{"id":160355,"date":"2026-02-11T07:40:41","date_gmt":"2026-02-11T07:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/160355\/"},"modified":"2026-02-11T07:40:41","modified_gmt":"2026-02-11T07:40:41","slug":"viser-interioret-i-nye-ferrari-luce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/160355\/","title":{"rendered":"Viser interi\u00f8ret i nye \u00abFerrari Luce\u00bb"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Glem enorme pekeskjermer som dominerer hele
\ndashbordet. N\u00e5r Ferrari n\u00e5 trekker sl\u00f8ret av interi\u00f8ret
\np\u00e5 sin f\u00f8rste helelektriske
\nsportsbil, Ferrari Luce, g\u00e5r de rett og slett helt nye veier.<\/p>\n

Med hjelp fra designlegenden Sir Jony Ive
\ng\u00e5r den italienske giganten tilbake til r\u00f8ttene for \u00e5 skape en digital fremtid
\nsom n\u00e6rmest ser retro og futurisk ut p\u00e5 samme tid.<\/p>\n

Og med dette er
\nspenningen rundt hvordan verdens mest
\nikoniske sportsbilmerke skal h\u00e5ndtere overgangen til ren elektrisitet
\ndelvis brutt, i det minste n\u00e5r det gjelder interi\u00f8ret. For n\u00e5 har Ferrari gitt oss svaret, i alle fall n\u00e5r det gjelder innsiden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n 320: Legg merke til at bilen er oppstilt i 320 km\/t. Det var viktig da vi som barn gikk rundt og s\u00e5 p\u00e5 biler.\n <\/p>\n

Har sett \u00ablyset\u00bb\t<\/p>\n

Under et arrangement i San Francisco
\npresenterte de interi\u00f8ret til den nye modellen som har f\u00e5tt navnet Ferrari Luce
\n\u2013 et navn som betyr \u00ablys\u00bb p\u00e5 italiensk, og som if\u00f8lge produsenten skal
\nsymbolisere merkets fokus p\u00e5 fremtiden.<\/p>\n

Bilen markerer starten p\u00e5 et nytt kapittel
\ni Ferraris historie, men det kanskje mest oppsiktsvekkende er hvem de har valgt
\n\u00e5 samarbeide med. I fem \u00e5r har nemlig Ferrari jobbet tett med det kreative kollektivet LoveFrom, grunnlagt av
\nSir Jony Ive og Marc Newson.<\/p>\n

For de som kjenner teknologihistorien, er
\nIve mannen som formga iPhone, iPod og iMac hos Apple.<\/p>\n

At han n\u00e5 har satt sitt fingeravtrykk p\u00e5 en
\nelektrisk Ferrari, er en spennende nyhet i seg selv, men s\u00e5nn er det med industridesignere. Se bare
\np\u00e5 norske Einar Hareide, som tidligere designet biler for Saab. N\u00e5 er det peisovner,
\ndusjkabinett og mye annet som f\u00e5r hans signatur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n Aluminium: 3-eiket ratt i aluminium for \u00e5 hinte om arven.\n <\/p>\n

Unng\u00e5r skjermtyranniet<\/p>\n

I en tid hvor de fleste elbilprodusenter
\nkonkurrerer om \u00e5 ha flest og st\u00f8rst skjermer, som eksempelvis nye
\nPorsche Cayenne Electric, velger
\nFerrari og LoveFrom \u00e5 g\u00e5 fullstendig motstr\u00f8ms. Filosofien
\nbak Luce er at elektrifisering er et middel, ikke et m\u00e5l, og at teknologien
\nskal tjene kj\u00f8reopplevelsen, ikke overskygge den. Det er en filosofi vi
\nkan like. <\/p>\n

