{"id":141203,"date":"2026-01-19T00:28:04","date_gmt":"2026-01-19T00:28:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/141203\/"},"modified":"2026-01-19T00:28:04","modified_gmt":"2026-01-19T00:28:04","slug":"toyota-hilux-som-batteribil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/141203\/","title":{"rendered":"Toyota Hilux som batteribil"},"content":{"rendered":"

Elektrisk pickup:\u00a0<\/p>\n

Og ja, elbilen er snart p\u00e5 vei til Norge.<\/p>\n

\n HARDHAUS: Toyota Hilux har et rykte som ud\u00f8delig. Tiden vil vise om det ogs\u00e5 gjelder den elektriske utgaven. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

BRUSSEL (Elbil24): Den er for lengst k\u00e5ret til bilen det ikke er mulig \u00e5 ta livet av, en
\narbeidshest som rett og slett er blitt legendarisk. Under bilmessen i Brussel
\nhar Toyota n\u00e5 dratt duken av den helt nye, niende generasjonen Hilux, og for
\nf\u00f8rste gang tilbys ikonet som en ren elbil. Elbil24 var naturligvis p\u00e5 plass og har sett n\u00e6rmere p\u00e5 bilen.<\/p>\n

Den nye elektriske utgaven, kalt Hilux BEV, skal etter planen rulle ut p\u00e5
\nnorske veier allerede i andre kvartal 2026.<\/p>\n

Det er ingen tvil om at forventningene har v\u00e6rt h\u00f8ye til hvordan Toyota
\nskulle l\u00f8se overgangen til batteridrift for en bil som er synonymt med
\nuslitelighet. Svaret fra ingeni\u00f8rene er en bil som beholder den tradisjonelle
\nrammekonstruksjonen, men hvor rammen er modifisert og forsterket for \u00e5 huse
\nbatteripakken p\u00e5 en trygg m\u00e5te. Vadedybden er p\u00e5 hele 70 centimeter, og
\nbakkeklaringen er bevart p\u00e5 over 20 centimeter, noe som betyr at den ikke b\u00f8r
\nha problemer med verken norsk v\u00e5rflom eller gj\u00f8rmete anleggsveier.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n NYTT DESIGN: Bilen har f\u00e5tt et nytt utseende for \u00e5 skille seg ut. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Dekker behovet<\/p>\n

Batteriet p\u00e5 59,2 kWh er plassert mellom rammevangene for \u00e5 sikre god
\nbeskyttelse, men samtidig s\u00e5 lavt i rammen at tyngdepunktet senkes s\u00e5 godt det
\nlar seg gj\u00f8re. Derfor har Toyota ogs\u00e5 redusert bakkeklaringen noe, sammenlignet
\nmed de fossile utgavene. Men Toyota lover at bilen skal t\u00e5le like mye juling
\nsom de \u00f8vrige modellene vi kjenner. <\/p>\n

Batterikapasiteten r\u00f8per at dette ikke blir noen langtraver, men Toyota m\u00e5
\nsamtidig tenke p\u00e5 b\u00e5de vekten og nyttelasten. Derfor har de kommet til at 59,2
\nkWh er akkurat passe, noe som i praksis gir bilen en rekkevidde p\u00e5 24 mil etter
\nWLTP-standarden. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En elbil helt utenom det vanlige<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

S\u00e5 m\u00e5 vi huske at bilen f\u00f8rst og fremst et verkt\u00f8y for anleggsbransjen,
\ngruvedrift og profesjonelle akt\u00f8rer som trenger utslippsfrie kj\u00f8ret\u00f8y til
\navgrensede oppdrag. Skal et entrepren\u00f8rfirma eksempelvis gi et anbud p\u00e5 en jobb
\ninnenfor Oslo, s\u00e5 er kravet som regel alltid at de m\u00e5 stille med utslippsfri
\nbilpark. N\u00e5 f\u00e5r de denne muligheten, og p\u00e5 et slikt anleggsomr\u00e5de kj\u00f8res det
\nikke lange distanser per dag. <\/p>\n

