{"id":138342,"date":"2026-01-15T14:29:45","date_gmt":"2026-01-15T14:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/138342\/"},"modified":"2026-01-15T14:29:45","modified_gmt":"2026-01-15T14:29:45","slug":"elbil24-har-kjort-ladet-og-vurdert-arets-bil-i-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/138342\/","title":{"rendered":"Elbil24 har kj\u00f8rt, ladet og vurdert \u00c5rets Bil i Europa"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Mercedes har
\nsluppet mange elbiler de siste \u00e5rene. Noen har v\u00e6rt komfortable og fine, men
\nflere har ogs\u00e5 f\u00f8ltes litt for forsiktige \u2013 som om de aldri helt turte \u00e5 g\u00e5
\n\u00aball in\u00bb.<\/p>\n

Dette har blant annet resultert i at merket har hatt en nedgang i
\nsalget av elbiler de to siste \u00e5rene, men n\u00e5 kan det bli andre boller.<\/p>\n

Nye CLA er akkurat
\nkommet p\u00e5 markedet og er et signal om hva vi kan forvente av det nye Mercedes-Benz.\n<\/p>\n

Dette er rett og
\nslett bilen mange MB-entusiaster har ventet p\u00e5, for her loves det veldig mye n\u00e5r
\ndet gjelder b\u00e5de rekkevidde, ladehastighet og annen fremtidsrettet teknologi. Og
\nja \u2013 den leverer en premium-f\u00f8lelse p\u00e5 veldig mange omr\u00e5der. Det er ikke uten
\ngrunn at bilen nylig vant tittelen Car of the Year 2026<\/a>. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Setter standarden\t<\/p>\n

P\u00e5 papiret er CLA
\nrett og slett imponerende. Med et batteri p\u00e5 85 kWt er rekkevidden oppgitt til
\nhele 747 kilometer etter den velkjente WLTP-standarden. Dette som en f\u00f8lge av et
\ns\u00e6rdeles lavt forbruk p\u00e5 bare 1,47 kWh per mil \u2013 vel og merke under optimale
\nforhold, som if\u00f8lge WLTP-kravene er 23 varmegrader og ingen vind. <\/p>\n

Strengt tatt er
\nspesifikasjonene nesten for gode til \u00e5 v\u00e6re troverdige, s\u00e5 vi har hentet ut en
\nbil for test. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mercedes CLA er Car of the Year 2026<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Vi kj\u00f8rer derimot
\nikke i sommerlige temperaturer, men under forhold der gradestokken ligger rundt
\nnullpunktet, og jo, solen skinte, men vinden sto absolutt ikke stille. Denne
\ngangen har vi ogs\u00e5 kj\u00f8rt testen som en langtur p\u00e5 motorvei, og det fra
\nhovedstaden og mot det glade S\u00f8rlandet. Dette for ikke \u00e5 f\u00e5 store
\nh\u00f8ydeforskjeller p\u00e5 start og sluttpunktet. Er bilen i stand til \u00e5 levere noe i
\nn\u00e6rheten av de godt over 70 milene Mercedes hinter om, eller vil den h\u00f8yere hastigheten
\nog den lavere temperaturen gj\u00f8re et stort innhugg i estimatene? <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Hurtiglading for langtur<\/p>\n

Rekkevidde er \u00e9n
\nting, men CLA er ogs\u00e5 lovet \u00e5 by p\u00e5 en s\u00e6rdeles rask hurtiglading, med 320 kW
\nsom maksimal oppgitt ladeeffekt. En s\u00e5 h\u00f8y effekt fordrer naturligvis en 800
\nvolts arkitektur, og 10-80 prosent skal g\u00e5 unna p\u00e5 bare 22 minutter, forteller
\nMercedes.<\/p>\n

Men l\u00f8fter er en
\nting. Tester er noe annet, for ogs\u00e5 her har vi kj\u00f8rt bilen gjennom v\u00e5re faste
\n0-100 % tester. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2013 Det beste bilkj\u00f8pet du gj\u00f8r akkurat n\u00e5<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fellesnevneren for
\ndet Mercedes-Benz har \u00f8nsket \u00e5 lage, er en relativt kompakt og komfortabel bil
\nsom feier all skepsis og fordommer til side. Her er det rett og slett ingen
\ngrunn til \u00e5 v\u00e6re engstelig, selv ikke om du er av dem som tilbakelegger mil
\netter mil p\u00e5 tyske Autobahn, noe mange av Mercedes-eierne gj\u00f8r. For her skal du
\nf\u00e5 b\u00e5de lang rekkevidde og rask lading, noe som raskt tar deg ut p\u00e5 veien
\nigjen. Men f\u00f8rst litt mer om bilen, s\u00e5 kommer vi tilbake til rekkevidde og
\nladefart litt senere. <\/p>\n

