re lette \u00e5 huske:<\/p>\n
- \n
- 5 meter lang<\/li>\n
- 500 hk<\/li>\n
- 500 km rekkevidde<\/li>\n
- 500.000 kroner<\/li>\n<\/ul>\n
Dette er
\ni hvert fall s\u00e5nn omtrent riktig for Performance-utgaven med firehjulsdrift. En
\nLong Range-variant med kun drift p\u00e5 bakhjulene koster 65.000 kroner mindre
\nenn toppmodellen, men begge har samme batteri p\u00e5 74,9 kWt. Rekkeviddeforskjellen
\nhar mindre betydning, 530 mot 500 km.<\/p>\n\u00a0\u2013 P7+ har
\net litt mindre batteri enn i de \u00f8vrige modellene v\u00e5re, men det kompenserer vi
\nmed mer effektive motorer og lavere luftmotstand, sier Johansen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/4158048.webp.jpeg\" "\\"Xpeng-modellene")
<\/p>\n\n Xpeng-modellene er blitt kjent for \u00e5 lade raskt. P7+ kan lade opptil 446 kW.<\/p>\n
10-80
\nprosent p\u00e5 12 minutter<\/p>\nMye
\nviktigere er hvor fort P7+ tar imot str\u00f8m. For med 800 volt teknologi lades fra
\n10 til 80 batterikapasitet p\u00e5 12 minutter om laderen har kapasitet og temperaturen
\np\u00e5 batteriet er rett. <\/p>\n\u00a0\u2013 Vi har
\net ambisi\u00f8st m\u00e5l om \u00e5 levere over 7\u00a0000 biler i Norge i \u00e5r, og selv om man
\nikke skal se bort fra at G6 blir viktigste modell for \u00e5 n\u00e5 m\u00e5let, kommer P7+
\ntil \u00e5 bidra n\u00e5r den er i markedet til v\u00e5ren. Det f\u00f8rste eksemplaret kommer
\nsnart til landet og dernest f\u00e5r agentene v\u00e5re biler om ikke altfor lenge, sier Johansen.<\/p>\n\u00a0Xpeng kan
\nse tilbake p\u00e5 noen str\u00e5lende \u00e5r etter f\u00f8rst \u00e5 ha \u00f8kt volumet fra 703 biler i 2022
\nvia 777 eksemplarer i 2023 til 1.962 biler i 2024. Mot slutten av 2025 overrasket
\nregjeringen i 2026-budsjettforslaget \u00e5 senke momsinnslagspunktet for elbiler
\nfra 500.000 til 300.000 kroner, og deretter banket endringen gjennom
\ni Stortinget.\u00a0 Resultatet ble at en samlet bilbransje
\nl\u00f8p som gale gjennom hele desember og l\u00f8ftet personbilutleveringene til ny norsk
\n\u00e5rsrekord p\u00e5 179.550 enheter, en \u00f8kning p\u00e5 39,5 prosent fra \u00e5ret f\u00f8r.<\/p>\nP7+ har et litt mindre batteri enn i de \u00f8vrige modellene v\u00e5re, men det kompenserer vi med mer effektive motorer og lavere luftmotstand.<\/p>\n
Vokser
\nraskt<\/p>\nMen Xpeng
\ngjorde det enda bedre og dro opp volumet med 128 prosent til 4.466 biler. Det
\ngjorde Xpeng til tredje st\u00f8rste kinesiske billeverand\u00f8r, bare sl\u00e5tt av BYD og
\nMG. S\u00e5 endte Xpeng G6 som nest mest popul\u00e6re kinesiske enkeltmodell bak BYD
\nSealion 7.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/4157982.webp.jpeg\" "\\"P7+")
<\/p>\n