{"id":158802,"date":"2026-02-09T15:02:31","date_gmt":"2026-02-09T15:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/158802\/"},"modified":"2026-02-09T15:02:31","modified_gmt":"2026-02-09T15:02:31","slug":"prisbelont-nykommer-mot-oppgradert-storselger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/158802\/","title":{"rendered":"Prisbel\u00f8nt nykommer mot oppgradert storselger"},"content":{"rendered":"

De siste 10\u201315 \u00e5rene har nordmenn trykket SUV-formfaktoren til sitt bryst, noe som ogs\u00e5 gjenspeiles p\u00e5 salgslistene.<\/p>\n

SUV-en Tesla Model Y ble, som de senere \u00e5rene, den mest solgte bilen i fjor, og p\u00e5 personbil-pallen stod ogs\u00e5 SUV-ene Volkswagen ID.4 og Toyota bZ4X.<\/p>\n

Sistnevnte n\u00e6rmer seg 20\u00a0000 registreringer og har v\u00e6rt p\u00e5 markedet i dr\u00f8ye tre \u00e5r. bZ4X fikk nylig en ganske kraftig overhaling, og 2026-modellen fremst\u00e5r som en helt annen bil enn den som debuterte i 2022.<\/p>\n

Den oppgraderte utgaven stiller i dagens r\u00f8de hj\u00f8rne. I det bl\u00e5 hj\u00f8rnet har vi hentet inn Smart #5, som nylig ble k\u00e5ret til \u00c5rets Bil i Norge. Dette er en fullblods SUV, og noe helt annet enn de kompakte bybilene produsenten begynte med i sin tid.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n SKINNET BEDRAR: Det er faktisk bare en centimeter som skiller disse to bilene. Og den til h\u00f8yre er lengst. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Tallenes tale\t<\/p>\n

St\u00f8rrelsesmessig skiller det bare \u00e9n centimeter i lengderetningen p\u00e5 disse to bilene. Bilen fra Smart er 6 cm bredere og h\u00f8yere, og den har lengre akselavstand og st\u00f8rre plass i bagasjerommet, som vitner om en mer moderne konstruksjon.<\/p>\n

Ytelesmessig trekker ogs\u00e5 Smart #5 det lengste str\u00e5et, med kraftigere motorisering og raskere akselerasjon.<\/p>\n

S\u00e5 skal det sies at bilen fra Toyota har blitt langt kvikkere etter oppdateringen med en 0\u2013100-tid som er senket med to sekunder – etter p\u00e5trykk fra amerikanske kunder.<\/p>\n

Bilen har dessuten imponert oss kraftig tidligere med tanke p\u00e5 framkommelighet p\u00e5 vinterstid, der firehjulsdriftsystemet var det klart beste av de testede den gangen.<\/p>\n

I tabellen under har vi listet opp en rekke spesifikasjoner for de to bilene:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Billigbil briljerer i test!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Som du ser, er det mye gr\u00f8nt i venstre kolonne. Det Toyota scorer bedre p\u00e5 er et vesentlig lavere oppgitt forbruk og h\u00f8yere nyttelast. Vi streker under ordet oppgitt her, fordi det er noe vi kommer tilbake til lenger ned.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Toyota bZ4X\t<\/p>\n

F\u00e5 biler har hatt s\u00e5 h\u00f8ye forventninger knyttet til seg som bZ4X da den ble lansert i 2022 \u2013 den f\u00f8rste skikkelige elbilen fra verdens st\u00f8rste bilprodusent.<\/p>\n

Men skuffelsene var flere da bilen ble lansert. F\u00f8rst ble den forsinket fordi hjulboltene kunne l\u00f8sne, og da bilen endelig kom p\u00e5 markedet var Elbil24 f\u00f8rste medium i verden som testet rekkevidden fullt ut. Resultatet var sv\u00e6rt skuffende der bilen hadde et veldig h\u00f8yt avvik mot den oppgitte WLTP-rekkevidden.<\/p>\n

Tiden har g\u00e5tt i mellomtiden, og bZ4X fikk sine forbedringer. Mot slutten av fjor\u00e5ret ble bilen lansert i helt ny versjon, der mye av fokuset har v\u00e6rt nettopp batteristyring, programvare og den slags.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Utvendig er det ikke veldig store endringer som er gjort \u2013 mest markant er lyslista i fronten som tydeligvis er litt i vinden for tiden, og plasten rundt hjulhusene er n\u00e5 blank og ikke matt som tidligere. Fremdeles er de svarte \u2013 i USA kan man velge samme farge som lakken.<\/p>\n

