{"id":152822,"date":"2026-02-01T13:42:33","date_gmt":"2026-02-01T13:42:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/152822\/"},"modified":"2026-02-01T13:42:33","modified_gmt":"2026-02-01T13:42:33","slug":"en-elbil-med-nissan-leaf-pris-og-porsche-taycan-ytelse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/152822\/","title":{"rendered":"En elbil med Nissan Leaf-pris og Porsche Taycan-ytelse"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Noen ganger ender man opp i merkelige situasjoner, der man
\nnesten ikke kan tro det man opplever \u2013 p\u00e5 godt og vondt \u2013 som her.<\/p>\n

For Zeekr har
\nn\u00e5 f\u00e5tt opp et eksemplar av sin kommende Zeekr 7 GT til Norge, en bil som n\u00e5 skal p\u00e5
\nrundtur til alle landets Zeekr-forhandlere.<\/p>\n

Og bare la meg ha det sagt f\u00f8rst som sist. Den er verdt en titt
\neller to.<\/p>\n

Men hva slags bil er egentlig Zeekr 7 GT, og hva kan man
\nsammenligne den med? Det er nettopp her man n\u00e6rmest blir lettere svimmel, for
\nZeekr 7GT kan i det ene \u00f8yeblikket sammenlignes med nye Nissan Leaf<\/a> (p\u00e5 pris),
\nmens den i det andre \u00f8yeblikket kan sammenlignes med en Porsche Taycan GTS
\nSport Turismo (p\u00e5 ytelser). Men riktignok ikke samtidig.<\/p>\n

Forklaring f\u00f8lger, men er det rart man blir svimmel?<\/p>\n

Vi i Elbil24 har sett bilen ved flere anledninger, og er de
\neneste i landet som ogs\u00e5 har pr\u00f8vekj\u00f8rt den<\/a>. Vi skal derfor ikke dra dere
\ngjennom alt av spesifikasjoner og ytelser enda en gang. Vi har ogs\u00e5 laget en
\negen sak med prisene p\u00e5 de tre modellene, s\u00e5 heller ikke dette skal vi vie mye
\ntid til, men la meg forklare hvorfor vi mener bilen konkurrerer b\u00e5de med Nissan
\nLeaf (og dens like) og en friskere utgave av Porsche Taycan<\/a> i samme innpakning.<\/p>\n

Nye Zeekr 7 GT kommer i tre versjoner der innstegsmodellen og
\ntoppmodellen er de to mest interessante. Innstegsmodellen \u00abCore\u00bb p\u00e5 grunn av
\nprisen, og toppmodellen \u00abPrivilege\u00bb p\u00e5 grunn av b\u00e5de ytelsene – og prisen.<\/p>\n

Men la oss starte med innstegsmodellen, for dette er en bil
\nsom koster deg fra 399.900 kroner, pluss frakt og levering \u2013 omtrent som en Nissan
\nLeaf.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pris mot pris\t<\/p>\n

Med en Zeekr 7 GT f\u00e5r du en 4,82 meter lang bil med s\u00e6rdeles
\ngod plass innvendig, s\u00e6rlig i baksetet, og bilen er formet som en stasjonsvogn.\u00a0<\/p>\n

I likhet med alle andre utgaver av Zeekr 7 GT har den et bagasjerom p\u00e5 456
\nliter i bagasjerommet f\u00f8r stolleken har begynt. I tillegg har den en frunk
\nunder panseret p\u00e5 65 liter, der kabler, spylerv\u00e6ske og annet du ikke vil ha inn
\ni bilen kan lagres. Skulle ikke dette holde, s\u00e5 har du muligheten til \u00e5 trekke
\nen henger p\u00e5 hele 1,6 tonn. Men det er ikke st\u00f8rrelsen og lastekapasitetene
\nalene som er argumentene for bilen. <\/p>\n

Bilen leverer nemlig s\u00e5 det suser p\u00e5 de tekniske
\nspesifikasjonene ogs\u00e5. <\/p>\n

