{"id":140467,"date":"2026-01-18T00:43:46","date_gmt":"2026-01-18T00:43:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/140467\/"},"modified":"2026-01-18T00:43:46","modified_gmt":"2026-01-18T00:43:46","slug":"tesla-model-x-plaid-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/140467\/","title":{"rendered":"Tesla Model X Plaid | TEST"},"content":{"rendered":"

Salget faller i store deler av Europa, men i Norge holder Tesla tritt: I 2025 ble det solgt flere Model Y enn noen annen modell noe annet \u00e5r, og produsent-rekorden til Volkswagen r\u00f8k da ogs\u00e5 lillebror Model 3 solgte godt.<\/p>\n

Men det er nettopp disse to Tesla-modellene som selger klart mest. De to st\u00f8rste og dyreste modellene, S og X, har det ikke v\u00e6rt mye salg av de siste \u00e5rene.<\/p>\n

I fjor ble det registrert bare 34 Model S og 25 Model X. Begge var riktignok umulige \u00e5 bestille deler av \u00e5ret, men er n\u00e5 tilbake i oppgraderte utgaver. Model X solgte alts\u00e5 mindre enn en promille av Model Y.<\/p>\n

St\u00f8rstemann\t<\/p>\n

Siden lanseringen i 2016 har Model X v\u00e6rt Teslas st\u00f8rste bil, om vi ser bort fra Cybertruck, som ikke er lansert i Europa enn\u00e5.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Model X er ogs\u00e5 den eneste blant Teslas modeller som tilbys med flere enn fem seter innabords. En kort periode fikk man kj\u00f8pt 7-setersutgave av Model Y i Norge, men den muligheten er ikke lenger der.<\/p>\n

N\u00e5r du bestiller Model X, kan du velge konfigurasjon med fem (2+3), seks (2+2+2) eller sju seter (2+3+2). Det gjelder riktignok ikke for Plaid-utgaven, som kun f\u00e5s som seksseter.<\/p>\n

Med tre seterader i bruk er det ikke voldsomt god bagasjeplass \u2013 Tesla oppgir 425 liter, som da inkluderer plassen under gulvet. Dette er likevel mer enn andre fem meter lange biler med tre seterader. Volvo EX90 kan skilte med 310 liter, Kia EV9 med 333 og Ioniq 9 med 338 liter for \u00e5 nevne noen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

I tillegg kommer heldigvis en skikkelig romslig frunk under panseret, som har god plass til bagasje. Kapasiteten er oppgitt til 183 liter.<\/p>\n

To utgaver\t<\/p>\n

Valgmulighetene er ikke veldig store om du vil kj\u00f8pe Tesla Model X. I utgangspunktet er det to varianter \u00e5 velge blant, som da er \u00abvanlig\u00bb og Plaid.<\/p>\n

Begge har firehjulsdrift, men Plaid-utgaven, som vi har kj\u00f8rt, har vanvittig med krefter. 1020 hestekrefter skyver den 2,5 tonn tunge bilen fra 0\u2013100 km\/t p\u00e5 bare 2,6 sekunder, og den gj\u00f8r kvartmila (402 meter) p\u00e5 9,9 sekunder.<\/p>\n

I tillegg har Plaid-utgaven r\u00f8dlakkerte Performance-bremsekalipere og enkelte karbondetaljer i interi\u00f8ret.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Du ofrer samtidig litt rekkevidde \u2013 med 22-tommers hjul har Plaid-utgaven 567 km WLTP-rekkevidde mot 600 km for den rimeligere utgaven. Med 20-tommere er estimert rekkevidde henholdsvis 609 og 649 kilometer.<\/p>\n

I tabellen under ser du tekniske spesifikasjoner for de to utgavene:<\/p>\n

Her er det verdt \u00e5 merke seg at fra-prisen p\u00e5 den vanlige utgaven er med fem seter. Vil du ha denne med seks seter, er det faktisk bare snaue 44\u00a0000 kroner som skiller de to utgavene.<\/p>\n