En god kruttpakke<\/p>\n

Bilen vi kj\u00f8rer er
\nen CLA 350 4Matic, som betyr firehjulsdrift fra to elmotorer, som samlet leverer
\n354 hestekrefter. Dette er nok til en sprint til 100-merket p\u00e5 raske 4,9
\nsekunder.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

N\u00e5r du samtidig
\nf\u00e5r en s\u00e6rdeles god komfort, ispedd nok sportslig kj\u00f8reglede, s\u00e5 er CLA-pakka
\nrett og slett komplett. Nesten. <\/p>\n

For
\nselv om du har en rask bil, en komfortabel bil, en gjerrig og effektiv bil med
\nlang rekkevidde, s\u00e5 er det et par sk\u00e5r i gleden. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ny Mercedes b\u00f8r treffe nordmenn godt<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Trangt i baksetet<\/p>\n

For testbilen av CLA
\ner pakket inn som en sedan, og det med en lavtliggende taklinje som faller ned
\ni bakkant ganske tidlig. Det gir utslag for sitteposisjonen i baksetet, som f\u00f8lgelig
\nblir ganske lav. I tillegg har ikke bilen hjulene skj\u00f8vet langt ut i hj\u00f8rnene, noe
\nsom gj\u00f8r at akselavstanden ikke blir nevneverdig lang. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Dette gj\u00f8r at
\nbaksetet heller ikke kan skyves langt bakover, og du ender innvendig opp med
\nalt for d\u00e5rlig beinplass til voksne folk. <\/p>\n

Og n\u00e5r vi f\u00f8rst snakker
\nom det praktiske, s\u00e5 skal det legges til at bagasjerommet er akseptabelt stort,
\nmed sine 405 liter. Men hva hjelper det n\u00e5r du har en liten leppe av et bagasjelokk
\ndu m\u00e5 tre bagasjen inn gjennom, i stedet for at de hadde rammet inn bakruten i
\nsamme slengen, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 f\u00e5 en anstendig stor og praktisk bagasjeromsluke.<\/p>\n

Jo da, det bor en slags unnskyldning i at det snart kommer en Shooting Brake \u2013 en
\nform for noe begrenset stasjonsvogn. Men vi hadde gjerne sett begge deler.
\nHeldigvis har de f\u00e5tt p\u00e5 plass en stor frunk under panseret p\u00e5 hele 101 liter i
\ntillegg, og der er det sv\u00e6rt god tilgang. <\/p>\n

Bare for \u00e5 supplere
\nkan vi jo ogs\u00e5 nevne at du kan trekke opp til 1,8 tonn p\u00e5 hengerkroken i
\ntillegg. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

100-0 %
\nrekkeviddetest<\/p>\n

Det var n\u00e6rmest
\nmed litt oppgitthet vi satte oss inn i bilen en tidlig morgen for \u00e5 kj\u00f8re
\nrekkeviddetesten. Vel vitende om de 747 kilometerne WLTP-tallene sier bilen kan
\nklare, s\u00e5 visste vi at dette kom til \u00e5 bli en lang dag p\u00e5 jobben, ettersom vi normalt
\nkj\u00f8rer bilen fra fulladet til tom i en smekk. <\/p>\n

Uten \u00e5 gj\u00f8re
\nturen langdryg, s\u00e5 kan vi melde at vi med vintertemperatur og motorveihastighet
\nklokken inn til laderen etter 491 kilometer. Vi skal v\u00e6re s\u00e5 \u00e6rlige \u00e5 si at vi
\nhadde forventet \u00e5 runde 50 mil, men det var nesten s\u00e5 n\u00e6re man kan komme. Forbruksm\u00e5leren
\nfortalte samtidig at bilen hadde sugd 1,8 kWh per mil ut av batteriet, noe som
\ner helt greit i hastigheter opp til 110 km\/t i store deler av distansen. <\/p>\n