Den har et batteri p\u00e5 75 kWh som etter WLTP-normen kan ta
\ndeg 51,9 mil, og den bruker 800 volt systemspenning, som byr p\u00e5 en hinsides ladeeffekt
\np\u00e5 opptil 480 kW. Dette gir deg if\u00f8lge WLTP-tallene en ladetid fra 10 til 80 %
\np\u00e5 bare 13 minutter. Ja, du leste riktig! I tillegg har den en ombordlader som gir deg mulighet for \u00e5
\nlade med en effekt p\u00e5 opptil 22 kW AC-lading, alts\u00e5 typisk hjemmelading.<\/p>\n

La oss s\u00e5 se litt p\u00e5 ytelsene, for du tenker kanskje at det
\nm\u00e5 jo v\u00e6re noe denne bilen ikke leverer p\u00e5? <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Nissan Leaf: Bilen er unektelig en annen type bil enn Zeer 7 GT. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Sterkest til prisen<\/p>\n

Vel, denne innstegsmodellen har kun tohjulsdrift, og det
\nbak. Men ytelsene i seg selv er det lite \u00e5 si noe p\u00e5, for den ene motoren den
\ner utstyrt med leverer alene 421 hestekrefter p\u00e5 det meste.\u00a0<\/p>\n

Dette er nok til \u00e5
\nta deg fra stillest\u00e5ende til 100-merket p\u00e5 bare 5,3 sekunder.<\/p>\n

La meg igjen f\u00e5 minne om at vi snakker om en stor og
\nsportslig stasjonsvogn, og la meg igjen f\u00e5 minne om at vi snakker om en bil til
\nsamme pris som Nissan skal ha for en Leaf. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ny med elbil? Her er 10 ting du b\u00f8r vite<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5 skal vi ikke la dette bli en sak om Leaf i
\nutgangspunktet, ettersom den bare er trukket frem som et eksempel, men det er
\nvirkelig interessant \u00e5 se hva man f\u00e5r for pengene hos de forskjellige. <\/p>\n

Det er ogs\u00e5 av samme grunn vi for en tid tilbake publiserte
\nsaken med den bevisst provoserende tittelen \u00abDerfor \u00f8nsker vi kinesiske elbiler velkommen<\/a>\u00bb. <\/p>\n

For de kinesiske produsentene er definitivt med p\u00e5 \u00e5 presse
\nprisene til kundenes fordel, og skal de mer tradisjonelle produsentene henge med,
\ns\u00e5 m\u00e5 de ogs\u00e5 f\u00f8lge etter p\u00e5 pris. S\u00e5 om du velger \u00e5 ikke kj\u00f8pe en kinesisk
\nbil, s\u00e5 har du likevel dratt nytte av de som faktisk er kommet p\u00e5 markedet
\nlikevel. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Derfor \u00f8nsker vi kinesiske elbiler velkommen<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5r det gjelder Zeekr, s\u00e5 kan vi minne om at det er Geely
\nsom er merkets moderselskap, samme selskap som eier b\u00e5de Volvo, Polestar og
\nLotus, med flere. <\/p>\n

Et klasseskille<\/p>\n

S\u00e5 hva kan du egentlig f\u00e5 fra Nissan for de samme pengene
\nsom du m\u00e5 betale for en Zeekr 7 GT Core? <\/p>\n

Ogs\u00e5 Nissan Leaf kan leveres med et batteri p\u00e5 75 kWh, og vi
\nhar valgt \u00e5 bruke utstyrsversjonen Engage+, som i det minste har noe
\nekstrautstyr som standard, og s\u00e5nn sett kan regnes som den flest vil velge. <\/p>\n

