{"id":158135,"date":"2026-02-08T11:43:25","date_gmt":"2026-02-08T11:43:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/158135\/"},"modified":"2026-02-08T11:43:25","modified_gmt":"2026-02-08T11:43:25","slug":"her-er-flere-gode-valg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/158135\/","title":{"rendered":"Her er flere gode valg"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Fra 1. januar ble momsgrensa senket fra 500\u00a0000 til 300\u00a0000 kroner. Det betyr at elbiler under 300\u00a0000 fortsatt kan kj\u00f8pes uten \u00e5 betale moms, og forrige uke s\u00e5 vi p\u00e5 hvilke av de 19 modellene som b\u00f8d p\u00e5 mest i en rekke kategorier:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uten moms: S\u00e5 mye f\u00e5r du for 300.000<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Men selv om det er deilig b\u00e5de med nybillukt og tanken p\u00e5 at ingen andre har kj\u00f8rt bilen f\u00f8r, er det ikke til \u00e5 stikke under stol at det \u00e5 kj\u00f8pe ny bil \u00f8konomisk sett er et tapsprosjekt.<\/p>\n

Som en tommelfingerregel oppgir nettstedet Smarte penger<\/a> at en gjennomsnittlig bil taper seg 20 prosent i verdi det f\u00f8rste \u00e5ret, som \u00f8ker til 31 og 40 prosent i \u00e5r 2 og 3 versus nyprisen.<\/p>\n

Alts\u00e5 kan du typisk f\u00e5 en bil som i utgangspunktet kostet 500\u00a0000 kroner til 300\u00a0000 kroner etter tre \u00e5r.<\/p>\n

Vi har tatt en solid runde p\u00e5 Finn og sett p\u00e5 hva du kan f\u00e5 av brukte elbiler med 250\u2014300\u00a0000 kroner som budsjett, og da biler fra 2022 eller senere, som da vil ha varierende grad av nybilgaranti igjen.<\/p>\n

Her er noen aktuelle biler vi fant:<\/p>\n

Volkswagen ID.3<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Gudrun Muschalla\n <\/p>\n

Dette er bilen vi finner desidert flest av \u2013 238 annonser matchet v\u00e5re s\u00f8kekriterier. ID.3 er Volkswagens forel\u00f8pig minste bil som er utviklet for elektrisk drift fra bunnen av, men byr p\u00e5 en forholdsvis romslig kup\u00e9, for akselavstanden er den samme som hos storebror ID.4. Bagasjeplassen er riktignok mindre: 385 mot 543 liter.<\/p>\n

Dette er jevnt over biler med n\u00f8ktern kilometerstand, der snittbilen er rett under tre \u00e5r gammel og har g\u00e5tt snaue 37\u00a0000 kilometer. Da har man mye garanti igjen. Av 2021-modellene som var inne til f\u00f8rste EU-kontroll i fjor, bestod 86,54 prosent av bilene uten to- eller treerfeil.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stor oversikt: Disse stryker oftest i f\u00f8rste EU-kontroll<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Her er det verdt \u00e5 merke seg at du kan f\u00e5 bilen med to batterist\u00f8rrelser (58 og 77 kWh) med tilh\u00f8rende ulike rekkevidder p\u00e5 rundt 43 og 55 mil.\u00a0<\/p>\n

V\u00e6r ogs\u00e5 oppmerksom p\u00e5 at bilen kom i facelift-utgave omtrent midtveis i 2023 og at du vil finne biler b\u00e5de av denne typen og f\u00f8rste utgave p\u00e5 Finn. I v\u00e5r forrige leserunders\u00f8kelse var de som eide den nyere utgaven (2024-2025-modell) langt mer forn\u00f8yde enn de som hadde en eldre modell (2020-2022), med henholdsvis 5 og 4 i snitterningkast fra disse to eiergruppene.<\/p>\n

Med 300\u00a0000 kroner i budsjett blir det imidlertid vanskelig b\u00e5de \u00e5 f\u00e5 den nye utgaven og det store batteriet i en og samme bil. Men rundt 42 mil rekkevidde med det lille batteriet er kanskje tilstrekkelig for en bil av denne typen? Her finner du v\u00e5r test av den nye utgaven:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

TEST: Nye ID.3 biter fra seg \u2013 frekkere blir det ikke<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

PS! ID.3s \u00abtvillingmodell\u00bb Cupra Born finnes det ogs\u00e5 en god h\u00e5ndfull av i denne prisklassen, hvis du er p\u00e5 jakt etter en litt t\u00f8ffere og mer ungdommelig variant.\u00a0<\/p>\n

MG Marvel R<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n MG Marvel R Performance AWD. Foto: Bj\u00f8rn Eirik Loft\u00e5s.\n <\/p>\n

