{"id":137915,"date":"2026-01-15T07:42:17","date_gmt":"2026-01-15T07:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/137915\/"},"modified":"2026-01-15T07:42:17","modified_gmt":"2026-01-15T07:42:17","slug":"vi-gleder-oss-til-europa-versjonen-av-rivian","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/137915\/","title":{"rendered":"Vi gleder oss til Europa-versjonen av Rivian"},"content":{"rendered":"<p>        Pluss: <\/p>\n<p>Fartsressurser, interi\u00f8r, plass<\/p>\n<p>Minus:<\/p>\n<p>Styring, fj\u00e6ring<\/p>\n<p>FAIRFAX COUNTY (Motor): Vi innr\u00f8mmer det glatt \u2013 Rivian<br \/>\nR1S er en bil vi s\u00e5 frem til \u00e5 sette oss inn i. Kanskje skyldes det et litt<br \/>\neksotisk element, fordi den rent geografisk er fjern for oss.\u00a0<\/p>\n<p>Modellen er<br \/>\nomtalt i tusenvis av spaltemeter, men vi hadde kun sett den p\u00e5 avstand, og<br \/>\nganske sjelden.<\/p>\n<p>        Rivian R1S<\/p>\n<ul>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Pris: 76.990 dollar (Dual Standard), 83.990 dollar (Dual), 90.990 (Dual Performance), 106.990.dollar (Tri) og 121.990 dollar<br \/>\n(Quad).<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Drivlinje: Elektrisk SUV med firehjulsdrift og 533 hk<br \/>\n(Dual Standard og Dual), 665 hk<br \/>\n(Dual Performance), 850<br \/>\nhk (Tri) og 1025 hk (Quad). batterier ca. 105\u2013180 kWt brutto.\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Rekkevidde (NB! \u2013 den amerikanske, strengere EPA-standarden): 435 km (Dual Standard), 529 km (Dual), 660 km (Dual Performance), 597\u2013652 km (Tri) og 544\u2013579 km (Quad).\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Lading: DC-hurtiglading opptil ca. 200\u2013220 kW.\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">M\u00e5l (L\/B\/H\/bakkeklaring, cm): Ca. 511 \/ 212 \/ 196 \/ opptil 38 cm.\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Vekt: Ca. 2930\u20133116 kg.\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Bagasjeplass (liter): Ca. 500 bak<br \/>\ntredje rad. Litt over 1300 med tredjeraden nede. Frunk: ca. 310. Modellen leveres kun som sjuseter.\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Hengervekt: Opptil ca. 3500 kg (USA-spes.).\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">0\u2013100 km\/t (s): 4,5 (Dual Standard og Dual), 3,5 (Dual Performance), 3,0 (Tri) og 2,6 (Quad). Toppfart for alle: ca. 200 km\/t<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Hjul: 20\u201322 tommer.\u00a0<\/li>\n<li class=\"lab-bodytext-line\">Konkurrenter: Tesla Model X, GMC Hummer EV<br \/>\nSUV, Lucid Gravity.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00f8rsteinntrykket var da ogs\u00e5 s\u00e5 bra at det for en gangs<br \/>\nskyld er p\u00e5 sin plass \u00e5 bruke litt store ord: <\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">De innledende minuttene var bent frem imponerende.<\/p>\n<p>Noe av dette er helt og holdent subjektivt, selvsagt. For et<br \/>\nf\u00f8rste\u00adinntrykk handler mye om design.\u00a0<\/p>\n<p>R2S kommer<\/p>\n<p>Har du i alle \u00e5r v\u00e6rt svak for<br \/>\nmursteinene som p\u00e5 sett og vis ble introdusert med klassisk Range Rover, kan du<br \/>\ntenkes at du er p\u00e5 linje med oss i vurderingen av bilens ytre. P\u00e5 toppen kommer<br \/>\net sv\u00e6rt tiltalende interi\u00f8r.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Dette utseendet blir i h\u00f8y grad kopiert n\u00e5r Rivian om ikke<br \/>\naltfor lenge kommer med volummodellen R2S, for alle relevante markeder.