Men herfra er det sv\u00e6rt mye som skiller bilene fra
\nhverandre. For det f\u00f8rste er Leaf n\u00e6r en halv meter kortere enn Zeekr 7 GT, som
\nogs\u00e5 har lengre akselavstand, og derfor byr p\u00e5 mye bedre plass innvendig, og etter alt \u00e5 d\u00f8mme bedre komfort. Strengt tatt er det lite \u2013 om noe \u2013 som faller til Leafs fordel. Det er rett og
\nslett klasseforskjeller p\u00e5 de aller fleste spesifikasjoner, og det levner liten
\ntvil om at 7 GT vinner p\u00e5 s\u00e5 godt som alle punkter.\u00a0<\/p>\n

Se flere bilder av Zeekr 7 GT:\u00a0<\/p>\n

Forskjellen er nesten
\npinlig stor p\u00e5 hva du f\u00e5r for pengene. Eksempelvis kan en Zeekr 7 GT lade tre
\nganger fra 10-80 prosent p\u00e5 samme tid som Leaf bruker p\u00e5 sin f\u00f8rste, uten at
\ndette noen gang blir et tema. Tillatt hengervekt er bare et av utallige punkter der Leaf blir gruset, og slik kunne vi fortsatt.\u00a0<\/p>\n

Og det underlige er til slutt at du m\u00e5 ut med n\u00e6r 50.000
\nkroner mer for Leaf-en enn du m\u00e5 ut med for Zeekr 7 GT. Vi er rett og slett inne i en ny tidsregning, og den m\u00e5 henge med den som vil v\u00e6re med.\u00a0<\/p>\n

Se forskjellen i spesifikasjoner her:\u00a0(saken fortsetter under tabellen)<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Spesifikasjon\n <\/td>\n\n Zeekr 7 GT Core RWD\n <\/td>\n\n Nissan Leaf Engage + 75 kWh\n <\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\nBakhjulsdrift (RWD)<\/td>\nForhjulsdrift<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt (hk)<\/td>\n421 hk<\/td>\n217 hk<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment<\/td>\n440 Nm<\/td>\n355 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/t<\/td>\n5,3 sek.<\/td>\n7,6 sek<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n160 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nLFP («Golden Battery»)<\/td>\nNMC<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet (Brutto)<\/td>\n75 kWh<\/td>\n75 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP)<\/td>\n519 km<\/td>\n604 km<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks ladeeffekt (DC)<\/td>\n480 kW<\/td>\n150 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid (10\u201380 %)<\/td>\n13 min<\/td>\n40 min<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader (AC)<\/td>\n22 kW<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLuftfj\u00e6ring<\/td>\nNei<\/td>\nNei<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm)<\/td>\n4820 x 1930 x 1460<\/td>\n4350 x 2098 x 1550<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm)<\/td>\n2900<\/td>\n2690<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldimensjon:<\/td>\n19-tom Aero<\/td>\n18-tom<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom (bak)<\/td>\n456 \/ 1390 liter<\/td>\n437 \/ 1052 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk (foran)<\/td>\n65 liter<\/td>\nNei<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt<\/td>\n1600 kg<\/td>\n750 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nTaklast<\/td>\n75 kg<\/td>\n75 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nGaranti<\/td>\n5 \u00e5r \/ 100 000 km**<\/td>\n5 \u00e5r \/ 100 000 km<\/td>\n<\/tr>\n\nUtvidet garanti<\/td>\n10 \u00e5r \/ 200 000 km<\/td>\nIkke mulig<\/td>\n<\/tr>\n\nPris ink. frakt\/levering fra kr.<\/td>\n399 900<\/td>\n444 900<\/td>\n<\/tr>\n

\u00a0<\/p>\n

Zeekr eller Porsche?<\/p>\n

Om vi n\u00e5 flytter fokus over fra innstegsmodellen Zeekr 7 GT Core, og
\nover p\u00e5 toppmodellen Privilege, s\u00e5 er det mye som endrer seg. For det f\u00f8rste er
\ndette en bil som har et betydelig st\u00f8rre batteri, med en kapasitet p\u00e5 100 kWh. Selv
\nom batteriet er st\u00f8rre, s\u00e5 er ladeeffekten den samme, med respektable 480 kW
\neffekt, og en ladetid i omr\u00e5det 10-80 % som her skal ta 16 minutter.\u00a0<\/p>\n

