EU-kontroll:<\/p>\n
Nesten halvparten av Teslas 8000 utgaver av Model Y ble underkjent p\u00e5 sin f\u00f8rste EU-kontroll, viser tall fra Statens Vegvesen.<\/p>\n
\n PASSERER IKKE: Tesla Model Y og Model 3 (bildet) er blant elbilmodellene med h\u00f8yest strykprosent i norske EU-kontroller. Her fra da vi fikk v\u00e6re med NAFs Thomas Hauerberg p\u00e5 jakt etter rust. Foto: \u00d8yvind Lie-Jacobsen\n <\/p>\n
Elbil24 har analysert resultatene fra norske EU-kontroller som ble utf\u00f8rt i 2025.\u00a0<\/p>\n
Det var \u00e5ret der elbiler fra 2021 m\u00e5tte gjennom kontrollen for f\u00f8rste gang – i hvert fall de som ikke brukes i drosjevirksomhet. Totalt utgjorde disse dr\u00f8ye 114\u00a0000 av de over 2,2 millioner EU-kontrollene som ble utf\u00f8rt i fjor, if\u00f8lge Statens Vegvesens tall.<\/p>\n
2021 var dessuten \u00e5ret der de f\u00f8rste utgavene av Tesla Model Y ble registrert med norske skilter – bilen som siden den gang har v\u00e6rt den mest solgte \u00e5r etter \u00e5r.<\/p>\n
Ruster Tesla Model 3 mer enn andre biler? Se hva vi fant da vi plukket bilen fra hverandre. <\/p>\n
Model Y: 49,4 prosent underkjent\t<\/p>\n
Ser vi alle kontrollene under ett, var det tett oppunder 4 av 5 elbiler som bestod sin f\u00f8rste EU-kontroll etter fire \u00e5r.<\/p>\n
Men der flere av modellene har godkjent-prosent p\u00e5 godt over 90, er det ikke like hyggelig lesning for Tesla.<\/p>\n
Model Y gj\u00f8r det nemlig oppsiktsvekkende svakt: Bare 50,6 prosent av de nesten 8000 bilene bestod sin f\u00f8rste EU-kontroll.<\/p>\n
Av elbilmodellene som hadde minst 20 eksemplarer inne til inspeksjon, er dette den h\u00f8yeste strykprosenten blant samtlige bilmerker og modeller.<\/p>\n
Det samme gjelder snittet p\u00e5 1,19 toerfeil per inspiserte Model Y – feil som betyr at den m\u00e5 tilbake p\u00e5 etterkontroll.<\/p>\n
Blant dr\u00f8ye 11\u00a0000 Model 3 som ble sjekket, var strykprosenten 39,4. Det er bare fem plasser opp fra Model Y p\u00e5 lista. S\u00e5 skal det ogs\u00e5 legges til at Teslas modeller er blant de som i snitt kj\u00f8res klart lengst av samtlige.<\/p>\n
Feilgrader p\u00e5 EU-kontroll<\/p>\n
N\u00e5r bilen din er p\u00e5 EU-kontroll (periodisk kj\u00f8ret\u00f8ykontroll), deles eventuelle mangler inn i tre kategorier basert p\u00e5 hvor alvorlige de er:<\/p>\n
Mindre feil | 1:\u00a0Sm\u00e5ting som m\u00e5 utbedres, men som ikke har stor betydning for sikkerheten eller milj\u00f8et. Du trenger ikke \u00e5 vise bilen p\u00e5 etterkontroll, men du er selv ansvarlig for \u00e5 fikse feilen s\u00e5 snart som mulig.
\nEksempel: Lysp\u00e6re over registreringsnummeret som ikke virker.<\/p>\n
Store feil | 2:\u00a0Alvorlige mangler som kan p\u00e5virke sikkerheten eller milj\u00f8et. Bilen m\u00e5 repareres, og du m\u00e5 f\u00e5 den godkjent p\u00e5 en etterkontroll hos et verksted f\u00f8r fristen g\u00e5r ut.
\nEksempel: Slitte bremseklosser eller feil p\u00e5 sikkerhetsbelter.<\/p>\n
Farlige feil | 3: Feil som utgj\u00f8r en umiddelbar risiko i trafikken eller for milj\u00f8et. Her f\u00e5r bilen kj\u00f8reforbud med en gang. Du kan ikke kj\u00f8re fra verkstedet f\u00f8r feilen er fikset, eller bilen m\u00e5 fraktes bort p\u00e5 tilhenger\/bergingsbil.
