{"id":151459,"date":"2026-01-30T16:26:02","date_gmt":"2026-01-30T16:26:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/151459\/"},"modified":"2026-01-30T16:26:02","modified_gmt":"2026-01-30T16:26:02","slug":"disse-stryker-oftest-i-forste-eu-kontroll","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/151459\/","title":{"rendered":"Disse stryker oftest i f\u00f8rste EU-kontroll"},"content":{"rendered":"

Annethvert \u00e5r m\u00e5 biler igjennom periodisk kj\u00f8ret\u00f8ykontroll (PKK), eller \u00abEU-kontroll\u00bb p\u00e5 folkemunne.<\/p>\n

Man f\u00e5r unntak den f\u00f8rste gangen n\u00e5r bilen er ny. Med andre ord: F\u00f8rste EU-kontroll m\u00e5 tas innen fire \u00e5r etter at bilen ble registrert f\u00f8rste gang.<\/p>\n

Over to millioner sjekket\t<\/p>\n

I l\u00f8pet av 2025 ble det utf\u00f8rt 2\u00a0265\u00a0739 slike kontroller i Norge, viser ferske tall fra Statens Vegvesen. Da har vi regnet med absolutt alt, det v\u00e6re seg personbiler, campingbiler, lastebiler eller tilhengere.<\/p>\n

Retter vi fokuset mot elektriske personbiler som ble registrert f\u00f8rste gang i 2021 og ikke kj\u00f8res i drosjevirksomhet, er det snakk om 114\u00a0195 utf\u00f8rte inspeksjoner. Dette er da \u00abvanlige\u00bb elbiler som stilles for f\u00f8rste kontroll.<\/p>\n

Grunnen til at vi dropper bilene som kj\u00f8res som drosjer, er at disse m\u00e5 sjekkes hvert \u00e5r og derfor ikke stiller til f\u00f8rste kontroll etter fire \u00e5r.<\/p>\n

78,9 prosent av kontrollene endte med godkjent, der bilen verken hadde to- eller treerfeil og derfor kunne kj\u00f8res videre.<\/p>\n

Alts\u00e5 er det rundt \u00e9n av fem elbiler som ikke best\u00e5r f\u00f8rste EU-kontroll etter fire \u00e5r. Lenger ned har vi samlet tallene per modell.<\/p>\n

Sv\u00e6rt upresis kj\u00f8relengde\t<\/p>\n

F\u00f8r vi ser p\u00e5 tallene, er det greit \u00e5 gj\u00f8re oppmerksom p\u00e5 at h\u00f8y kj\u00f8relengde betyr mer slitasje og derfor st\u00f8rre sannsynlighet for feil i EU-kontrollen.<\/p>\n

Kilometerstanden leses av p\u00e5 alle biler som kontrolleres, men her velger Statens Vegvesen \u00e5 tilgjengeliggj\u00f8re dataene sv\u00e6rt upresist. Kj\u00f8relengden rundes nemlig opp til n\u00e6rmeste 50\u00a0000 kilometer i dataene som er offentlig tilgjengelige.<\/p>\n

I fire\u00e5rsperioden 2021\u20132024 kj\u00f8rte den gjennomsnittlige elbilen 53 159 kilometer if\u00f8lge\u00a0Statistisk sentralbyr\u00e5 (SSB)<\/a>.\u00a0I databasen hos Statens Vegvesen har snittbilen i v\u00e5rt utvalg g\u00e5tt 85\u00a0710 kilometer, som jo er ganske mye h\u00f8yere enn tallet fra SSB.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Faksimile: SSB\n <\/p>\n

Det har sin forklaring. Biler som har g\u00e5tt 316 mil kortere enn snittet eller mindre, blir alts\u00e5 registrert med 50\u00a0000 kilometer hos Statens Vegvesen, mens de som har g\u00e5tt rett over 50\u00a0000 kilometer da blir lagret med 100\u00a0000 kilometer kj\u00f8relengde. Alts\u00e5 noteres samme kj\u00f8relengde p\u00e5 biler med 51\u00a0000 og 99\u00a0000 kj\u00f8rte kilometer.<\/p>\n

Det er umulig \u00e5 estimere hvor mye man b\u00f8r trekke fra for \u00e5 korrigere kilometerstanden, s\u00e5 vi har latt v\u00e6re \u00e5 gj\u00f8re noe med tallene.\u00a0De med h\u00f8yest gjennomsnittlig kj\u00f8relengde i tabellen vil nok i stor grad ogs\u00e5 v\u00e6re bilene som kj\u00f8res lengst, men forskjellene kan v\u00e6re langt mindre enn tallene gir uttrykk for.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vil gj\u00f8re EU-kontroll strengere<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Modell for modell\t<\/p>\n