Oppgradert\t<\/p>\n

Nevnt er at Model X (og S) nylig kom tilbake i Teslas konfigurator, og de er oppgradert kontra variantene som var \u00e5 f\u00e5 kj\u00f8pt f\u00f8r.<\/p>\n

P\u00e5 utsiden er det ikke store endringene som er gjort. Tesla har riktignok endret felgdesignet og til noen mer aerodynamiske \u2013 v\u00e5r bil er utstyrt med 20″ Perihelix-felger, som er standardfelgene p\u00e5 denne bilen.<\/p>\n

Men i motsetning til Model 3 og Model Y, som b\u00e5de har f\u00e5tt ny front og hekk, er det ikke gjort noen slike grep med Model X, som utseendemessig framst\u00e5r lik som f\u00f8r.<\/p>\n

P\u00e5 innsiden har det imidlertid skjedd litt. Bilen har f\u00e5tt innvendig stemningsbelysning som du kan skreddersy etter eget \u00f8nske, enten du vil bytte farge, la det f\u00f8lge platecoveret p\u00e5 det du h\u00f8rer p\u00e5 eller f\u00e5 lyset til \u00e5 pulsere i takt med musikken.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Dessuten har bilen f\u00e5tt blindsoneindikator i form av en r\u00f8d diode gjemt inni h\u00f8yttaleren ved A-stolpen, og p\u00e5 infotainment-skjermen kan du n\u00e5 f\u00e5 opp bilde fra et forovervendt st\u00f8tfangerkamera.<\/p>\n

Det er det du h\u00f8rer det er gjort mest med i denne oppgraderingen, og da tenker vi ikke p\u00e5 stereoanlegget med 22 h\u00f8yttalere, men hvor godt bilen n\u00e5 er isolert mot utvendig st\u00f8y.<\/p>\n

Ny chassisdesign og nye, lydabsorberende isolasjonsmaterialer gj\u00f8r at det innvendige st\u00f8yniv\u00e5et er forbedret, og Tesla benytter seg ogs\u00e5 av aktiv st\u00f8yreduksjon via stereoanlegget, alts\u00e5 der det spiller motsatte lydb\u00f8lger av st\u00f8yen for \u00e5 kansellere den, p\u00e5 samme m\u00e5te som i hodetelefoner fra Bose, Sony, Apple og resten av gjengen. Og det skal sies: St\u00f8yniv\u00e5et er bekvemt lavt i denne bilen, selv p\u00e5 motorvei.<\/p>\n

I tillegg har luftfj\u00e6ringa f\u00e5tt en liten overhaling slik at komforten er forbedret.<\/p>\n

Elektriske d\u00f8rer\t<\/p>\n

Det vekker fortsatt oppsikt n\u00e5r du \u00e5pner bakd\u00f8rene p\u00e5 Model X, som ikke \u00e5pner seg p\u00e5 vanlig vis. Et trykk p\u00e5 d\u00f8rh\u00e5ndtaket, en knapp p\u00e5 innsiden eller i appen gj\u00f8r at de \u00e5pner seg av seg selv og blir st\u00e5ende som vinger over taket n\u00e5r de er helt \u00e5pne.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Jeg gruet meg litt da jeg skulle pr\u00f8ve dette i et parkeringshus, men det fungerte helt brillefint. Faktisk er det ikke rare plassen du trenger i bredden for at d\u00f8rene kan \u00e5pnes, og er det for lavt under taket, s\u00f8rger bilen for \u00e5 stoppe i tide. Da kan det selvsagt v\u00e6re at passasjerene m\u00e5 b\u00f8ye seg litt p\u00e5 vei ut.<\/p>\n