<\/p>\n<p>Mer om b\u00e5de interi\u00f8ret og R2S senere \u2013\u00a0f\u00f8rst m\u00e5 vi si<br \/>\nlitt om del to av f\u00f8rsteinntrykket.\u00a0<\/p>\n<p>Vanvittig akselerasjon<\/p>\n<p>Rivian maktet ikke \u00e5 skaffe oss den mest<br \/>\np\u00e5kostede utgaven (Quad-Motor), s\u00e5 vi m\u00e5tte n\u00f8ye oss med den nest beste, Tri. Vi tok denne direkte ut p\u00e5 en fin, oversiktlig<br \/>\nveibane med muligheter til \u00e5 teste fartsressursene.<\/p>\n<p>Alle v\u00e5re tidligere fors\u00f8k med ekstrem fremdrift har v\u00e6rt i<br \/>\nlave, kileformede, sportslige anlagte kj\u00f8ret\u00f8y, og det er bare \u00e5 fastsl\u00e5 med<br \/>\nettertrykk: <\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Det er en annen f\u00f8lelse n\u00e5r et SUV-beist p\u00e5 over fem meter leverer akselerasjon p\u00e5 rundt 3 sekunder blank.\u00a0<\/p>\n<p>Det gjorde den st\u00f8dig og trygt, uten \u00e5 \u00abplane\u00bb, som en<br \/>\nganske fascinerende blanding av tog og tivoli.\u00a0<\/p>\n<p>Merk at det alts\u00e5 finnes et niv\u00e5 til, som spiser seg noen tideler ned mot 2-tallet. Vi har lyst til \u00e5 pr\u00f8ve, men muligens ikke mer enn \u00e9n gang.\u00a0<\/p>\n<p>Steinhard fj\u00e6ring<\/p>\n<p>S\u00e5 langt \u2013\u00a0alt vel. Og bare plusser \u00e5 finne. Men, som<br \/>\nantydet innledningsvis, er det ogs\u00e5 ting som ikke henger p\u00e5 greip her.<\/p>\n<p>Etter den lille akselerasjonstesten bar det rett over p\u00e5<br \/>\nsmale, svingete, kuperte veier. Med fartshumper, og det skulle vise seg \u00e5 v\u00e6re noe<br \/>\nakkurat denne bilen virkelig ikke behersker.\u00a0<\/p>\n<p>Nesten null fj\u00e6ring, der og da \u2013<br \/>\nsom en olabil eller handlevogn. Vi gikk inn i innstillingene og klikket p\u00e5 det<br \/>\nmykeste niv\u00e5et. Nytt fors\u00f8k, n\u00f8yaktig det samme. <\/p>\n<p>Det er en grunn til at vi skriver \u00abakkurat denne bilen\u00bb, for<br \/>\nslik skal det jo ikke v\u00e6re, og vi har ogs\u00e5 grunn til \u00e5 tro at fj\u00e6ringen<br \/>\nvanligvis er annerledes. <\/p>\n<p>I Rivian-forumene er det en god del som rapporterer om<br \/>\ntilsvarende problemer. Enkelte klarer \u00e5 nullstille ved \u00e5 heve bilen maksimalt,<br \/>\nandre ikke. <\/p>\n<p>Det skal ogs\u00e5 sies at<a href=\"https:\/\/www.motor.no\/bil\/motor-har-provekjort-lucid-gravity\/339997\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"> vi gjorde samme \u00f8velse med Lucid<br \/>\nGravity<\/a> bare noen timer tidligere, og sistnevnte bil h\u00e5ndterte slike humper<br \/>\nuvanlig bra. Kontrasten bidrar antakelig til inntrykket. <\/p>\n<p>Kj\u00f8r deg selv sj\u00f8syk?<\/p>\n<p>Nesten like overraskende er hvordan bilen oppf\u00f8rer seg i<br \/>\nsvinger. <\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">I et parkeringshus er den suveren, med svingradius som gir<br \/>\ntraktor\u00adassosiasjoner. I bare litt h\u00f8yere tempo, derimot, \u00abflyter\u00bb den \u2013 traktoren<br \/>\nblir en b\u00e5t.\u00a0<\/p>\n<p>Sidebevegelsene i snuten er store. Og, i hvert fall i f\u00f8rste<br \/>\nomgang, noe uforutsigbare. Det hele fremst\u00e5r forbl\u00f8ffende lite presist. <\/p>\n<p>Det er viktig \u00e5 huske hva slags koloss vi har med \u00e5 gj\u00f8re, bilen veier over tre tonn.\u00a0<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342666.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"TODELT: Det er to bakluker, \u00f8vre og nedre del.