I tabellen under har vi samlet tallene for 62 elbilmodeller. Dette er da kontrollresultatene for elektriske personbiler som ble registrert f\u00f8rste gang i 2021, og som ikke er brukt i drosjevirksomhet. Da har vi dessuten filtrert bort modellene med ti eller f\u00e6rre kontroller i 2025.<\/p>\n

Flere av modellene er egentlig oppf\u00f8rt flere steder i ulike utstyrs- og karosseriversjoner hos Statens Vegvesen, s\u00e5 der har vi vasket dataene ved \u00e5 samle alle typer av samme biler p\u00e5 \u00e9n linje. For enkelte var det snakk om bortimot ti varianter.<\/p>\n

Du kan klikke p\u00e5 kolonneoverskriftene for \u00e5 sortere dataene, eller s\u00f8ke etter en bestemt modell ved \u00e5 bruke s\u00f8kefeltet:<\/p>\n

Seks modeller over 90%\t<\/p>\n

Som du ser i tabellen over er det alts\u00e5 2021-modellene av Volvo C40 som kan skilte med den h\u00f8yeste godkjent-andelen i fjor. Hele 126 av de 131 bilene ble godkjent ved f\u00f8rste inspeksjon \u2013 96,18 prosent.<\/p>\n

Faktisk er det godt over s\u00f8stermodellen XC40, som er samme bil, men med en annen karosserivariant. Av 4877 XC40 var det 85,97 prosent av bilene som gikk igjennom p\u00e5 f\u00f8rste fors\u00f8k. En forskjell her er blant annet at XC40 hadde flere feil p\u00e5 kapittel seks, som handler om\u00a0understell og understellsutstyr. XC40-eierne kj\u00f8rer ogs\u00e5 bilene lengre enn C40-eierne, men som sagt skal vi v\u00e6re forsiktige med \u00e5 tallfeste det n\u00f8yaktig.<\/p>\n

Imponerende er det ogs\u00e5 at nesten 93 prosent av kontrollerte Audi e-tron blir godkjente. Som du ser p\u00e5 kilometerstanden er den blant bilene som kj\u00f8res lengst.<\/p>\n

Mercedes-Benz EQA, Lexus UX300e, Mini Cooper og Honda e har ogs\u00e5 en godkjent-andel over 90 prosent. Det kan v\u00e6re kjekt \u00e5 vite om du er p\u00e5 jakt etter bruktbil.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

14 elbiler i kald motorvei-test<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Halvparten av Model Y stryker\t<\/p>\n

Norges mest popul\u00e6re modell de siste \u00e5ra har v\u00e6rt Tesla Model Y, som n\u00e6rmer seg 95\u00a0000 registreringer siden lanseringen i 2021.<\/p>\n

Bare 50,6 prosent av 2021-utgavene av Model Y ble godkjent ved f\u00f8rste fors\u00f8k i fjor.\u00a0Dette er rett og slett oppsiktsvekkende d\u00e5rlig tall.<\/p>\n

Bare \u00e9n modell er svakere i v\u00e5rt utvalg \u2013 den store kassebilen fra Mercedes-Benz, der 11 av 18 inspiserte biler str\u00f8k. Kassebilene fra Nissan og Citro\u00ebn var ogs\u00e5 blant de med svakest resultat.<\/p>\n

Men av de vanlige personbilene er alts\u00e5 bestselgeren svakest. Gjennomsnittet for Model Y er at hver bil har 1,19 toerfeil p\u00e5 EU-kontrollen. Det er h\u00f8yest blant samtlige modeller.<\/p>\n

Det er s\u00e6rlig i kapittel 5 \u2013\u00a0aksler, hjul, dekk og hjuloppheng \u2013 at Model Y utmerker seg med h\u00f8y feilrate, der bilene i snitt har 0,61 to- eller treerfeil.\u00a0<\/p>\n

Omtrent halvparten av feilene havner med andre ord her. S\u00e6rlig er det punkt\u00a05.3.4 \u2013 Opphengskuler og foringer\u00a0det gis feil p\u00e5. Her ble det totalt delt ut 4024 feil til de 7799 bilene.<\/p>\n

I kontrollinstruksen gis det 2\/3-feil p\u00e5 f\u00f8lgende i punkt 5.3.4:<\/p>\n