{"id":162163,"date":"2026-02-13T05:44:35","date_gmt":"2026-02-13T05:44:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/162163\/"},"modified":"2026-02-13T05:44:35","modified_gmt":"2026-02-13T05:44:35","slug":"er-dette-nyvinninger-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/162163\/","title":{"rendered":"\u2013 Er dette nyvinninger, Volvo?"},"content":{"rendered":"

(Elbil24): Volvo har vist frem sin nye EX60<\/a>, en modell de kommer til \u00e5
\nselge mengder av. Modellen g\u00e5r rett i klinsj med nye BMW iX3<\/a> og Mercedes-Benz GLC<\/a>,
\nsamt noen kinesiske konkurrenter, som Zeekr 7X<\/a> og lignende.<\/p>\n

Ettersom EX60 n\u00e5 er offisiell, s\u00e5 ser vi ogs\u00e5 at Volvo har startet
\nmassive kampanjer p\u00e5 sosiale medier, inkludert YouTube og andre plattformer.<\/p>\n

Det er ikke ofte vi henger oss opp i bilprodusentenes markedsmateriell,
\nmen etter \u00e5 ha sett en av deres egenproduserte videoer som omtaler \u00abny\u00bb
\nteknologi, s\u00e5 \u00f8nsker vi \u00e5 legge til noen kommentarer. Om du ikke har sett videoen enn\u00e5, finner du den under:<\/p>\n

Slik markedsf\u00f8rer Volvo sin kommende EX60-modell p\u00e5 YouTube og i andre kanaler.<\/p>\n

St\u00f8pte deler\t<\/p>\n

Det f\u00f8rste omr\u00e5det vi kan omtale er s\u00e5kalt \u00abMega Casting\u00bb, ogs\u00e5
\nkalt \u00abGiga Casting\u00bb. I praksis handler dette om at produsentene heller st\u00f8per
\ndeler som har kompliserte formgivninger. Dette i stedet for \u00e5 forme en rekke plater
\nsom deretter sveises eller limes sammen til de f\u00e5r det sluttresultatet som
\ntrengs. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Volvo trekker frem hvordan de ved hjelp av mega casting
\nfullstendig har endret m\u00e5te de lager biler p\u00e5, som om dette skulle v\u00e6re noe revolusjonerende.
\nDe trekker frem at teknologien gj\u00f8r bilen lettere, og dermed mer effektiv. S\u00e5
\nlangt, alt bra. <\/p>\n

Flere bilprodusenter har brukt denne teknologien i flere \u00e5r,
\nog flere ser p\u00e5 muligheten til \u00e5 ta den i bruk p\u00e5 forskjellige m\u00e5ter. Det mange
\nav produsentene derimot er opptatt av, er hvordan man kan reparere en skade p\u00e5
\nen st\u00f8pt del. Som regel er det letteste \u00e5 bytte den st\u00f8pte delen i sin helhet, noe
\nsom er mer utfordrende jo st\u00f8rre delen er. Men ja, til visse form\u00e5l er slik mega-
\neller giga casting en god l\u00f8sning. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n EN HEL DEL: Denne bakparten av bilen er st\u00f8pt i en del, fremfor mange limte og sveisede deler. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

\u00abCell to body\u00bb-batterier<\/p>\n

Volvo forteller ogs\u00e5 at de n\u00e5 har tatt i bruk en spesiell
\nform for hvordan battericellene pakkes i batteriet \u2013 rettere sagt i bilen. Saken
\ner at den mest brukte m\u00e5ten \u00e5 pakke et komplett batteri til en elbil p\u00e5, er \u00e5
\npakke cellene inn i en mindre modul, for deretter \u00e5 montere et mindre antall
\nmoduler inn i batterikassen, som igjen monteres oppunder bilen. Denne l\u00f8sningen
\nkalles \u00abcell to module\u00bb. <\/p>\n

Deretter fant noen ut at de skulle hoppe over modulene og heller
\nmontere cellene rett i batteripakken. P\u00e5 den m\u00e5ten spares betydelig med plass,
\nmen ogs\u00e5 vekt. Med denne formen \u2013 kalt \u00abcell to pack\u00bb ettersom cellene
\nmonteres rett i batteripakken \u2013 har de m\u00e5ttet ta i bruk andre m\u00e5ter \u00e5 kj\u00f8le
\neller varme opp battericellene p\u00e5, men dette er l\u00f8sbart. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Volvo-lovnad: – Feilene er rettet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

S\u00e5 kommer vi til l\u00f8sningen som Volvo hevder \u00e5 ha tatt i bruk
\ni nye EX60, nemlig \u00abcell to body\u00bb. I en slik l\u00f8sning er tanken \u00e5 f\u00f8rst lage
\nbilen, med plass til cellene i bunnen av bilen. Dette gj\u00f8r at bilen og
\nkarosseriet utgj\u00f8r den b\u00e6rende strukturen i bilen, og at batteriene deretter monteres
\nrett i karosseriet p\u00e5 bilen. <\/p>\n