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            TODELT: Det er to bakluker, \u00f8vre og nedre del.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Likevel. V\u00e5r copilot har over<br \/>\ntredve \u00e5rs erfaring fra amerikansk bilhold og har aldri v\u00e6rt \u00f8mfintlig i biler,<br \/>\nmen utbr\u00f8t at her kunne han faktisk ha kj\u00f8rt seg selv bilsyk.<\/p>\n<p>Igjen koker det jo ned til smak og behag. Et s\u00f8k viser<br \/>\nat temmelig mange har samme opplevelse som oss, men det finnes ogs\u00e5 et knippe<br \/>\nmotstemmer. Vi gjetter at de fleste i siste gruppe kommer fra den amerikanske oversized-bilkulturen.\u00a0<\/p>\n<p>            Vi har ogs\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8rt disse bilene:<\/p>\n<p>H\u00f8yst sannsynlig vil ogs\u00e5 nedskaleringen i lengde og tyngde v\u00e6re nok til \u00e5<br \/>\ngj\u00f8re RS2 til et helt annet kj\u00f8ret\u00f8y i s\u00e5 m\u00e5te.<\/p>\n<p>Satser p\u00e5 volummarkedet<\/p>\n<p>Og ja, med RS2 kommer alts\u00e5 Rivian til Europa, dette er<br \/>\nfastsl\u00e5tt en rekke ganger. 2026 er nevnt, men slik blir det neppe. USA-lanseringen blir nok gjennomf\u00f8rt f\u00f8r \u00e5ret er omme, mens det snakkes om 2027 i andre markeder, med<br \/>\nStorbritannia som antatt f\u00f8rste stopp. <\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Her kan du kaste et blikk p\u00e5 produsentens egne bilder av oppf\u00f8lger\u00admodellen\u00a0(artikkelen fortsetter under):<\/p>\n<p>Erfaring med sammenliknbare unge, amerikanske bilprodusenter<br \/>\ntilsier at man b\u00f8r v\u00e6re litt skeptisk til sp\u00e5dommer om tidspunkter.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Samtidig peker<br \/>\nRivians kurver feil vei akkurat n\u00e5, s\u00e5 behovet for en volum\u00admodell er antakelig<br \/>\ntil \u00e5 ta og f\u00f8le p\u00e5.\u00a0<\/p>\n<p>Rivian har gjentatte ganger presisert at selskapet sikter mot en startpris p\u00e5 45.000 dollar. Alt som ellers er kommunisert, tyder p\u00e5 at s\u00f8skenparet f\u00e5r mange likhetstrekk \u2013 R2S blir simpelthen en mindre versjon, selv om prisforskjellen opplagt tyder p\u00e5 at det spares p\u00e5 ett og annet.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Europa m\u00f8ter USA<\/p>\n<p>Men forel\u00f8pig har vi alts\u00e5 bare \u00aboriginalen\u00bb \u00e5 forholde oss<br \/>\ntil. Og n\u00e5, som de viktigste innsigelsene er unnagjort, kan vi ta en n\u00e6rmere<br \/>\ntitt p\u00e5 bilen som s\u00e5dan.<\/p>\n<p>Innsiden er nevnt, den fortjener flere ord.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Dashbordet vil<br \/>\nvi tro at er s\u00e5 langt fra billig plast det er mulig \u00e5 komme utenfor det vi<br \/>\nforbinder med \u00f8verste luksus\u00adsegment. Og husk gjerne at vi kom rett fra en Lucid-toppmodell. <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342677.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"KLASSISK GREP: Litt treverk b\u00e5de her og der. Begge i bilen ble overrasket over hvor godt vi likte det.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            KLASSISK GREP: Litt treverk b\u00e5de her og der. Begge i bilen ble overrasket over hvor godt vi likte det.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342681.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"INNBYDENDE: Vi fant oss i det hele tatt godt til rette. Alt virket s\u00e6rdeles solid og gjennomarbeidet.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            INNBYDENDE: Vi fant oss i det hele tatt godt til rette. Alt virket s\u00e6rdeles solid og gjennomarbeidet.