Vi m\u00e5 ogs\u00e5 legge
\ntil at vi ville kommet mye lenger dersom vi hadde kj\u00f8rt forbruksm\u00e5lingen
\ngjennom v\u00e5r standardrute, som n\u00e6rmest er skreddersydd for \u00e5 replikere
\nWLTP-testene, mer enn denne testen p\u00e5 motorvei. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

0 \u2013 100 % ladetest<\/p>\n

Foruten lang
\nrekkevidde, er ogs\u00e5 den raske ladefarten en av bilens s\u00e6rdeles gode
\nsalgsargument. Gjennom v\u00e5r testperiode p\u00e5 en uke var vi innom fire forskjellige
\nIonity-ladere, og vi m\u00e5 dessverre meddele at CLA\u2019en ikke ble venner med noen av
\ndem. Vi pr\u00f8vde b\u00e5de med og uten forvarming, rett og slett for \u00e5 se forskjellen,
\nmen p\u00e5 tre av laderne fikk vi faktisk aldri over 70 kW ladeeffekt, noe vi er fristet
\ntil \u00e5 si m\u00e5 skyldes en feil. <\/p>\n

Da vi skulle gjennomf\u00f8re
\nden \u00aboffisielle\u00bb ladetesten fra 0-100 %, s\u00e5 forvarmet vi batteriet i all den
\ntid det lot seg gj\u00f8re.\u00a0<\/p>\n

N\u00e5r batteriniv\u00e5et havner under et visst niv\u00e5 slutter
\ndenne forvarmingen \u00e5 fungere, for heller \u00e5 prioritere rekkevidde, men da vi kom
\nfrem til laderen oppga bilen at den hadde s\u00e5 god temperatur i batteriet at den
\nville v\u00e6re i stand til \u00e5 ta imot 353 kW, alts\u00e5 mer enn de 320 kW som bilen er
\noppgitt \u00e5 skulle klare. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi koblet til, og
\nladeeffekten skvatt rett opp til 249 kW, men dessverre aldri h\u00f8yere p\u00e5 noe
\ntidspunkt. Laderen rapporterte om en ladespenning rett under 800 volt, og godt
\nover 300 ampere. Men hvor begrensningen var er vi per n\u00e5 ikke sikre p\u00e5, for vi
\nhadde ventet \u00e5 se 300-tallet n\u00e5r det gjelder ladeeffekt p\u00e5 et tidspunkt. <\/p>\n

Vi lar likevel
\ntvilen falle tiltalte til gode, for vi vet at CLA skal klare de lovede 320 kW,
\nog faktisk mer til, s\u00e5 det kan v\u00e6re laderen som satte begrensningen, eller at
\ndette eksemplaret trenger en eller annen form for oppdatering.<\/p>\n

Ladekurven ser derfor slik ut, men med forbehold:\u00a0<\/p>\n

Premium
\nkoster<\/p>\n

Vi har allerede snakket
\nlitt om hvordan det er \u00e5 sitte i baksetet, men om du kj\u00f8per en CLA vil det helt
\nsikkert v\u00e6re bak rattet du befinner deg mesteparten av tiden du er ute med
\nbilen. Der vil du kjenne deg igjen fra n\u00e6r sagt enhver Mercedes av nyere dato. Testbilen
\nvar utstyrt med tre skjermer i bredden og fremst\u00e5r som et fremtidsprodukt. <\/p>\n

Du vil helt sikkert
\nogs\u00e5 f\u00f8le p\u00e5 at dette er et premium-produkt, men hvem leverer vel ikke premium-f\u00f8lelsen
\ni dag? <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

For uansett om du
\nkj\u00f8per en billig kinesisk bil, eller en annen tysker, s\u00e5 er det stort sett god
\nopplevd kvalitetsf\u00f8lelse \u00e5 f\u00e5. Forskjellen er at her koster det nesten mer enn
\ndet smaker.<\/p>\n