En ulempe med bakd\u00f8rer som \u00e5pnes p\u00e5 denne m\u00e5ten er at varmen i kupeen forsvinner veldig fort n\u00e5r folk skal sette seg inn. Ikke bare blir d\u00f8rene v\u00e6rende \u00e5pne lenger enn vanlig, men det \u00e5pne arealet er langt st\u00f8rre enn p\u00e5 vanlige bild\u00f8rer og inkluderer ogs\u00e5 deler av taket.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Det g\u00e5r greit \u00e5 komme seg inn p\u00e5 tredje seterad, men ungdommen som til stadig henvises dit i testbilene syntes ikke komforten og plassen var like god her som hos enkelte av konkurrentene. Vi synes ogs\u00e5 det er en litt snodig l\u00f8sning hvordan andre seterad styres elektrisk, der bryteren som kan n\u00e5s fra tredje seterad egentlig ikke skal brukes for \u00e5 regulere andre seterad i lengderetningen \u2013 da f\u00e5r du en feilmelding p\u00e5 skjermen foran om at andre seterad ikke er i l\u00e5st posisjon.\u00a0<\/p>\n

D\u00f8rene foran er ogs\u00e5 elektriske. De stopper i god tid f\u00f8r de kolliderer med noe og kan ogs\u00e5 skyves manuelt. Et trykk p\u00e5 bremsen lukker f\u00f8rerd\u00f8ra, og du kan ogs\u00e5 lukke alle bilens d\u00f8rer fra infotainment-skjermen.<\/p>\n

En ting vi liker veldig godt p\u00e5 nyere Teslaer er st\u00f8tten for UWB (ultra wide band) – en teknologi som sv\u00e6rt presist vet hvor telefonen er plassert kontra bilen. St\u00e5r du stille enten rett foran eller rett bak bilen, kan henholdsvis frunk eller bagasjeluke \u00e5pne seg automatisk, som er veldig kjekt om du har hendene fulle av handleposer. Du varsles med tre tydelige lydsignal f\u00f8rst.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Luftig!\t<\/p>\n

N\u00e5r vi s\u00e5 setter oss inn er setene bekvemme og kan justeres elektrisk. De har b\u00e5de varme og ventilasjon p\u00e5 f\u00f8rste rad, og varme p\u00e5 de resterende plassene.<\/p>\n

Men det er det sv\u00e6rt luftige f\u00f8rermilj\u00f8et som gir et voldsomt f\u00f8rsteinntrykk her. Frontruta er nemlig strukket mye lenger enn p\u00e5 andre biler, s\u00e5 her har du p\u00e5 en m\u00e5te panoramaglasstak p\u00e5 f\u00f8rste rad. Den delen av glasset som ville ha v\u00e6rt tak p\u00e5 andre biler er sotet, og fungerer derfor som en solbrille opp mot himmelen. Det er egentlig ganske utrolig at man f\u00f8ler p\u00e5 at dette er en fremtidsbil n\u00e5r designet tross alt fyller ti \u00e5r i \u00e5r.<\/p>\n

Du kan se selv hvordan det ser ut i f\u00f8lgende 360-bilde (dra i bildet for \u00e5 titte deg rundt og trykk p\u00e5 \u00abultra wide\u00bb for \u00e5 endre synsvinkel):<\/p>\n

Du har fortsatt solskjermer p\u00e5 hver side som kan vippes ut ved behov. Disse er brettet n\u00e5r de ikke er i bruk og brettes ut og festes magnetisk n\u00e5r du vipper dem ut. Her m\u00e5 vi innr\u00f8mme at det tidvis var litt knot \u00e5 f\u00e5 dem til \u00e5 sitte som de skulle under kj\u00f8ring.<\/p>\n

V\u00e5r testbil er dessuten utstyrt med yoke-rattet til Tesla, som er med p\u00e5 \u00e5 forsterke det luftige inntrykket. Yoke-rattet er p\u00e5 ingen m\u00e5te i veien for instrumentpanelet slik et vanlig ratt ofte kan v\u00e6re, og det gir derfor mer luft rett fram. Det er godt \u00e5 holde i ogs\u00e5, enten man hviler hendene over kantene slik man skal holde, eller bare holder i den rette bunnen.<\/p>\n

Tesla har f\u00e5tt kritikk for dette rattet. Ikke n\u00f8dvendigvis for rattet i seg selv, men for hvordan de har l\u00f8st blinklys. I stedet for den tradisjonelle spaken p\u00e5 venstre side er det nemlig to knapper for blinklys p\u00e5 rattet, som er stablet i h\u00f8yden.<\/p>\n

