![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/4158142.webp.jpeg\" "\\"De")
<\/p>\n\n EV2 bredder Kias utslippsfrie modellutvalg i Norge, sl\u00e5r Christian Lagaard fast.<\/p>\n
EV2 \u2013 en krympet storbil med mye plass<\/p>\n
Kia EV2 ser ut som en EV9 som er vasket p\u00e5 altfor h\u00f8y temperatur og derfor har krympet s\u00e5 mye at den lett lar seg parkere i trange garasjeanlegg.<\/p>\n
\u2013
\nEn kul bil med mange spennende l\u00f8sninger, fleksibelt baksete og bra rekkevidde,
\ner den umiddelbare kommentaren til Kias norske kommunikasjonssjef Christian Lagaard
\nunder avdukingen av Kia EV2 p\u00e5 Brussel Auto Show.<\/p>\n
Lagaard
\nmener B-klassebilen EV2 p\u00e5 grunn av Kias etter hvert sterke merkevare b\u00f8r kunne
\nappellere til et bredt publikum, b\u00e5de unge, single og godt voksne.<\/p>\n
Konkurransesterk
\nklasse<\/p>\n
Momsendringen,
\nb\u00e5de den nylig gjennomf\u00f8rte og de to neste trappetrinnene som kommer, kan gj\u00f8re
\nde mindre bilene mer attraktive.<\/p>\n
\u2013
\nJa, fordi de st\u00f8rre bilene blir dyrere og ja, fordi de sm\u00e5 bilene stadig blir
\nbedre. Alt dette er med og styrker Kia, mener Lagaard.<\/p>\n
Den
\n4,06 meter lange karaktersterke sjarm\u00f8ren formgitt som en krympet utgave av
\ndigre EV9 vil v\u00e6re viktig for Kias videre vekst ved at den bredder det utslippsfrie
\nmodellprogrammet.\u00a0<\/p>\n
Selv om prisene enn\u00e5 ikke er klare, er det \u00e5 h\u00e5pe at
\nstartprisen med minste batteri kryper godt under momsgrensen p\u00e5 300\u00a0000 kroner.
\nDet m\u00e5 den for sm\u00e5bilklassen best\u00e5r fra 2026 av s\u00e5 mange valgmuligheter at uten
\nb\u00e5de \u00e5 ha god pris og attraktive l\u00f8sninger blir det vanskelig \u00e5 bygge volum. Her
\ner MG sterke, Renault 4 ligger i dette prisleiet, Nissan Micra, Fiat Grande Panda
\nog Citro\u00ebn C3 Aircross koster pluss\/minus rundt 250\u00a0000 kroner. Og ikke minst
\nlanserer VW-konsernet hele fire modeller dette \u00e5ret. VW ID. Polo, VW ID. Cross, Cupra
\nRaval og Skoda Epiq vil alle v\u00e6re EV2-konkurrenter.<\/p>\n
<\/p>\n
\n De f\u00f8rste eksemplarene av EV2 kommer i l\u00f8pet av v\u00e5ren.<\/p>\n
Fleksibilitet<\/p>\n
Attraktive
\nl\u00f8sninger og mye plass mangler ikke i EV2. Men best fleksibilitet inne i bilen forutsetter
\navkryssing for fire seters konfigurasjon med to individuelle stoler bak framfor
\nbenkesete med d\u00e5rlig plass til tre. Med de to setene i bakre posisjon, de kan
\njusteres 15 cm, g\u00e5r det virkelig an \u00e5 strekke p\u00e5 beina. Samtidig gir god
\nsitteh\u00f8yde over gulvet og spesielt god takh\u00f8yde fordi den lille SUV-en rager
\nhele 1,58 meter over asfalten at det er trivelig \u00e5 v\u00e6re passasjer.<\/p>\n
Baksetefleksibiliteten
\ngj\u00f8r det ogs\u00e5 mulig \u00e5 utvide bagasjerommet fra 362 til 403 liter. Volumet er
\nbra om ikke best i klassen. En liten frunk p\u00e5 15 liter er stor nok til ladekabelen
\nog en pose spylerv\u00e6ske. Tilhenger med inntil 750 kg vekt trekker EV2 ogs\u00e5.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/4158145.webp.jpeg\" "\\"De")
<\/p>\n
\n De individuelle setene kan justeres 15 centimeter.<\/p>\n
Produseres
\ni Europa<\/p>\n
Kia
\ngjorde i forbindelse med lanseringen et ikke ubetydelig nummer av at EV2 b\u00e5de er
