{"id":154227,"date":"2026-02-03T13:34:04","date_gmt":"2026-02-03T13:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/154227\/"},"modified":"2026-02-03T13:34:04","modified_gmt":"2026-02-03T13:34:04","slug":"kina-forbyr-innfellbare-dorhandtak-pa-nye-biler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/154227\/","title":{"rendered":"Kina forbyr innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak p\u00e5 nye biler"},"content":{"rendered":"

Bil-d\u00f8rh\u00e5ndtak<\/p>\n

Forbudet f\u00e5r konsekvenser for mange elbilprodusenter.<\/p>\n

\n Dette d\u00f8rh\u00e5ndtaket popper ut takket v\u00e6re en servomotor. L\u00f8sningen blir n\u00e5 forbudt i Kina. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n

(Elbil24): Elbil24 har tidligere skrevet om at kinesiske myndigheter har vurdert \u00e5 forby\u00a0elektronisk innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak p\u00e5 nye biler<\/a>.<\/p>\n

\u00c5rsaken har v\u00e6rt\u00a0en \u00f8kende bekymring for at elektrisk drevne l\u00f8sninger kan hindre passasjerer i \u00e5 komme seg ut eller bli reddet etter ulykker.<\/p>\n

N\u00e5 er forbudet endelig besluttet, melder Bloomberg<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stor oversikt: Disse stryker oftest i f\u00f8rste EU-kontroll<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

F\u00f8rst i verden\t<\/p>\n

Kina blir\u00a0det f\u00f8rste landet i verden som forbyr innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak. I tillegg krever kinesiske myndigheter at biler som skal selges i Kina skal ha en mekanisk utl\u00f8ser b\u00e5de p\u00e5 utsiden og innsiden av bilen.<\/p>\n

Det kommer frem av nye sikkerhetsregler utstedt av Ministry of Industry and Information Technology\u00a0i Kina.<\/p>\n

En mekanisk utl\u00f8ser vil gj\u00f8re det mulig \u00e5 \u00e5pne d\u00f8rh\u00e5ndtak selv om all str\u00f8mforsyning skulle kuttes ved en kollisjon. I mange biler finnes en mekanisk utl\u00f8ser p\u00e5 innsiden av bilen, men ikke p\u00e5 utsiden. Uten mekanisk utl\u00f8ser p\u00e5 utsiden av d\u00f8ra kan det v\u00e6re vanskelig – i verste fall umulig – \u00e5 f\u00e5 opp d\u00f8ra for forbipasserende og redningsmannskaper ved en ulykke. Det kan igjen v\u00e6re forskjellen mellom liv og d\u00f8d.<\/p>\n

I Kina har det v\u00e6rt flere alvorlige ulykker hvor innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak har havnet i fokus. Derfor tar kinesiske myndigheter n\u00e5 grep.<\/p>\n

Det nye vedtaket trer i kraft 1. januar 2027. Modeller som allerede er godkjent av tilsynsmyndighetene og er i sluttfasen f\u00f8r lansering i Kina, f\u00e5r frist til januar 2029 med \u00e5 endre designet, skriver Bloomberg.<\/p>\n

Det nye sikkerhetsbeltet til Volvo bruker sensorer til \u00e5 analysere hvor mye du veier, hvordan du sitter i setet og hvor alvorlig en ulykke er.<\/p>\n

D\u00f8rh\u00e5ndtakene som forbys\t<\/p>\n

Forbudet mot innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak uten mekanisk utl\u00f8ser f\u00e5r konsekvenser for mange av verdens ledende bilprodusenter. Teslas kjente d\u00f8rh\u00e5ndtak, som vi finner p\u00e5 popul\u00e6re Model 3 og Model Y, vil bli forbudt. Dette er d\u00f8rh\u00e5ndtak som presses inn i den ene enden for \u00e5 f\u00e5 tak i selve h\u00e5ndtaket:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Slik ser d\u00f8rh\u00e5ndtakene ut p\u00e5 Tesla Model Y og Model 3. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n

Forbudt blir ogs\u00e5 de innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtakene som felles ut av en servomotor. Kjente bilmerker som Hyundai, Kia og Mercedes-Benz har alle modeller med denne l\u00f8sningen, for \u00e5 nevne noen f\u00e5. En lang rekke kinesiske elbilmerker har det samme.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak\u00a0ble i sin tid introdusert for \u00e5 forbedre estetikken og redusere luftmotstanden i nye elbiler. Med utviklingen i bilbransjen har stadig flere produsenter valgt slike d\u00f8rh\u00e5ndtak.<\/p>\n