IT’S A YOKE: Tesla Model S og X kommer n\u00e5 med et helt nytt ratt. Det skaper ikke bare begeistring. Video: Elbil24.no<\/p>\n

Du venner deg ganske kjapt til hvor du skal trykke n\u00e5r du skal av og p\u00e5 motorvei eller svinge inn p\u00e5 butikken, men det er n\u00e5r rattet st\u00e5r i grunnposisjon. Verre blir det p\u00e5 vei ut av ei rundkj\u00f8ring, der blinklyset plutselig ikke er p\u00e5 \u00abklokka ni\u00bb, men heller p\u00e5 \u00abklokka halv to\u00bb og i tillegg snudd opp\/ned. Jeg m\u00e5 bare innr\u00f8mme at det var sv\u00e6rt f\u00e5 rundkj\u00f8ringer jeg blinket ut av mens jeg testet denne bilen.<\/p>\n

Men det gjaldt i h\u00f8yeste grad Model S-en jeg hadde uka etter ogs\u00e5 \u2013 med vanlig ratt. Faktisk var det lettere \u00e5 vite hvor blinklysknappene var plassert med yoke-rattet enn med det vanlige rattet uten utpregede holdepunkter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Gode p\u00e5 teknologi\t<\/p>\n

Nevnt er UWB-st\u00f8tten \u2013 Tesla har siden dag \u00e9n v\u00e6rt gode p\u00e5 teknologi, og det er en viktig del av opplevelsen n\u00e5r man kj\u00f8per bil i 2026. Bilene deres f\u00e5r st\u00f8tt og stadig nyttige og artige oppdateringer og feilrettinger via nettet.<\/p>\n

Du f\u00e5r ikke CarPlay eller Android Auto p\u00e5 den store skjermen, men det har aldri v\u00e6rt et savn, sp\u00f8r du oss. Du har uansett gode apper for Spotify, Tidal, Apple Music og YouTube Music, s\u00e5 de fleste vil finne musikktjenesten de foretrekker der.<\/p>\n

Teslas navigasjonsverkt\u00f8y er Google-basert og fremst\u00e5r som en av de beste innebygde l\u00f8sningene, med detaljerte satellittkart, trafikkinformasjon og den slags. I tillegg er v\u00e5r erfaring at estimatet er veldig presist med tanke p\u00e5 hvor mange prosent du vil ha igjen p\u00e5 batteriet n\u00e5r du kommer fram til reisem\u00e5let.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

N\u00e5r du har parkert, kan du se p\u00e5 web-TV inkludert Netflix og Disney+, bruke nettleser eller spille spill (ogs\u00e5 med h\u00e5ndkontroll). Lydanlegget med 22 h\u00f8yttalere er blant de mest velklingende p\u00e5 markedet, og lyden kan tilpasses egne behov med equalizer-innstillinger.<\/p>\n

Noen av funksjonene krever riktignok at du abonnerer p\u00e5 s\u00e5kalt premium connectivity til en dr\u00f8y hundrelapp i m\u00e5neden.<\/p>\n

Vi m\u00e5 ogs\u00e5 trekke fram Teslas stemmestyring, som vi holder som den beste og mest presise. Du kan snakke norsk og be om en spesiell sang, navigere til en adresse eller sl\u00e5 p\u00e5 varmen i bakruta.<\/p>\n

Appen er prikken over i-en \u2013 her kan du enkelt fjernstyre oppvarming, l\u00e5sing, ladeplanlegging og den slags, samt bruke mobilen som n\u00f8kkel.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00abHei Siri, \u00e5pne bak\u00bb<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Kvikk og komfortabel\t<\/p>\n

P\u00e5 veien merker man godt at man sitter i en mer p\u00e5kostet bil enn bestselgeren Model Y. Alt virker noen hakk mer solid, det er mykere materialer av h\u00f8yere kvalitet, som er med p\u00e5 \u00e5 bidra til at det er stille og behagelig i kupeen.<\/p>\n

Model X Plaid er mykere satt opp enn man kanskje ville ha trodd i en bil som passerer 100-merket p\u00e5 under 3 sekunder \u2013 en god avveing mellom stramt og komfortabelt.<\/p>\n