Resultatet er et interi\u00f8r som trosser formeningen om at elbiler m\u00e5 domineres av digre
\nskjermer, helst i flertall.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Porsche Mission X: Bilen som kan sette en helt ny standard<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I stedet har designteamet prioritert
\nfysiske kontroller som inviterer til ber\u00f8ring. Mange av kontrollene er
\nmekaniske brytere og hjul som skal gi en deilig tilfredsstillende f\u00f8lelse av \u00e5 ber\u00f8re. Bare se til hifi-entusiastene. F\u00f8lelsen av \u00e5 ber\u00f8re knapper og
\npotmetere er en viktig del av utstyret. Inspirasjonen
\ntil betjeningen er hentet fra
\nklassiske sportsbiler og Formel 1-biler, hvor Ferrari strengt tatt har sv\u00e6rt
\ngod erfaring. Grensesnittet er sk\u00e5ret
\nned til det helt essensielle for \u00e5 redusere forstyrrende elementer for f\u00f8reren. Trenger jeg si at vi gleder
\noss til pr\u00f8vekj\u00f8ringen?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n VENDBAR: Skjermen kan vris i begge retninger, mot sj\u00e5f\u00f8r eller mot passasjer.\n <\/p>\n

Hedrer historien<\/p>\n

Selve midtpunktet i f\u00f8rermilj\u00f8et, rattet,
\ner et tydelig eksempel p\u00e5 hvordan Luce tar seg av b\u00e5de arv og innovasjon. Formen er et forenklet tre-eiket ratt som er en direkte hyllest til de klassiske
\nNardi-trerattene fra 1950- og 60-tallet. Men der stopper ogs\u00e5 likhetene med
\nfortiden, alts\u00e5 arven. <\/p>\n

Strukturen er laget av 100 prosent
\nresirkulert aluminium, utviklet spesielt for denne bilen. Metallets oppgave er tenkt \u00e5 vise styrke, og rattet best\u00e5r av hele 19 maskinerte
\ndeler, noe som har redusert vekten med 400 gram sammenlignet med et standard
\nFerrari-ratt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vi har bes\u00f8kt Ferraris nye E-factory<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

P\u00e5 rattet finner vi to analoge
\nkontrollmoduler som har hentet utseendet fra Formel 1-biler, og hver knapp er testet over 20 ganger av Ferraris
\ntestf\u00f8rere for \u00e5 sikre perfekt mekanisk og akustisk tilbakemelding.Du
\nhusker jeg nevnte hifi-entusiastene? Likheten med bilentusiaster er at begge
\ns\u00f8ker perfeksjon.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n ENKELT: N\u00f8kkelen ligger til venstre, girvelger til h\u00f8yre.\n <\/p>\n

Innovativ skjermteknologi<\/p>\n

Selv om fokuset p\u00e5 skjermbruken
\nligger i det minimale, s\u00e5 er selvf\u00f8lgelig den avanserte teknologien der. Instrumentpanelet foran f\u00f8reren, kalt
\n«binnacle», er montert direkte p\u00e5 rattstammen og beveger seg i takt
\nmed rattets justeringer.<\/p>\n

Dette er f\u00f8rste gang en slik l\u00f8sning brukes
\ni en serieprodusert Ferrari.<\/p>\n

Her har LoveFrom samarbeidet med ingeni\u00f8rer
\nfra Samsung Display for \u00e5 utvikle et ultratynt OLED-panel. Det unike her er
\ndybdef\u00f8lelsen: Tre store utskj\u00e6ringer i det \u00f8verste panelet avsl\u00f8rer
\ninformasjon fra en skjerm som ligger bak, noe som skal skape en underlig tredimensjonal effekt. Grafikken er
\ninspirert av analoge Veglia-
\nog Jaeger-instrumenter, men er likevel fullstendig digitale.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

25 elbiler vi ser fram til i 2026<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

I midten av dashbordet finner vi et
\nkontrollpanel montert p\u00e5 et kuleledd. Dette gj\u00f8r at skjermen kan vris mot enten
\nf\u00f8reren eller passasjeren, en funksjon som her ment for \u00e5 dele kj\u00f8reopplevelsen. I Changan Deepal S05 \u2013 uten sammenligning
\nfor\u00f8vrig \u2013 har man tilsvarende funksjon, men der for at passasjeren kan se p\u00e5
\nvideo eller annet under kj\u00f8returen.<\/p>\n