Dette skal
\nnaturligvis testes n\u00e5r vi f\u00e5r anledning, men spesifikasjonene er uansett en
\npekepinn. <\/p>\n

Dette st\u00f8rre batteriet gir ogs\u00e5 en \u00f8kt rekkevidde til 558
\nkilometer, som ikke er veldig mye mer enn p\u00e5 innstegsmodellen, men s\u00e5 er det
\nogs\u00e5 litt ekstra vekt \u00e5 dra p\u00e5 i en bil som har et st\u00f8rre batteri, st\u00f8rre felger og to
\nelmotorer som gir firehjulsdrift. Dette er ogs\u00e5 med p\u00e5 \u00e5 trekke forbruket noe
\nopp, som igjen er grunnen til at rekkevidden ikke er alt for mye lenger enn p\u00e5
\ngrunnmodellen. <\/p>\n

Vi to med Aksel Lund Svindal p\u00e5 tur i Porsche Taycan<\/p>\n

Derimot er det store endringer \u00e5 finne i ytelsene, for i
\nPrivilege har du br\u00e5tt 646 hestekrefter \u00e5 rutte med, noe som holder til en
\nsprint til 100 km\/t p\u00e5 bare 3,3 sekunder. Og med disse tallene i tankene var
\ndet vi m\u00e5tte tenke oss om, for har vi ikke h\u00f8rt dem f\u00f8r?<\/p>\n

Jo da, det er nemlig de samme akselerasjonstallene som vi
\nfinner i en annen bil, med relativt likt karosseri. Jeg sikter naturligvis til Porsche
\nTaycan Sport Turismo, for anledningen i GTS-versjon. Og ikke nok med at
\nytelsene p\u00e5 papiret er de samme, men n\u00e5r vi ser p\u00e5 innpakningen av en Zeekr 7
\nGT, s\u00e5 er ogs\u00e5 dimensjonene noks\u00e5 like med nevnte utgave av Taycan. <\/p>\n

Men hvordan i all verden kommer en Porsche Taycan GTS Sport
\nTurismo inn i bildet, tenker du kanskje?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Taycan: Vil du ha en mer offroad-preget utgave, kan du velge en Cross Turismo, som her.\n <\/p>\n

Vel, la oss se litt p\u00e5 st\u00f8rrelsen av den nevnte Taycan, som
\ni lengde m\u00e5ler 4,92 meter, en bil som tar imot 405 liter i bagasjerommet, og
\nsom i likhet med Zeekr 7 GT har en frunk under panseret. Mens Zeekr 7 GT kan
\ntrekke henger p\u00e5 1,6 tonn, s\u00e5 er ikke hengerfeste en mulighet p\u00e5 Taycan. <\/p>\n

N\u00e5r det gjelder ytelsene p\u00e5 papiret, s\u00e5 skal ogs\u00e5 Taycan i
\ndenne utgaven gj\u00f8re sprinten p\u00e5 de samme 3,3 sekundene som 7 GT, men Taycan-en
\nstopper ikke f\u00f8r n\u00e5la banker p\u00e5 250 km\/t, mot Zeekr sin begrensning p\u00e5 210
\nkm\/t. <\/p>\n

En Taycan som dette takler en ladeeffekt p\u00e5 opptil 320 kW, og
\nvil bruke 18 minutter p\u00e5 \u00e5 lade omr\u00e5det 10-80 %, mot Zeekr sine 480 kW og ladetid p\u00e5 bare 16 minutter.\u00a0<\/p>\n