\nutviklet spesielt med tanke p\u00e5 europeiske behov, men at den ogs\u00e5 skal bygges i
\nEuropa, i Slovakia, med produksjonsstart i februar.<\/p>\n
Dessverre
\nkommer varianten med det minste batteriet og enkleste utstyrspakke f\u00f8rst. 42,2
\nkWt holder til 317 WLTP-kilometer. Long Range varianten med 61,0 kWt
\nbatteripakke og 448 km oppgitte rekkeviddekilometer g\u00e5r f\u00f8rst i produksjon utp\u00e5
\nsommeren. Det samme gjelder varianten med attraktiv GT-Line utstyrspakke hvilket
\nbetyr at kombinasjonen av lang rekkevidde og GT Line-innpakket f\u00f8rst vil v\u00e6re tilgjengelig
\nutp\u00e5 h\u00f8sten.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/4158143.webp.jpeg\" "\\"Tredelt")
<\/p>\n
\n Tredelt skjermbilde.<\/p>\n
Bare
\nforhjulsdrift<\/p>\n
I
\nl\u00f8pet av kort tid blir flere tohjulsdrevne Kia-modeller ogs\u00e5 tilgjengelig med firehjulstrekk.
\nDet skjer ikke med urbane EV2 som kun er planlagt med forhjulsdrevet og 400-volts
\narkitektur som gir hurtiglading fra 10 \u2013 80 prosent batterikapasitet p\u00e5 30
\nminutter. AC-lading hjemme med inntil 22 kW gjelder begge batterist\u00f8rrelsene.
\nEV2 er dessuten klargjort for V2L via adapter og den kan levere str\u00f8m til huset
\n(V2G) om det elnettet kan ta imot.<\/p>\n
\u2013
\nTrenger virkelig tre av fire bilkj\u00f8pere firehjulsdrift, sp\u00f8r Lagaard ettertenksomt
\nog legger til at tohjulsdrevne EV3 b\u00e5de var Kias og import\u00f8r Bertel O. Steens
\nmest solgte bilmodell i fjor.<\/p>\n
Ofte
\nkniper det p\u00e5 f\u00f8rerassistentteknologi i sm\u00e5 biler. De gjelder ikke EV2. S\u00e5 vi
\nlister opp:<\/p>\n
* Highway
\nDriving Assist 2
* Front Collision Avoidance
\nAssist 2.0
* Smart Cruise
\nControl 2
* Blind-spot
\nView Monitor
* Surround View
\nMonitor
* Remote Smart
\nParking Assist Entry
* Full Kia-app-integrasjon
* Digital Key (NFC, Bluetooth og UWB)
* OTA-oppdateringer
* \u00c5tte h\u00f8yttalers Harman\/Kardon-anlegg er tilgjengelig<\/p>\n
Ogs\u00e5 Kia har f\u00e5tt med seg at funksjonsknapper og hurtigvalg for skjermmenyene
\ner p\u00e5 vei tilbake p\u00e5 dashbordet. EV2 har i tillegg omfattende
\nfunksjonsstyring via rattet for menyene p\u00e5 det tredelte skjermbildet. Varme i
\nrattet og setene styres via knapper i d\u00f8rpanelene.<\/p>\n
En liten og hyggelig detalj til slutt: inne i d\u00f8rh\u00e5ndtakene st\u00e5r skrevet
\n\u00abHAVE A NICE DAY\u00bb. Med sju \u00e5rs garanti som Kia har hatt i mange \u00e5r ligger det
\ntil rette for at dagene i EV2 kan bli gode.<\/p>\n
Kia EV2 Standard\/Long Range<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"EV2 bredder Kias utslippsfrie modellutvalg i Norge, sl\u00e5r Christian Lagaard fast. EV2 \u2013 en krympet storbil med mye…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":137924,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,62,30,28,29],"class_list":{"0":"post-137923","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-naeringsliv","11":"tag-no","12":"tag-norge","13":"tag-norway"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115898029591605378","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137923"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137923\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137924"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}