Disse godkjennes\t<\/p>\n

N\u00e5 blir disse h\u00e5ndtakene alts\u00e5 forbudt i Kina. Det betyr at mange produsenter m\u00e5 gj\u00f8re endringer. Faktisk har Volkswagen allerede\u00a0besluttet \u00e5 droppe innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak<\/a>. Den tyske bilgiganten oppgir riktig nok ikke sikkerhet som \u00e5rsak, men avgj\u00f8relsen er interessant.<\/p>\n

De nye reglene for d\u00f8rh\u00e5ndtak i Kina er sv\u00e6rt detaljerte. P\u00e5 d\u00f8rens utside m\u00e5 det v\u00e6re en innfelt \u00e5pning p\u00e5 minst 6 \u00d7 2 centimeter der en h\u00e5nd kan gripe et h\u00e5ndtak. P\u00e5 innsiden m\u00e5 bilene ha skilting som ikke er mindre enn 1 \u00d7 0,7 centimeter, som viser hvordan d\u00f8ren \u00e5pnes. Regelverket spesifiserer ogs\u00e5 hvor h\u00e5ndtakene og skiltene skal plasseres.<\/p>\n

Bloomberg viser til den typen d\u00f8rh\u00e5ndtak som vil bli godkjent i Kina.\u00a0Tradisjonelle d\u00f8rh\u00e5ndtak som dette er innenfor:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Tradisjonelt d\u00f8rh\u00e5ndtak. Foto: Steinar Andr\u00e9 Danielsen.\n <\/p>\n

Det samme er semi-skjulte d\u00f8rh\u00e5ndtak, hvor du alts\u00e5 f\u00e5r h\u00e5nden inn i eller p\u00e5 undersiden av d\u00f8rh\u00e5ndtaket. Av hva vi kan forst\u00e5, vil dette bli godkjent i Kina:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BMW iX har h\u00e5ndtak som du f\u00e5r h\u00e5nden inni. Denne l\u00f8sningen vil godkjennes i Kina s\u00e5 sant en mekanisk utl\u00f8ser er p\u00e5 plass.\n <\/p>\n

Vi minner om at begge eksempler krever mekanisk utl\u00f8ser p\u00e5 b\u00e5de innsiden og utsiden, som nevnt tidligere.<\/p>\n

ADAC advarte\t<\/p>\n

Det nye forbudet i Kina kommer etter et par \u00e5r med advarsler, rykter og spekulasjoner. Det er snart to \u00e5r siden Elbil24 skrev om ADACs advarsel om innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak.<\/p>\n

NAFs s\u00f8sterorganisasjon i Tyskland sa tydelig ifra om at innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak kan gj\u00f8re det vanskelig for f\u00f8rstehjelpere og redningsmannskaper \u00e5 komme seg inn i bilen etter en krasj:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sl\u00e5r alarm om disse<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\u00abVed redning av passasjerer fra et kj\u00f8ret\u00f8y som har v\u00e6rt i en ulykke, er det viktig for f\u00f8rstehjelpere \u00e5 kunne \u00e5pne bilen fra utsiden raskt og enkelt. Enda viktigere er det hvis bilen brenner. Innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak kan gj\u00f8re denne oppgaven betydelig vanskeligere og mer tidkrevende\u00bb, sa ADAC-ekspertene tilbake i april 2024.<\/p>\n

Ny Tesla-l\u00f8sning?\t<\/p>\n

Siden den gang har det v\u00e6rt mye fokus p\u00e5 b\u00e5de d\u00f8rh\u00e5ndtak og mekaniske d\u00f8rutl\u00f8sere.<\/p>\n

Tesla jobber med en l\u00f8sning<\/a>\u00a0som skal gj\u00f8re det enklere \u00e5 \u00e5pne d\u00f8rene mekanisk dersom elektronikken svikter. Det er nok lurt, for\u00a0Tesla etterforskes i USA<\/a>\u00a0etter flere uheldige hendelser.<\/p>\n

Euro NCAP har p\u00e5 sin side\u00a0varslet store endringer<\/a>\u00a0p\u00e5 sin sikkerhetstest, mens Volkswagen alts\u00e5 gikk bort fra innfellbare d\u00f8rh\u00e5ndtak.<\/p>\n

De siste m\u00e5nedene har det virket mer og mer sannsynlig at Kina faktisk vil innf\u00f8re et forbud, og n\u00e5 er avgj\u00f8relsen fattet, if\u00f8lge Bloomberg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bil-d\u00f8rh\u00e5ndtak Forbudet f\u00e5r konsekvenser for mange elbilprodusenter. Dette d\u00f8rh\u00e5ndtaket popper ut takket v\u00e6re en servomotor. L\u00f8sningen blir n\u00e5…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":154228,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[222,60,15610,5334,61,267,413,217,62,30,28,29,14],"class_list":["post-154227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-bil","tag-business","tag-dor","tag-dorhandtak","tag-economy","tag-elbil","tag-kina","tag-motor","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116006962101026686","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154227"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154227\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}