I Ferrari sin
\nl\u00f8sning vises ogs\u00e5 det i
\nstedet et instrument med tre fysiske
\naluminiumsvisere som beveger seg over en digital urskive, drevet av tre
\nuavhengige motorer. Litt som et sveitsisk urverk, liksom.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n ANALOG OG DIGITAL: Du velger, for visningen er uansett digital, selv om den ser analog ut. Stoppeklokken g\u00e5r over til digitale tall n\u00e5r du starter den.\n <\/p>\n

Startprosedyren<\/p>\n

Ferrari vet at lyden av en
\nforbrenningsmotor har v\u00e6rt en stor del av sjelen deres. N\u00e5r motoren n\u00e5 blir
\nlydl\u00f8s, m\u00e5 dramatikken skapes p\u00e5 andre m\u00e5ter. Startprosedyren i Luce er derfor
\ndesignet som et ritual. <\/p>\n

Det hele starter med n\u00f8kkelen, som er laget
\ni herdet glass og inneholder det de kaller en \u00abE Ink-skjerm\u00bb,
\nsom skal v\u00e6re en nyvinning i
\nbilindustrien.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00abCar of the Year\u00bb testet: \u2013 Dr\u00f8mmebil for flere<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5r n\u00f8kkelen settes i dokken p\u00e5
\nmidtkonsollen, skifter den farge fra gul til svart og g\u00e5r visuelt i ett med
\nglassoverflaten rundt. Samtidig lyser instrumentene opp i en sekvens som
\nsignaliserer overgangen fra stillstand til bevegelse. Girvelgeren er ogs\u00e5 et
\nkunststykke i glass, hvor lasere er brukt til \u00e5 lage hull halvparten s\u00e5 tykke
\nsom et menneskeh\u00e5r for \u00e5 vise en form for grafikk. Vi m\u00e5 nesten se det selv f\u00f8rst, for \u00e5 kunne illustrere.<\/p>\n

Se flere bilder:\u00a0<\/p>\n

Klassisk luksus<\/p>\n

Interi\u00f8ret er preget av resirkulert
\naluminium som er frest ut av massive blokker og behandlet for \u00e5 f\u00e5 en
\nultratynn, sekskantet cellestruktur p\u00e5 overflaten. Dette gir materialet en
\nenorm slitestyrke og en dyp farge som visst nok ikke falmer.<\/p>\n

Alt i kabinen har en enkel design som f\u00f8les romslig og beroligende
\nved at det er lite som skjer. Ferrari
\nbeskriver ikke bare Luce som
\nen bil, men som en visjon hvor design, ingeni\u00f8rkunst og fantasi m\u00f8tes.\u00a0<\/p>\n

Mindre
\nkan man vel ikke forvente av en Ferrari.<\/p>\n

Mens teknologien under skallet ble vist
\nfrem allerede i oktober 2025, m\u00e5 vi sm\u00f8re oss med litt mer t\u00e5lmodighet f\u00f8r vi
\nf\u00e5r se det endelige eksteri\u00f8ret. Den tredje og siste fasen av lanseringen vil
\nfinne sted hjemme i Italia i mai 2026, antagelig i den nye E-factory,
\nsom vi bes\u00f8kte under \u00e5pningen for rundt et \u00e5r siden<\/a>.<\/p>\n

En ting er likevel sikkert. Ferrari har ingen planer om \u00e5 bli en anonym
\nakt\u00f8r i den nye elbilalderen
\nheller. Med Luce har de vist hvordan man kan kombinere digital
\ninnovasjon med klassisk, mekanisk design.<\/p>\n

Da gjenst\u00e5r
\nbare pr\u00f8vekj\u00f8ringen.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Glem enorme pekeskjermer som dominerer hele dashbordet. N\u00e5r Ferrari n\u00e5 trekker sl\u00f8ret av interi\u00f8ret p\u00e5 sin f\u00f8rste…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":160356,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,3207,4700,17236,62,30,28,29,14,17235],"class_list":["post-160355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-ferrari","tag-interior","tag-luce","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-sportsbil"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116050868622958289","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160355","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160355"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160355\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}