Om du likevel m\u00e5 ut p\u00e5 lengre turer, s\u00e5 st\u00f8tter bilen hurtiglading p\u00e5 inntil
\n150 kW, noe som skal gi en ladetid fra 10 til 80 prosent p\u00e5 omtrent en
\nhalvtime.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n DOBBELT-KABINER: Det betyr fire d\u00f8rer og fem seter. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Kraftig pakke<\/p>\n

Drivlinjen best\u00e5r av to elmotorer som gir bilen permanent firehjulsdrift. Motoren
\nforan kan levere 205 Nm, mens motoren bak byr p\u00e5 268 Nm. Ut fra dette
\ndreiemomentet kan du samlet hente 196 hestekrefter p\u00e5 det meste, men i en bil
\nsom dette er det kraften (dreiemomentet) som betyr noe. <\/p>\n

For \u00e5 sikre at fremkommeligheten ivaretas, er bilen utstyrt med et eget
\nMulti-Terrain Select-system som er tilpasset eldriften, og motorenes
\nmomentstyring. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hilux blir elektrisk, og skal bygges i Norge<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5r det kommer til de praktiske egenskapene, som ofte definerer en pickup,
\nm\u00e5 el-versjonen t\u00e5le noen kompromisser sammenlignet med dieselvarianten.
\nHengervekten lander p\u00e5 1600 kilo, mens nyttelasten er oppgitt til 715 kilo.
\nSelv om dette er lavere enn hva man er vant til fra fossile Hilux, plasserer
\ndet likevel bilen i et segment der den kan konkurrere mot andre kommende
\nelektriske pickuper. Toyota understreker imidlertid at kvalitet og holdbarhet
\nhar g\u00e5tt foran jakten p\u00e5 de mest ekstreme spesifikasjonene. <\/p>\n

Dette m\u00e5 naturligvis bevises i praksis, ikke bare utropes under en
\nlansering. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n REDUSERT BAKKEKLARING: Men fortsatt er den p\u00e5 gode 20 centimeter. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Med og uten arbeidshansker<\/p>\n

Innvendig har det ogs\u00e5 skjedd store ting. Den nye generasjonen henter mye
\ninspirasjon fra nye Land Cruiser, med et mer moderne og digitalt f\u00f8rermilj\u00f8 som
\nlikevel beholder fysiske knapper for de viktigste funksjonene. Dette vil nok
\nglede mange som bruker bilen med arbeidshansker. Bilen leveres utelukkende som
\nDouble Cab, alts\u00e5 med fire d\u00f8rer og bakseter, noe som gj\u00f8r den romslig nok til
\n\u00e5 fungere som en mannskapsbil.<\/p>\n

Det norske markedet er en prioritet, og import\u00f8ren planlegger \u00e5 \u00e5pne for
\nbestillinger i f\u00f8rste kvartal 2026.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lyst p\u00e5 en elektrisk Toyota Hilux?<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Selv om rekkevidden kan virke snau for
\nprivatmarkedet, treffer Toyota her et profesjonelt marked som skriker etter
\nutslippsfrie alternativer som faktisk t\u00e5ler r\u00f8ff bruk. Med Hilux BEV
\nsignaliserer Toyota at de n\u00e5 mener alvor med elektriske nyttekj\u00f8ret\u00f8y, og for
\nde som trenger enda lenger rekkevidde og tyngre trekkraft, hinter produsenten
\nallerede om en hydrogenutgave som skal v\u00e6re klar i 2028. Den har vi allerede pr\u00f8vekj\u00f8rt
\nsom en s\u00e5kalt test-mule, der en ny drivlinje settes i en eksisterende bil, for
\np\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5 kunne teste lang tid i forveien, uten \u00e5 avsl\u00f8re hvordan den
\nendelige bilen vil se ut. <\/p>\n

Men s\u00e5 gjenst\u00e5r det \u00e5 se om markedet er mer modent for hydrogen om et par
\n\u00e5r, eller om det fortsatt m\u00e5 defineres som fremtidens drivstoff. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektrisk pickup:\u00a0 Og ja, elbilen er snart p\u00e5 vei til Norge. HARDHAUS: Toyota Hilux har et rykte som…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":141204,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,7675,16001,62,30,28,29,14,5453,273],"class_list":["post-141203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-elektrisk-pickup","tag-hilux","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-pickup","tag-toyota"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115918936738211238","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141203"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141203\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/141204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}