<\/p>\n<p>Trepaneler kan man mene hva man vil om,<br \/>\nmen kanskje vi kan enes om at de er p\u00e5 sitt beste n\u00e5r de er fullintegrerte,<br \/>\nfremfor \u00e5 v\u00e6re ren overflatepynt? Slik er det i hvert fall her, elementene<br \/>\nvirker rett og slett tykke og solide.\u00a0<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Setene fremst\u00e5r som et vellykket m\u00f8te mellom europeisk og<br \/>\namerikansk standard.\u00a0<\/p>\n<p>De konkurrerer fint med de fremste tyskerne, komfort- og<br \/>\nutseendemessig, men har samtidig med seg det beste fra den litt enklere, men<br \/>\nhardf\u00f8re og solide utformingen i for eksempel <a href=\"https:\/\/www.motor.no\/bil\/bronco-til-norge-reklame-og-ikon\/258699\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">en moderne Ford Bronco<\/a>. <\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342664.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"288\" title=\"BRUKERVENNLIG: Har du bare litt erfaring fra moderne biler, f\u00e5r du null problemer.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            BRUKERVENNLIG: Har du bare litt erfaring fra moderne biler, f\u00e5r du null problemer.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342662.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"312\" title=\"SPOTIFY: Baksetepassasjerene kan selv styre lyden.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            SPOTIFY: Baksetepassasjerene kan selv styre lyden.<\/p>\n<p>Skjermen er du nok litt mer avhengig av enn det som ser ut<br \/>\ntil \u00e5 v\u00e6re trenden p\u00e5 v\u00e5re kanter i \u00f8yeblikket, alt er likevel intuitivt og enkelt<br \/>\narrangert. Det er antakelig en grunn til at Volkswagen har kj\u00f8pt seg inn i<br \/>\nRivians teknologi.<\/p>\n<p>Over 1600 liter!<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342674.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"692\" title=\"GODE SETER: ... men massasje er pussig nok ikke en opsjon.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            <b>GODE SETER: &#8230; men massasje er pussig nok ikke en opsjon.<\/b><\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342675.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"692\" title=\"PLASS I ALLE RETNINGER: Her er ikke tre i bredden en utfordring.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            PLASS I ALLE RETNINGER: Her er ikke tre i bredden en utfordring.<\/p>\n<p>Vi satt omtrent like godt bak som foran, men dette kan<br \/>\nantakelig oppleves forskjellig. Verken baksetene eller deres hodest\u00f8tter kan tiltes, og enkelte har bemerket at vinkelen er litt steil, for lange turer. Det ser dog ikke vi.<\/p>\n<p>Rad to er skyvbar, som hos de fleste syvsetere. De to setene<br \/>\ni rad tre er adekvate, men ikke helt optimale, for store voksne. Vi gjetter at det<br \/>\ng\u00e5r en grense p\u00e5 rundt 180 centimeter, som vanlig.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Med de nevnte formatene tatt i betraktning,<br \/>\ngir bagasjerommet deg akkurat det du forventer \u2013\u00a0ekstremt mye plass.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342683.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"543\" title=\"STORT: Med tre seterader, br\u00f8nn under.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            STORT: Med tre seterader, br\u00f8nn under.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342678.