Dr\u00f8ye 3600 Marvel R er registrert med norske skilter til n\u00e5, men er ikke lenger \u00e5 f\u00e5 kj\u00f8pt ny. Den ble f\u00f8r jul erstattet av modellen S6 EV.<\/p>\n

Her f\u00e5r du en forholdsvis stor SUV som m\u00e5ler 4,67 i lengderetningen, med 357 + 150 liter lagringsplass om du legger sammen bagasjerommet og frunken. 50 kilo kan lastes p\u00e5 taket og 750 kilo p\u00e5 hengerfestet.<\/p>\n

Her er snittbilen fra 2022 med 43\u00a0000 kilometer p\u00e5 telleren. Det b\u00f8r ikke v\u00e6re noen bekymring n\u00e5r produsenten gir 7 \u00e5r\/150\u00a0000 kilometers nybilgaranti p\u00e5 Marvel R. 86,92 prosent av 2021-modellene ble godkjent uten alvorlige feil i EU-kontroller i fjor.<\/p>\n

I v\u00e5r forrige leserunders\u00f8kelse gav eieren bilen 4,74 i snitterningkast. Bilen l\u00e5 litt bak snittet p\u00e5 de fleste av de 20 parameterne, men fikk tommel opp p\u00e5 st\u00f8yniv\u00e5et av sine eiere.\u00a0<\/p>\n

Bilen finnes med drift b\u00e5de p\u00e5 to og fire, og i mange av annonsene i v\u00e5rt utvalg har bilen firehjulsdrift. La oss nevne at akkurat denne modellen har v\u00e6rt litt i vinden fordi den ikke tilbyr drift p\u00e5 alle fire n\u00e5r du rygger, s\u00e5 om det er et behov du har, er den diskvalifisert.<\/p>\n

Her har vi duelltestet bilen mot VW ID.4:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Duell: MG Marvel R mot VW ID.4<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Renault Megane<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Renault\n <\/p>\n

Skal jeg v\u00e6re litt subjektiv, er det f\u00e5 biler jeg synes er lekrere enn denne\u00a0 bilen fra Renault, som var den tredje mest vanlige bilen i v\u00e5rt Finn-s\u00f8k.\u00a0<\/p>\n

I v\u00e5r prisklasse f\u00e5r du typisk en 22-modell med den kraftigere 220 hk-motoren, to sett med hjul og Iconic-utstyrsniv\u00e5 (det h\u00f8yeste) til under 300\u00a0000 kroner. Her sparer du br\u00e5tt 120\u2013150 000 kroner versus \u00e5 kj\u00f8pe den ny. Det ligger b\u00e5de biler med Techno- og Iconic-utstyrsniv\u00e5 til omtrentlig samme pris, men det er to utstyrsniv\u00e5er opp fra Techno til Iconic, s\u00e5 der vil du gjerne ha sistnevnte.<\/p>\n

I snitt er bilene 3\u20133,5 \u00e5r gamle og har g\u00e5tt 42\u00a0000 kilometer. Det betyr at mange av dem har et par \u00e5r igjen av garantien med raus gjenst\u00e5ende kj\u00f8relengde. Rekkevidden ligger litt nord for 40 mil.<\/p>\n

I v\u00e5r forrige leserunders\u00f8kelse fikk bilen 4,56 i snitterningkast. Eierne var mer positive enn gjennomsnittet p\u00e5 klimaanlegg, infotainment og navigasjon. De to siste er levert av Google p\u00e5 denne bilen.<\/p>\n

V\u00e5r test fra 2022 f\u00e5r du her:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Elbil-test: Denne kommer mange til \u00e5 snu seg etter<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Hyundai Ioniq 5<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Her f\u00e5r du en stor bil med en gunstig garantiordning for dem som kj\u00f8rer mye: 5 \u00e5r og ubegrenset antall kilometer. S\u00e5nn sett t\u00e5ler du at disse har g\u00e5tt lenger enn snittet, for det har de til denne prisen \u2013 de 47 utgavene har en gjennomsnittlig kj\u00f8relengde p\u00e5 89\u00a0000 kilometer<\/p>\n

I snitt har de 12 m\u00e5neder igjen av garantien. Her kan det med andre ord v\u00e6re lurt \u00e5 ta en ekstra titt p\u00e5 n\u00e5r bilen er registrert f\u00f8rste gang i Norge, for det vil v\u00e6re stor forskjell p\u00e5 om en 2022-modell er registrert p\u00e5 slutten av 2021 eller p\u00e5 tampen av 2022, der du for sistnevntes del vil ha et par \u00e5r igjen med ubegrenset kj\u00f8relengde.<\/p>\n