Som p\u00e5 \u00f8vrige Tesla-modeller er gassresponsen sv\u00e6rt presis, ogs\u00e5 om du bare bruker normal kj\u00f8remodus og ikke plaid-innstillingen. Teslas Plaid- og Performance-modeller lar deg tukle med enkelte tekniske innstillinger i s\u00e5kalt track mode, der du blant annet kan fordele krefter p\u00e5 for- og bakakselen \u2013 det har vi pr\u00f8vd p\u00e5 isbane f\u00f8r<\/a>.<\/p>\n

Men la oss innse det: Denne bilen er ikke like morsom p\u00e5 norske, trafikkerte vinterveier som p\u00e5 t\u00f8rre sommerveier. N\u00e5r asfalten ikke er t\u00f8rr (og vi i tillegg kj\u00f8rer med vinterdekk) er det bare \u00e5 glemme \u00e5 teste ut h\u00f8yrepedalen \u2013 da f\u00e5r man bare hjulspinn.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Heldigvis kan man justere hvor mye krutt det skal v\u00e6re i h\u00f8yrepedalen via oppsettet, s\u00e5 \u00e5 kj\u00f8re i normal modus holder i lange baner p\u00e5 vintertid. Selv da er bilen kvikk som bare det.<\/p>\n

P\u00e5 langtur sl\u00e5r det oss at det er de samme tingene som irriterer p\u00e5 Model X som p\u00e5 den langt billigere Model Y. Den adaptive fartsholderen har \u00e5penbare svakheter, der vi en gang i blant f\u00e5r br\u00e5 oppbremsinger i helt ufarlige situasjoner.<\/p>\n

Og vindusviskerne lever sitt eget liv n\u00e5r du bruker fartsholderen. Plutselig skal de viske en helt t\u00f8rr rute, og man skvetter til n\u00e5r lyden av gummi mot glass skj\u00e6rer igjennom.<\/p>\n

Tidvis har vi ogs\u00e5 hatt problemer med oppkoblingen \u2013 en tur til G\u00f6teborg ga oss blanke satelittkart s\u00e5 og si hele veien fra svenskegrensa og ned, mens det ikke var noen utfordringer der hjem igjen.<\/p>\n

Rekkevidde og lading\t<\/p>\n

Siden ukesl\u00e5net av Model X dekket hele julehelga ble det ikke tid til \u00e5 kj\u00f8re v\u00e5r fulle rekkevidde- og ladetest denne gangen, men vi fikk fylt bilen med folk i forbindelse med en dagstur til G\u00f6teborg. Her er det verdt \u00e5 merke seg at nyttelasten p\u00e5 432 kilo kan synes \u00e5 v\u00e6re i minste laget n\u00e5r bilen tross alt har seks seter.<\/p>\n

Den dagen var det 0\u20133 grader da vi kj\u00f8rte nedover p\u00e5 formiddagen, og turen fra Moss er totalt p\u00e5 229 kilometer \u2013 stort sett motorvei. Vi l\u00e5 i fartsgrensa hele veien og landet p\u00e5 en snittfart p\u00e5 101 km\/t. Med andre ord: mye kaldere og med langt h\u00f8yere snittfart enn n\u00e5r WLTP-testene kj\u00f8res.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Da vi parkerte i G\u00f6teborg hadde vi 39 prosent igjen p\u00e5 batteriet, alts\u00e5 hadde vi brukt 61 prosent. Om vi antar at forbruket hadde v\u00e6rt det samme hele veien ut, kunne vi alts\u00e5 ha kj\u00f8rt 37,5 mil p\u00e5 motorvei denne dagen f\u00f8r vi m\u00e5tte lade. I praksis sannsynligvis litt lenger, siden bilen bruker mer energi i starten av turen for \u00e5 varme opp kup\u00e9 og batteri. Da snakker vi dr\u00f8ye 30 prosent mindre enn WLTP-rekkevidden, som er h\u00f8yst akseptabelt.<\/p>\n