Den nye generasjonen har f\u00e5tt noen sm\u00e5 justeringer innvendig, men layouten er kjent. Det lille instrumentpanelet som sitter h\u00f8yt oppe fungerer bra for \u00e5 holde blikket p\u00e5 veien, og man f\u00e5r ikke helt den samme innestengte f\u00f8lelsen som i forrige generasjon.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Infotainmentskjermen er responsiv og enkel, men grafikken og menysystemet f\u00f8les allerede litt datert sammenlignet med de mest moderne bilene. Det er derimot deilig med fysiske knapper for klima \u2013 noe vi vet mange nordmenn setter pris p\u00e5. At Toyota har fjernet pianolakken fra f\u00f8rste utgave gir vi ogs\u00e5 v\u00e5re tomler opp til.<\/p>\n

N\u00e5 kan du ogs\u00e5 starte forvarming direkte via infotainment-skjermen eller ved \u00e5 angi en ladestasjon som reisem\u00e5l.<\/p>\n

Styringen er presis og fj\u00e6ringskomforten ypperlig for d\u00e5rlige norske veier. Den sluker ujevnheter bedre enn mange konkurrenter. I tillegg m\u00e5 vi nevne Toyotas firehjulstrekksystem, som er blant de beste i klassen\u00a0 opp hyttekneika p\u00e5 vinterstid. Den klorer seg frem der andre spinner.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Innvendig er plassen i Toyotaen god, ogs\u00e5 i baksetet. Men den skr\u00e5nende taklinjen stjeler litt takh\u00f8yde for de aller lengste, og bagasjerommet p\u00e5 ca. 452 liter er helt OK, men langt fra klasseledende. Toyota mangler fremdeles frunk (bagasjerom foran) og mangler skiluke, selv om baksetene kan legges ned 60\/40.<\/p>\n

Du kan lese mer om bilen her:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har kj\u00f8rt nye bZ4X<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Smart #5\t<\/p>\n

Forel\u00f8pig er det bare registrert rundt 150 eksemplarer av Smart #5, som kom p\u00e5 markedet mot slutten av fjor\u00e5ret.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Og for en debut det ble \u2013 bilen ble k\u00e5ret til \u00c5rets Bil i Dagbladet, som Elbil24 er med p\u00e5 \u00e5 arrangere, og det var en uvanlig samstemt jury som mente at dette var \u00e5rets beste nye bilkj\u00f8p etter \u00e5 ha kj\u00f8rt syv finalister gjennom en rekke \u00f8velser p\u00e5 Rudskogen motorsenter. Det skal med andre ord bli spennende \u00e5 se hvordan salget utvikler seg den kommende tiden.<\/p>\n

Som merke er Smart 50\/50-eid av Mercedes-Benz og kinesiske Geely, der utgangspunktet er at bilene designes av Mercedes og bygges p\u00e5 Geelys fabrikker. Geely er for \u00f8vrig selskapet som eier b\u00e5de Volvo, Polestar, Zeekr og Lotus for \u00e5 nevne noen. I Norge er Bertel O. Steen import\u00f8r, som ogs\u00e5 har Mercedes-Benz.<\/p>\n

De f\u00f8rste bilene var sv\u00e6rt kompakte biler ment til bykj\u00f8ring og parkering i trange bygater, mens hashtag-serien (#) er av litt mer normal st\u00f8rrelse. Fra f\u00f8r har merket #1 og #3 p\u00e5 norske veier som begge er forholdsvis kompakte og s\u00f8skenmodeller med Volvo EX30.<\/p>\n

#5 er laget p\u00e5 samme plattform som Zeekr 7X og fremst\u00e5r som en sv\u00e6rt moderne bil n\u00e5r vi sammenligner med Toyotaen. Her brukes 800 V batterispenning med tilh\u00f8rende ladeeffekt. Bilen kan ta imot inntil 400 kW og har en oppgitt ladetid p\u00e5 18 minutter fra 10\u201380 prosent.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Utvendig er dette en ganske boksete SUV. Slektskapet til Mercedes-Benz B-klasse er \u00e5penbart, og vi er heller ikke fremmed for \u00e5 kalle bilen en forvokst Kia Soul, som jo ogs\u00e5 har samme type formfaktor.\u00a0Det rette taket og den vertikale hekken gir den et robust, nesten Jeep-aktig uttrykk. Dette betaler seg i innvendig romf\u00f8lelse, der plassen virker \u00e5 v\u00e6re utnyttet maksimalt.<\/p>\n

Her f\u00e5r du sv\u00e6rt god plass i meget komfortable bakseter, og ogs\u00e5 st\u00f8rre bagasjerom enn i Toyotaen, da med ekstra plass under gulvet bak. Bakseteryggene er delt 60\/40 med skiluke.\u00a0I tillegg har Smart #5 en stor frunk foran til ladekabler, noe Toyota-eiere m\u00e5 rote rundt i bagasjerommet for \u00e5 finne.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Bilen er praktisk talt fullspekket uten at du trenger \u00e5 kj\u00f8pe diverse utstyrspakker. P\u00e5 Brabus-utgaven f\u00e5r du b\u00e5de 21″ felger, head-up display, matrix-lykter, Sennheiser-lydanlegg med 20 h\u00f8yttalere, dobbel mobil-ladeplate med kj\u00f8ling, ventilerte seter og mer til.<\/p>\n