For vi m\u00e5 v\u00e6re s\u00e5pass \u00e6rlige \u00e5 si at CLA er bygget som en relativt
\nliten bil, tross sine 4,72 meter i lengde. Og n\u00e5r du huker av for det utstyret
\ndu mener at en ny Mercedes-Benz b\u00f8r ha n\u00e5r den triller ut av butikken, s\u00e5
\ntriller kronene i like stor grad ut av kontoen. S\u00e6rlig n\u00e5 etter nytt\u00e5r, n\u00e5r en
\nbil som dette vil f\u00e5 b\u00e5de \u00f8kt vektavgift og 50.000 kroner ekstra i moms i
\ntillegg. <\/p>\n

En CLA 350 4Matic
\nkoster i dag fra kr. 650.000, men s\u00e5 tilkommer som sagt det du m\u00e5tte velge av
\nutstyr. Testbilen vi her har kj\u00f8rt er en godt utstyrt modell, og du m\u00e5 ut med
\n800.000 kroner for en tilsvarende bil. <\/p>\n

Den prisen kommer
\nrett og slett med en smule bismak, m\u00e5 vi innr\u00f8mme. Og det er synd, for med CLA
\nShooting Brake i ermet, og en kommende GLB og ikke minst GLC, s\u00e5 tyder mye p\u00e5
\nat disse vil f\u00e5 priser som st\u00e5r i stil til det denne CLA\u2019en har f\u00e5tt. <\/p>\n

Da frykter vi
\nrett og slett at en noe stiv pris kan skremme vel s\u00e5 mange som de lokker. Men
\nkanskje vi tar feil? <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F\u00f8rste test: \u2013 Forbl\u00f8ffende god pakke<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Konklusjon<\/p>\n

Mercedes CLA er
\nk\u00e5ret til Car of the Year 2026, med god grunn. Bilen krysser av veldig
\nmange bokser hos en bilkunde, og dersom denne kunden i tillegg kan svelge
\nprisen p\u00e5 et sted mellom 700\u2013800.000 kroner, s\u00e5 f\u00e5r bil og eier helt sikkert
\net lykkelig samliv. <\/p>\n

For en generasjon
\nsiden fantes det sv\u00e6rt gode biler, og det fantes genuine m\u00f8kkabiler. I dag er
\ndette gapet mye mindre, noe som gj\u00f8r at det heller ikke er god grunn til de store
\nprisforskjellene. Vi mener derfor at det finnes flere alternativer som gir like
\nmye bil for pengene, eller mer. Men s\u00e5 er de da heller ikke en Mercedes-Benz,
\nsom er viktig for noen. <\/p>\n

Og vi klandrer
\ningen for det, for bilen er en s\u00e6rdeles god pakke, og for flere vil den helt
\nklart v\u00e6re dr\u00f8mmebilen. <\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Hjuldrift\n <\/td>\n\n Firehjulstrekk\n <\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\nElektrisk<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt<\/td>\n354 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment<\/td>\n515 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteri:<\/td>\nLi-ion<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet (netto):<\/td>\n85 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader (AC):<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nHurtiglading (DC):<\/td>\n320 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nForbruk:<\/td>\n1,47 kWh\/mil<\/td>\n<\/tr>\n\nOppgitt rekkevidde (WLTP):<\/td>\n747 km<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselerasjon (0 \u2013 100 km\/t)<\/td>\n4,9 s<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nLx Bx H (mm):<\/td>\n4.723 \/ 1.855 \/ 1.468 cm<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm):<\/td>\n2.790<\/td>\n<\/tr>\n\nDekkdimensjon:<\/td>\n225\/40 R18<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjeromsvolum<\/td>\n405 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk<\/td>\n101 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nEgenvek u\/f\u00f8rert:<\/td>\n2060 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTillatt totalvekt:<\/td>\n2575 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nNyttelast:<\/td>\n440 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTilhengervekt:<\/td>\n1800 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nPris fra kr:<\/td>\n659.900<\/td>\n<\/tr>\n\nPris testbil kr:<\/td>\n800.000<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Mercedes har sluppet mange elbiler de siste \u00e5rene. Noen har v\u00e6rt komfortable og fine, men flere har…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138343,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[60,61,267,3261,15379,62,30,28,29,4113,5255],"class_list":{"0":"post-138342","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-naeringsliv","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-elbil","11":"tag-mercedes-benz","12":"tag-mercedes-benz-cla","13":"tag-naeringsliv","14":"tag-no","15":"tag-norge","16":"tag-norway","17":"tag-pro","18":"tag-tester"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115899594560028046","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138342"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138342\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}