N\u00e5r Taycan er fulladet skal den
\nklare en rekkevidde m\u00e5lt etter WLTP-standarden p\u00e5 575 kilometer, alts\u00e5 knappe 17
\nkilometer lenger enn Zeekr 7 GT. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00abCar of the Year\u00bb testet: \u2013 Dr\u00f8mmebil for flere<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Strengt tatt f\u00f8lger disse to bilene hverandre s\u00e5 til de
\ngrader side om side n\u00e5r man leser spesifikasjonene p\u00e5 papiret. All erfaring
\nforteller derimot at det vil v\u00e6re forskjeller i praksis, men om disse s\u00e5 skulle
\nbikke litt hit og litt dit for den ene eller andre, s\u00e5 vil ikke effekter,
\nytelser og rekkevidder v\u00e6re veldig avvikende. <\/p>\n

Vi m\u00e5 ogs\u00e5 v\u00e6re s\u00e5 \u00e6rlige at vi per i dag har k\u00e5ret Porsche Taycan til verdens beste elektriske sportsbil mer enn \u00e9n gang, og vi har
\ningen planer om \u00e5 gj\u00f8re om p\u00e5 det ved \u00e5 lese spesifikasjoner p\u00e5 et stykke
\npapir. <\/p>\n

Store utstyrsforskjeller<\/p>\n

Begge bilene er ellers utstyrt med luftfj\u00e6rer, oppgraderte
\nbremser og mer til. I 7GT Privilege har du full pakke av det Zeekr har \u00e5 by p\u00e5 av utstyr,
\nog den listen er lang. I Taycan GTS er det ogs\u00e5 mye som er standard, men her er listen over
\ntilgjengelig ekstrautstyr lenger enn lang, men det for utstyr du m\u00e5 betale ekstra
\nfor. <\/p>\n

Det vi derimot kan lese oss til i dette eksemplet, er det
\nsamme som vi har gjort med eksemplet med Nissan Leaf, nemlig prisen. For mens verstingen
\nZeekr 7 GT Privilege er priset til 599.900 kroner med full pakke (foruten
\nhengerfeste og tillegg for enkelte farger), s\u00e5 koster en basisutgave – alts\u00e5 basisutgaven – av Taycan
\nGTS Sport Turismo over to og en halv gang s\u00e5 mye, og da f\u00e5r du som sagt
\nbasisversjonen. Legg til bittelitt ekstrautstyr, og du bikker lett tregangeren, sammenlignet med 7 GT. Men igjen, jeg sier ikke at de matcher hverandre, men likevel…<\/p>\n