Forbruket oppgir bilen til 2,34 kWh\/mil p\u00e5 denne turen. Dette inkluderer imidlertid ikke ladetap som i WLTP-forbruket, som for denne bilen alts\u00e5 er oppgitt til 1,93 kWh\/mil.<\/p>\n

H\u00e5pet om \u00e5 regne ut forbruket med ladetap forsvant dessverre da ladingen i parkeringshuset br\u00f8t etter et par timer, som gjorde at vi heller ikke kom utenom en hurtiglader p\u00e5 vei hjem seinere p\u00e5 kvelden. Her aktiverte vi forvarming for \u00e5 korte ned tiden vi trengte \u00e5 lade. P\u00e5 denne turen trengte vi derfor ikke lenger stopp enn at de som m\u00e5tte fikk g\u00e5tt p\u00e5 do og de sultne fikk med seg en p\u00f8lse i br\u00f8d p\u00e5 vei ut, s\u00e5 hadde vi for lengst f\u00e5tt fylt p\u00e5 nok til \u00e5 komme hjem igjen.<\/p>\n

Model X kan for \u00f8vrig lades med inntil 250 kW effekt og bruker en halvtime p\u00e5 10\u201380 prosent, som i 2026 er godt bak de raskeste.<\/p>\n

Det er uansett et imponerende lavt forbruk Tesla leverer p\u00e5 motorvei med fullastet bil og rett over null grader. N\u00e5r det gjelder forbruk har Tesla alltid v\u00e6rt gode. Bilene deres er aerodynamisk utformet (0,24 Cd p\u00e5 Model X) og drivverket meget effektivt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Konklusjon\t<\/p>\n

At det ikke selges s\u00e5 mange Model X overrasker oss ikke, for Teslas dyreste bil har en startpris p\u00e5 over 1,3 millioner kroner, der konkurrerende modeller koster fra godt under millionen.<\/p>\n

Vi skulle gjerne likt \u00e5 se hvilke grep Tesla m\u00e5tte ha gjort med Model X for \u00e5 f\u00e5 den mer konkurransedyktig p\u00e5 pris, for vi m\u00e5 innr\u00f8mme at det er enkelte ting her som f\u00f8les litt un\u00f8dvendig fordyrende, og som i v\u00e5re \u00f8yne blir mer \u00abfor show\u00bb.<\/p>\n

Vi tror mange hadde t\u00e5lt at 0\u2013100 gikk unna et par sekunder tregere, for selv 3,9 sekunder p\u00e5 den vanlige utgaven er jo voldsomt for en bil p\u00e5 denne st\u00f8rrelsen. Og selv om falkevinged\u00f8rer ser\u00a0artig ut, f\u00f8ler vi at den praktiske gevinsten er minimal og produksjonskostnaden h\u00f8y.<\/p>\n

Til denne prisen m\u00e5 vi dessuten ta til takke med en halvgod fartsholder, vindusviskere som plutselig overrasker og en blinklysl\u00f8sning som n\u00e6rmest st\u00e5r til stryk.<\/p>\n

Men for all del \u2013 her f\u00e5r du en solid bil med god plass, lavt st\u00f8yniv\u00e5, sv\u00e6rt godt stereoanlegg, voldsomme ytelser og flere tekniske l\u00f8sninger som er markedsledende.<\/p>\n

V\u00e5r testmodell er Plaid-utgaven, som rett og slett er et r\u00e5skinn av en bil. Vi fikk ingen stor glede av disse kreftene p\u00e5 vinterveier, og det er jo greit \u00e5 ha i bakhodet som nordmann \u2013 i store deler av \u00e5ret er veiene s\u00e5pass v\u00e5te eller glatte at disse kreftene bare gir deg hjulspinn n\u00e5r du klemmer til.<\/p>\n

Men Gud bedre, s\u00e5 moro det er n\u00e5r det er f\u00f8re til det.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Salget faller i store deler av Europa, men i Norge holder Tesla tritt: I 2025 ble det solgt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140468,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,62,30,28,29,4113,272,15931,5255],"class_list":["post-140467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-pro","tag-tesla","tag-tesla-model-x","tag-tester"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115913333502176719","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140467"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140467\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}