\nEksempel: Fullstendig svikt i bremsene eller ekstremt rustskadet ramme.<\/p>\n
Vis mer
\n Vis mindre<\/p>\n
Kapittel 5: Trippel Tesla\t<\/p>\n
Det er s\u00e6rlig i kapittel 5 – aksler, hjul, dekk og hjuloppheng – at Model Y utmerker seg med h\u00f8y feilrate, der bilene i snitt har 0,61 to- eller treerfeil.\u00a0<\/p>\n
Omtrent halvparten av feilene havner med andre ord her. S\u00e6rlig er det punkt 5.3.4. Opphengskuler og foringer det gis feil p\u00e5. Her ble det totalt delt ut 4024 feil til de 7799 bilene.<\/p>\n
I kontrollinstruksen gis det 2\/3-feil p\u00e5 f\u00f8lgende i punkt 5.3.4:<\/p>\n
Neste bil p\u00e5 lista har et snitt p\u00e5 0,39 toerfeil i kapittel 5, og det er lillebror Model 3. Den dyrere Model S gj\u00f8r pallen komplett med 0,25 toerfeil i snitt p\u00e5 dette kapittelet.<\/p>\n
– At et og samme merke skal ha tre modeller p\u00e5 pallen er skremmende, og i seg selv et svakhetstegn. N\u00e5r svakhetstegnet i tillegg er s\u00e5 tydelig, i form av stort sprang til de \u00f8vrige bilmodellene, s\u00e5 gj\u00f8r det ikke situasjonen noe bedre, sier Fagredakt\u00f8r Fred Magne Skilleb\u00e6k i Elbil24.\u00a0<\/p>\n
Han fortsetter:<\/p>\n
– Alle de nevnte komponentene defineres som slitedeler, og er s\u00e5ledes ikke like godt dekket av produsentenes garantivilk\u00e5r. Vi vet at Tesla har en liberal holdning til disse tingene, og \u00absnille\u00bb med utbedring av biler som er innenfor garantiperioden. N\u00e5r feilraten er s\u00e5 stor som den her viser seg \u00e5 v\u00e6re, s\u00e5 tror jeg det er smart av dem, for dette er ikke godt nok.<\/p>\n
Han er kjent med at Tesla har oppgradert flere slitedeler til bedre komponenter p\u00e5 byttedelene og at dette derfor kan b\u00f8te p\u00e5 noen av utfordringene i framtiden, men alts\u00e5 f\u00f8rst etter at delene er byttet.<\/p>\n
– Mitt r\u00e5d er i det minste \u00e5 v\u00e6re n\u00f8ye med \u00e5 f\u00e5 tatt en garantiutl\u00f8pstest p\u00e5 bilen f\u00f8r garantien utl\u00f8per. Da kan noen av disse feilene lukes ut som garantireparasjoner, uten kostnad for bileieren. Disse testene m\u00e5 helt klart tas andre steder enn hos et Tesla-verksted, presiserer Skilleb\u00e6k.<\/p>\n
Tesla Norge \u00f8nsker ikke \u00e5 kommentere situasjonen overfor Elbil24.<\/p>\n
Volvo best\t<\/p>\n
P\u00e5 toppen av lista troner Volvo C40, som n\u00e5 heter EC40.<\/p>\n
126 av de 131 kontrollerte bilene ble her godkjent uten to- eller treerfeil. Det gir en godkjent-andel p\u00e5 hele 96,18 prosent.<\/p>\n
Det er godt over s\u00f8stermodellen XC40 (n\u00e5: EX40). Der overlevde 85,97 prosent f\u00f8rste EU-kontroll uten krav til feilretting \u2013 riktignok med vesentlig h\u00f8yere snittkj\u00f8relengde.<\/p>\n
Elbil24 har samlet data fra EU-kontroller av over 60 elbil-modeller fra 2021 her:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"EU-kontroll: Nesten halvparten av Teslas 8000 utgaver av Model Y ble underkjent p\u00e5 sin f\u00f8rste EU-kontroll, viser tall…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":153578,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[20,21,267,7042,24,25,15,22,23,13,30,28,29,14,16,272,277,26,27],"class_list":["post-153577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-norge","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-elbil","tag-eu-kontroll","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-overskrifter","tag-tesla","tag-tesla-model-y","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116001803078059787","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}