![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769635868_921_cueres_scp-odzejnhxm_0oDzeJn9HxM.jpg\")
<\/p>\n
\n Les ogs\u00e5<\/p>\n
Vegvesenet med mistanke mot elbil-eiere\n <\/p>\n
<\/a><\/p>\n
\u2013 Vi har aldri f\u00f8r hatt st\u00f8rre avvik fra den offisielle rekkevidden, og aldri har avvikene v\u00e6rt s\u00e5 store p\u00e5 s\u00e5 mange biler, sier Nils S\u00f8dal, senior kommunikasjonsr\u00e5dgiver i NAF.<\/p>\n
I en test med temperaturer helt ned til minus 32 grader i Folldal, var det mange biler som m\u00e5tte stoppe lenge f\u00f8r de n\u00e5dde forventet rekkevidde. I snitt tapte bilene i testen 38 prosent rekkevidde. Lucid Air, med en oppgitt rekkevidde p\u00e5 960 km kj\u00f8rte 519 kilometer i kulda.<\/p>\n
Det holdt ikke til rekkevidderekord i NAF og Motors vintertester.<\/p>\n
\u2013 Avviket p\u00e5 Lucid var p\u00e5 46 prosent, men det skal sies at den lenge kj\u00f8rte i rundt 30 minusgrader, sier S\u00f8dal. \u2013 Polestar 3 som har rekorden p\u00e5 537 kilometer, kj\u00f8rte i \u00e5tte plussgrader p\u00e5 fjellet i fjor.<\/p>\n
Se full oversikt nederst i saken:<\/b><\/p>\n
Halvert rekkevidde<\/p>\n
De to bilene med lavest avvik, og som dermed ble testvinnere, ble Hyundai Inster og MG IM6. Begge hadde et tap p\u00e5 29 prosent m\u00e5lt mot WLTP. Hyundai Inster har en oppgitt rekkevidde p\u00e5 360 kilometer og MG S6 p\u00e5 485 kilometer.<\/p>\n
\u2013 Dette er solide resultater i sprengkulda. Der Inster stoppet var det minus 16 grader. Disse utslagene viser b\u00e5de hvor mye temperaturen har \u00e5 si, men ogs\u00e5 at teknologien i bilene gir veldig ulike utslag, sier S\u00f8dal.<\/p>\n
Vintertesten viser at n\u00e5r kulda biter, spises batteriene mye fortere enn mange venter.<\/p>\n
\u2013 For en rekke popul\u00e6re familiefraktere m\u00e5 du regne med halvert rekkevidde n\u00e5r vinterkulda sl\u00e5r til, sier Nils S\u00f8dal. \u2013 Dette m\u00e5 alle ta h\u00f8yde for n\u00e5r de skal p\u00e5 langtur med elbilen sin i sprengkulde, fortsetter han.<\/p>\n
\u00c5rets test ble kj\u00f8rt i rekordkalde temperaturer. Testen startet i Oslo med minus 7, til minus 13 p\u00e5 Lillehammer. Opp mot Domb\u00e5s sank temperaturen enda mer, og en rekke av bilene m\u00e5tte gi tapt mellom Vinstra og Domb\u00e5s.<\/p>\n
Flere var uforutsigbare<\/p>\n
I \u00e5rets test slo kulda ut p\u00e5 mer enn rekkevidden for flere biler. Flere av de erfarne sj\u00e5f\u00f8rene opplevde et uvanlig tap av effekt selv med rundt 10 prosent str\u00f8m p\u00e5 batteriet. I testen kj\u00f8res bilene til sj\u00e5f\u00f8ren merker tap av effekt.<\/p>\n
\u2013 I denne testen har vi m\u00e5ttet ta flere sikkerhetshensyn enn noen gang f\u00f8r. Bitende kulde og faren for at flere biler kunne stoppe p\u00e5 uegnede steder gjorde at det var n\u00f8dvendig, sier S\u00f8dal.<\/p>\n
\u2013 Vi tenker sikkerhet f\u00f8rst, for b\u00e5de personell og andre p\u00e5 veien.<\/p>\n
Slik ble avvikene<\/p>\n
Gjennomsnittlig avvik fra oppgitt rekkevidde (WLTP) var 38 prosent i \u00e5rets test. I 2025 var avviket minus 18 prosent. Da ble testen kj\u00f8rte i temperaturer mellom minus seks og pluss \u00e5tte grader. I \u00e5rets test var temperaturene mellom minus sju og minus 32 grader.<\/p>\n
<\/p>\n \n Les ogs\u00e5<\/p>\n Vegvesenet med mistanke mot elbil-eiere\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769635869_50_tmy-topp1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769635869_271_44e3cb0f-9a0f-4e65-b490-78faa712d5eb.jpeg\")
<\/p>\n