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"543\" title=\"... ST\u00d8RRE: To seterader.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            &#8230; ST\u00d8RRE: To seterader.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342679.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"548\" title=\"... ST\u00d8RST: For flyttelasset.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            &#8230; ST\u00d8RST: For flyttelasset.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342684.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"DAGLIG-FRUNKEN: Til ganske mye mer enn ladekabler.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            DAGLIG-FRUNKEN: Til ganske mye mer enn ladekabler.<\/p>\n<p>                <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/342682.webp.jpeg\" width=\"480\" height=\"360\" title=\"DOBBEL BUNN: Enda litt mer plass.\" alt=\"\" loading=\"lazy\" style=\"\"\/><\/p>\n<p>\n            DOBBEL BUNN: Enda litt mer plass.<\/p>\n<p>Selv med alle seteradene i bruk har du 500<br \/>\nliter bak. Med to seterader spretter tallet opp til dr\u00f8yt 1300. I tillegg kommer en frunk p\u00e5 over 300 liter.<\/p>\n<p>\u00c9n interessant kuriositet m\u00e5 nevnes: Vi skrudde p\u00e5 kj\u00f8ling i<br \/>\nsetene, p\u00e5 full guffe, og lurte p\u00e5 hvorfor i all verden det br\u00e5ket s\u00e5 f\u00e6lt. Et par sekunder senere fikk vi svaret \u2013 skikkelig kalde seteputer, nesten umiddelbart. Langt forbi den vanlige, svalende effekten. Ingen av oss har v\u00e6rt borti noe tilsvarende.<\/p>\n<p>Bronco m\u00f8ter Model Y<\/p>\n<p>Rivian er et interessant bekjentskap, og ikke minst er det et bekjentskap med sv\u00e6rt tydelig DNA. Hvis du sl\u00e5r opp ordet \u00abamerikaner\u00bb i for eksempel <a href=\"https:\/\/naob.no\/ordbok\/amerikaner\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">denne ordboken<\/a>, er en av betydningene \u00abstor personbil (av eldre type) produsert i USA\u00bb. Derfor gjetter vi at f\u00e5 Tesla-eiere tenker \u00abjeg kj\u00f8rer en amerikaner\u00bb s\u00e6rlig ofte.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Her kommer Rivian RS1 inn som en slags missing link mellom Tesla og, tja, kanskje Ford Bronco, igjen.\u00a0<\/p>\n<p>Som sistnevnte er bilen helt \u00e5penbart designet for \u00e5 tekkes et USA-publikum, mens de hypermoderne aspektene \u2013 vi sikter s\u00e6rlig til det som \u00e5penbarer seg via skjermen \u2013 er like omhyggelig internasjonalisert som Teslas produkter.\u00a0<\/p>\n<p>Rivian tjener ikke penger per n\u00e5, men har fortsatt betydelige midler p\u00e5 bok. Vi satser p\u00e5 at selskapet kommer i m\u00e5l med R2S kjapt og effektivt nok til at vi f\u00e5r med oss det neste kapittelet.<\/p>\n<p class=\"font-weight-bold m-font-weight-bold\" data-lab-font_weight=\"font-weight-bold\">Under kan du se Rivians egne bilder av andre interi\u00f8rfarger for RS1, samt baksetene og ladeluka:\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>            Her er bilene vi har testet:<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pluss: Fartsressurser, interi\u00f8r, plass Minus: Styring, fj\u00e6ring FAIRFAX COUNTY (Motor): Vi innr\u00f8mmer det glatt \u2013 Rivian R1S er&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137916,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-137915","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115897994132667675","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}