Her kan du sammenligne spesifikasjonene p\u00e5 papiret:<\/p>\n

Tekniske spesifikasjoner:<\/p>\n\n\n Spesifikasjon\n <\/td>\n\n Privilege AWD\n <\/td>\n\n Porsche Taycan GTS Sport Turismo\n <\/td>\n<\/tr>\n\nDrivlinje<\/td>\nFirehjulsdrift (AWD)<\/td>\nFirehjulsdrift<\/td>\n<\/tr>\n\nEffekt (hk)<\/td>\n646 hk<\/td>\n605 hk (700 hk m\/boost)<\/td>\n<\/tr>\n\nDreiemoment<\/td>\n710 Nm<\/td>\n790 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0\u2013100 km\/t<\/td>\n3,3 sek<\/td>\n3,3 sek.<\/td>\n<\/tr>\n\nToppfart<\/td>\n210 km\/t<\/td>\n250 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n\nBatteritype<\/td>\nNMC (CATL Qilin)<\/td>\nNMC<\/td>\n<\/tr>\n\nBatterikapasitet (Brutto)<\/td>\n100 kWh<\/td>\n105 kWh<\/td>\n<\/tr>\n\nRekkevidde (WLTP)<\/td>\n558 km<\/td>\n575 km<\/td>\n<\/tr>\n\nMaks ladeeffekt (DC)<\/td>\n480 kW<\/td>\n320 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLadetid (10\u201380 %)<\/td>\n16 min<\/td>\n18 min<\/td>\n<\/tr>\n\nOmbordlader (AC)<\/td>\n22 kW<\/td>\n11 kW<\/td>\n<\/tr>\n\nLuftfj\u00e6ring<\/td>\nStandard<\/td>\nStandard<\/td>\n<\/tr>\n\nL x B x H (mm)<\/td>\n4820 x 1930 x 1460<\/td>\n4923 x 1966 x 1392<\/td>\n<\/tr>\n\nAkselavstand (mm)<\/td>\n2900<\/td>\n2900<\/td>\n<\/tr>\n\nHjuldimensjon:<\/td>\n20-tom GT<\/td>\n20-tom<\/td>\n<\/tr>\n\nBagasjerom (bak)<\/td>\n456 \/ 1390 liter<\/td>\n405 \/ 1171 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nFrunk (foran)<\/td>\n65 liter<\/td>\n81 liter<\/td>\n<\/tr>\n\nHengervekt<\/td>\n1600 kg<\/td>\nNei<\/td>\n<\/tr>\n\nTaklast<\/td>\n75 kg<\/td>\n75 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nGaranti<\/td>\n5 \u00e5r \/ 100 000 km<\/td>\n5 \u00e5r \/ 100 000 km<\/td>\n<\/tr>\n\nUtvidet garanti<\/td>\n10 \u00e5r \/ 200 000 km<\/td>\nxx<\/td>\n<\/tr>\n\nPris ink. frakt\/levering fra kr.<\/td>\n599 900<\/td>\n1 663 858<\/td>\n<\/tr>\n

Fun-facts<\/p>\n

La oss bare f\u00e5 sagt det klart og tydelig. Dette er ikke en
\nsammenligningstest i ordets rette forstand, men m\u00e5 mer ses p\u00e5 som fun-facts. Men s\u00e5 er det jo ofte slik man starter n\u00e5r man begynner \u00e5 se seg om etter
\nen ny bil, med teoretiske papiroppgaver som til slutt danner grunnlaget for hva man velger \u00e5 se n\u00e6rmere p\u00e5.\u00a0<\/p>\n

Det er ogs\u00e5 n\u00e5 vi m\u00e5 melde at det er et generasjonsskifte p\u00e5 gang,
\nder det er nykommerne som setter standarden, og de mer tradisjonelle (vi sa
\nikke gammelmodige) bilprodusentene som f\u00e5r nye m\u00e5lestokker \u00e5 strekke seg etter.\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har sett det f\u00f8r med Tesla, som p\u00e5 mange m\u00e5ter har m\u00e5ttet
\nvise vei i elbil-markedet. Og vi ser det n\u00e5 igjen med flere av de nye kinesiske
\nprodusentene. For som sagt, det er ogs\u00e5 derfor vi publiserte saken om at vi \u00f8nsker
\nkinesiske bilprodusenter velkommen. Og skulle du v\u00e6re usikker p\u00e5 kvaliteten, s\u00e5 kan vi nevne at Zeekr byr p\u00e5 10 \u00e5rs garanti om du f\u00f8lger serviceprogrammet.\u00a0<\/p>\n

Men at vi skulle kunne sammenligne Nissan Leaf med samme
\nbilmodell som vi ogs\u00e5 sammenlignet med en Porsche Taycan var knapt i v\u00e5re villeste
\nfantasier, men n\u00e5 er det gjort. <\/p>\n

Lykke til med kj\u00f8p av din nye bil, uansett hva det m\u00e5tte
\nbli. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Noen ganger ender man opp i merkelige situasjoner, der man nesten ikke kan tro det man opplever…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152823,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[16792,60,61,267,9383,62,3260,30,28,29,14,5626,5627,8503],"class_list":["post-152822","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-7-gt","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-leaf","tag-naeringsliv","tag-nissan","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-porsche","tag-taycan","tag-zeekr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/115995668873027385","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152822"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152822\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}