Det er mye skjerm her \u2013 b\u00e5de instrumentpanel, infotainment og en egen skjerm til passasjeren foran, som da kan styre musikken eller se film via Amazon Prime eller Apple TV.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Foto: P\u00e5l Joakim Pollen\n <\/p>\n

Det er utvilsomt dyktige folk som har satt opp understellet p\u00e5 #5, for den byr p\u00e5 den edle kunsten det er \u00e5 levere komfort i det daglige, men vri om til \u00e5 bli n\u00e6r sagt en sportsbil n\u00e5r dette er mer p\u00e5krevd. I utgangspunktet er dette to vidt forskjellige egenskaper, s\u00e5 det \u00e5 f\u00e5 til begge deler p\u00e5 en s\u00e5 god m\u00e5te i en SUV som dette er mildt sagt imponerende.<\/p>\n

Krefter har bilen mer enn nok av \u2013 vi savner kanskje litt mer presis gassrespons, for det er lite som skiller god og voldsom akselerasjon n\u00e5r du trykker p\u00e5 pedalen, men du verden som det setter fart n\u00e5r du klemmer til.<\/p>\n

Du kan lese full test av Smart #5 her:<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2013 Det beste bilkj\u00f8pet du gj\u00f8r akkurat n\u00e5<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Rekkevidde 100\u20130%\t<\/p>\n

Vi tok med oss de to bilene p\u00e5 rekkeviddetest, og i ekte Elbil24-\u00e5nd er det tester vi kj\u00f8rer fullt ut. Vi starter helt fulladet og kj\u00f8rer v\u00e5re faste ruter som best\u00e5r av cirka 25 prosent motorvei, 70 prosent landevei og resten i mer urbane str\u00f8k.<\/p>\n

Et viktig poeng er at vi kj\u00f8rer bilene til de selv sier at de er tomme, alts\u00e5 der det st\u00e5r 0 %\/0 km i displayet. Da s\u00f8rger vi for \u00e5 stoppe p\u00e5 n\u00f8yaktig samme sted som vi startet, slik at det ikke skal v\u00e6re noe h\u00f8ydeforskjell mellom start og m\u00e5l. N\u00e5r vi kj\u00f8rer flere biler samtidig, bytter vi sj\u00e5f\u00f8r og rekkef\u00f8lge p\u00e5 bilene cirka hver 5. mil.<\/p>\n

S\u00e5 ogs\u00e5 denne dagen, der temperaturen l\u00e5 rundt null grader og varierte fra \u20133 til +2 grader. Veiene var stort sett v\u00e5te, men vi hadde ikke nedb\u00f8r mens vi kj\u00f8rte. V\u00e6rforholdene er vi dessverre ikke herre over fra test til test.<\/p>\n

Her har alts\u00e5 bilen fra Smart et vesentlig st\u00f8rre batteri (94 vs 69 kWh netto), men ogs\u00e5 rundt 1\/3 h\u00f8yere oppgitt forbruk. WLTP-rekkevidden p\u00e5 papiret er 540 km for Smart og 506 km for Toyota.<\/p>\n

Men la oss gj\u00f8re den lange kj\u00f8returen veldig kort: Da vi plugget i laderen med tomt batteri hadde vi kommet 486 kilometer med Smart #5 og 363 kilometer med Toyota bZ4X.<\/p>\n

Rekkevidde, -3 til +2 grader<\/p>\n\n\n Bil\n <\/td>\n\n WLTP-rekkevidde\n <\/td>\n\n M\u00e5lt rekkevidde\n <\/td>\n\n Avvik\n <\/td>\n<\/tr>\n\nToyota bZ4X<\/td>\n506<\/td>\n363<\/td>\n\u221228,26%<\/td>\n<\/tr>\n\nSmart #5<\/td>\n540<\/td>\n486<\/td>\n\u221210,00%<\/td>\n<\/tr>\n

Isolert sett for Toyotaens del kom vi seks mil lenger enn f\u00f8rste gang vi testet bilen, som den gangen var i temperaturer rundt 10 grader. Det er med andre ord en god forbedring for Toyotas del.<\/p>\n

Samtidig er dette utklassing fra Smart, der de dr\u00f8ye tre milene i ulik WTLP-rekkevidde plutselig blir 12 mil (!), og det er ganske oppsiktsvekkende hva avviket mot WLTP-forbruket er p\u00e5 disse to i denne temperaturen.<\/p>\n