Flere av annonsene er med firehjulsdrift, s\u00e5 her er du ikke langt unna halv pris av hva du m\u00e5 ut med for en ny Ioniq 5 n\u00e5, som riktignok har f\u00e5tt en liten oppgradering i mellomtiden, blant annet med bedre rekkevidde. Den ligger p\u00e5 43\u201348 mil p\u00e5 de eldre utgavene, avhengig av drivlinje og hjulst\u00f8rrelse.<\/p>\n

84,96 prosent av 2021-bilene ble godkjent i EU-kontroll i fjor uten feil, og eierne gir bilen 4,98 i snitterningkast. De er s\u00e6rlig forn\u00f8yde med rekkevidde og ladefart (klart raskest i denne artikkelen), men ogs\u00e5 med klimaanlegget og plassen i kupeen, som har blant de beste poengsummene i hele unders\u00f8kelsen.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ioniq 5 mot Kia EV6: Se hvilken du b\u00f8r velge<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Hyundai Kona<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n B\u00e5de ny og gammel Kona ligger p\u00e5 Finn. Slik ser den nyere modellen ut, som ogs\u00e5 er noe st\u00f8rre. Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Det var n\u00f8yaktig like mange Kona-er til salgs i denne prisklassen, men akkurat der skal vi gi deg et lite r\u00e5d:<\/p>\n

Konserns\u00f8skenet er nemlig Kia Niro, som nettopp har blitt lansert i en Limited Edition-modell<\/a> til nettopp 300\u00a0000 kroner blank.<\/p>\n

Da f\u00e5r du en splitter ny bil som har s\u00e5 og si det samme \u00e5 by p\u00e5, s\u00e5 hvorfor ta til takke med en som har g\u00e5tt et par \u00e5r p\u00e5 veien allerede? Kia har dessuten 7 \u00e5rs garanti, s\u00e5 da b\u00f8r du ha ganske problemfritt bilhold de neste \u00e5ra.<\/p>\n

S\u00e5nn sett b\u00f8r det v\u00e6re gode prutemuligheter p\u00e5 Kona, sp\u00f8r du oss.\u00a0<\/p>\n

V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 at den ble oppgradert p\u00e5 tampen av 2023, og at den nye utgaven ser ut som p\u00e5 bildet over. Den ble dessuten en del st\u00f8rre i oppgraderingen.<\/p>\n

83,04 prosent av 2021-modellene (av den gamle typen, alts\u00e5) gikk rett igjennom sin f\u00f8rste EU-kontroll i fjor, og Kona-eierne en jevnt over forn\u00f8yd gjeng som gir bilen sin 5,08 i snitterningkast. De er sv\u00e6rt forn\u00f8yde med rekkevidden og rekkeviddeestimatet, og over 95 prosent vil anbefale bilen sin til andre.<\/p>\n

BYD Atto 3<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: BYD\n <\/p>\n

Den siste bilen vi tar med i v\u00e5r oversikt denne gangen er BYD Atto 3. Dette er en bil som lander godt nord for 400\u00a0000 om du skal ha den ny med vinterhjul, men som du da f\u00e5r til godt under 300\u00a0000 p\u00e5 Finn.<\/p>\n

Her vil du helst ha Design-utgaven, som er bedre utstyrt enn Comfort, men forskjellene er riktignok sm\u00e5 \u2013 elektrisk bakluke, st\u00f8rre infotainmentskjerm, litt bedre klimaanlegg, medf\u00f8lgende V2L-kabel og litt flashy interi\u00f8rbelysning er det vi finner i brosjyra.<\/p>\n

Atto 3 har 42 mil rekkevidde og LFP-batteri, som i st\u00f8rre grad t\u00e5ler fullading. P\u00e5 mange andre biler anbefales det \u00e5 holde ladeniv\u00e5et til 80 prosent i hverdagen.<\/p>\n

Bilen er ganske romslig med 440 liters bagasjerom og 2,72 meters akselavstand. Den har fem stjerner i Euro NCAPs krasjtester og sv\u00e6rt forn\u00f8yde eiere, som gav bilen 5,36 i snitterningkast i v\u00e5r forrige unders\u00f8kelse. Her er det gr\u00f8nt p\u00e5 rekkevidde b\u00e5de sommer og vinter og s\u00e6rlig gr\u00f8nt p\u00e5 komfort, seter og kj\u00f8reopplevelse.<\/p>\n

Dessuten f\u00e5r du 6 \u00e5r\/150\u00a0000 km garanti p\u00e5 bilen og 8 \u00e5r\/250\u00a0000 km p\u00e5 batteriet. Det er vesentlig bedre enn hos de fleste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Fra 1. januar ble momsgrensa senket fra 500\u00a0000 til 300\u00a0000 kroner. Det betyr at elbiler under 300\u00a0000…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158136,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[3533,60,61,267,62,30,28,29,4113],"class_list":["post-158135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-bruktbil","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-pro"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116034837302612724","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158135"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158135\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}