For n\u00e5r vi har ladet ferdig (detaljer lenger ned) har vi trukket 104,5 kWh fra ladestasjonen inkludert ladetap p\u00e5 #5, som da tilsier et forbruk \u2013 inklusive ladetap \u2013 p\u00e5 2,15 kWh per mil. Dette er bare 8 prosent h\u00f8yere enn forbruket p\u00e5 papiret.<\/p>\n

De 36,3 milene vi kom med Toyotaen brukte 72,6 kWh p\u00e5 ladestasjonen etterp\u00e5, som alts\u00e5 gir et forbruk p\u00e5 n\u00f8yaktige 2 kWh\/mil inklusiv ladetap. Det er nesten 38 prosent mer enn WLTP-forbruket og viser at Toyotas forbruk i kalde temperaturer blir ekstra h\u00f8yt.<\/p>\n

Lading 0\u2013100%\t<\/p>\n

Vi ruller inn med 0 prosent p\u00e5 m\u00e5leren og lader hele veien opp igjen. Bare slik f\u00e5r vi m\u00e5lt det n\u00f8yaktige forbruket inklusive ladetap som kommentert over.<\/p>\n

Vi noterer flittig underveis og loggf\u00f8rer ladeeffekt, tid brukt og den slags for hver 5. prosent p\u00e5 batteriet. Under ser du hvordan ladingen fortonet seg p\u00e5 de to bilene:<\/p>\n

Ogs\u00e5 her blir det r\u00e5tt parti. Bilen fra Smart bruker faktisk ett minutt mindre enn oppgitt \u2013 17 minutter \u2013 fra 10 til 80 prosent. Toyotaen klarer ikke sine averterte 28 minutter og klokker inn p\u00e5 31 minutter p\u00e5 samme \u00f8velse.<\/p>\n

Her har vi vridd litt p\u00e5 dataene slik at du kan se antall kilometer ladet over tid:<\/p>\n

100\u201310+20 er et interessant m\u00e5l p\u00e5 hvor langt man kan komme ved \u00e5 starte p\u00e5 100 prosent, kj\u00f8re til bilen har 10 prosent igjen og s\u00e5 lade i 20 minutter, alts\u00e5 med ett 20-minutters ladestopp. Her f\u00e5r Smart #5 hele 846 kilometer, mens Toyotas oppgraderte bZ4X bare klarer 561 kilometer. Sannsynligvis har du sv\u00e6rt sjelden behov for \u00e5 kj\u00f8re s\u00e5 langt, s\u00e5 dette kan v\u00e6re av mindre betydning for mange, men det viser likefullt at det n\u00e6rmest er en generasjon mellom disse to bilene n\u00e5r det kommer til den slags egenskaper.<\/p>\n

Konklusjon\t<\/p>\n

Dette er to gode biler som begge b\u00f8r f\u00e5 forn\u00f8yde eiere. Toyota har sv\u00e6rt lang fartstid i det norske markedet og er kjent som et trygt og godt valg. Bilene deres har tradisjonelt f\u00e5 feil, serviceapparatet kjent for \u00e5 v\u00e6re blant de bedre og bZ4X er en komfortabel og god bil \u00e5 kj\u00f8re, med ett av de beste firehjulsdriftsystemene med tanke p\u00e5 framkommelighet.<\/p>\n

Men det koster \u2013 testbilen er 70\u00a0000 kroner dyrere enn nykommeren fra Smart, som i denne duellen fremst\u00e5r som en langt mer moderne bil. Det vil selvsagt v\u00e6re delte meninger om mengden skjerm og den slags, men det er ikke til \u00e5 stikke under stol at du her f\u00e5r langt mer for pengene. Smart #5 byr p\u00e5 bedre rekkevidde, bedre plass, enda bedre ytelse og ikke minst: ladehastigheter som er i en helt annen liga.<\/p>\n

Tross forbedringen fra f\u00f8rste utgave skuffer Toyota bZ4X fortsatt i v\u00e5r rekkeviddetest, samtidig som #5 imponerer med bare ti prosent kortere rekkevidde enn WLTP p\u00e5 nullf\u00f8re. Kombinert med ytelsesforskjellene p\u00e5 lynladeren er det en slags generasjonskl\u00f8ft mellom disse to.<\/p>\n

Elbil24 er – i likhet med Dagbladet Pluss – eid av Aller Media A\/S.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De siste 10\u201315 \u00e5rene har nordmenn trykket SUV-formfaktoren til sitt bryst, noe som ogs\u00e5 gjenspeiles p\u00e5 salgslistene. SUV-en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158803,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,7435,61,267,62,30,28,29,218,4115,7434,4408,5255,273,12394],"class_list":["post-158802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-duell","tag-economy","tag-elbil","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-pluss","tag-smart","tag-smart-5","tag-tema","tag-tester","tag-toyota","tag-toyota-bz4x"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116041282475820798","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}