Men hva er det egentlig Volvo har gjort, og er det egentlig
\nen \u00abcell to body\u00bb-l\u00f8sning? <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n BATTERIPAKKE: Etter at battericellene er lagt inn i denne pakken, skrus pakken fast i bilen fra undersiden, som p\u00e5 alle andre biler. Er den da cell to body? Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Under den internasjonale lanseringen av EX60 tok vi en prat
\nmed en av Volvos batteri-ingeni\u00f8rer, som argumenterte som best han kunne for at
\ndette er en C2B-l\u00f8sning.<\/p>\n

Men faktum er at Volvo monterer batteriene rett inn i
\nen batteripakke som deretter monteres under bilen.<\/p>\n

Det er helt riktig at denne
\nbatterikassen er med p\u00e5 \u00e5 gi bilen en strukturell stivhet, men det endrer ikke
\ndet faktum at batterikassen ettermonteres under bilen n\u00e5r battericellene er
\nferdig pakket i en batterikasse, som deretter skrus fast under bilen. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stor forskjell p\u00e5 bilvask-avtaler<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Selv i Audi e-tron, som kom p\u00e5 markedet i 2018, har
\nbatterikassen en strukturell funksjon ved \u00e5 gj\u00f8re bilen stivere. Det er ogs\u00e5
\nderfor Audi satte tverrg\u00e5ende avstivere i batterikassen, for p\u00e5 den m\u00e5ten \u00e5
\ngj\u00f8re bilen bedre med tanke p\u00e5 torsjonsstivhet, og for \u00e5 gj\u00f8re den sikrere ved
\nsidekollisjoner.<\/p>\n

Men Audi kalte likevel ikke pakkel\u00f8sningen cell to body, men cell
\nto module, ettersom cellene f\u00f8rst ble pakket i moduler – som deretter ble
\nmontert i pakken. <\/p>\n

Likheten er at begge bilene f\u00e5r en batterikasse montert
\nunder bilen, som inneholder battericellene. Vi ser s\u00e5ledes ikke det
\nselvf\u00f8lgelige i hvordan man kan si at l\u00f8sningen i EX60 er cell to body fremfor en
\ncell to pack-l\u00f8sning. <\/p>\n

Banebrytende med 800 volt?<\/p>\n

I 2019 kom Porsche Taycan p\u00e5 markedet som den f\u00f8rste elbilen
\np\u00e5 markedet med 800 volts arkitektur og lading. Dette er den eneste m\u00e5ten \u00e5 \u00f8ke
\nladekapasiteten p\u00e5, da alternativet \u2013 \u00e5 \u00f8ke str\u00f8mstyrken \u2013 ikke er verken enkelt,
\n\u00f8nskelig, hensiktsmessig eller \u00f8konomisk. <\/p>\n

I ettertid har flere andre biler kommet p\u00e5 markedet med 800
\nvolts arkitektur, og vi ser allerede en gjeng kinesiske biler st\u00f8tte dette,
\nblant annet fra merkene i Geely-gruppen – der ogs\u00e5 Volvo h\u00f8rer hjemme. Volvo
\nEX60 er med andre ord verken f\u00f8rst eller tidlig ute, men i videoen som ligger i
\ndenne saken selger Volvo inn det de kaller for en banebrytende elektrisk
\narkitektur. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n VENSTRE BAK: EX60 har ladekontakten p\u00e5 venstre bakskjerm, i motsetning til dens tyske konkurrenter, som har den p\u00e5 h\u00f8yre bakskjerm. Foto: Volvo\n <\/p>\n

Strengt tatt var det en overraskelse da de lanserte EX90 med
\n400 volts arkitektur, noe vi allerede den gangen ans\u00e5 som historie i premium-segmentet.
\nN\u00e5 har de endelig overgitt seg til det som i dette segmentet m\u00e5 anses som gjeldende
\nstandard \u2013 alts\u00e5 ikke s\u00e5 banebrytende. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stor oversikt: Disse stryker oftest i f\u00f8rste EU-kontroll<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Tr\u00e5dl\u00f8s oppdatering<\/p>\n

De aller fleste elbiler i dag er sterkt avhengig av en god
\nprogramvare, og disse endres og oppdateres til stadighet over tid. I likhet med
\nmobiltelefonen din oppdateres derfor bilene tr\u00e5dl\u00f8st enten over Wi-Fi eller mobilnettet.\u00a0<\/p>\n

Volvo \u00f8nsker ogs\u00e5 \u00e5 fortelle at de st\u00f8tter en slik l\u00f8sning, og bruker
\nderfor dette som en av seks \u00abgame-changing innovations\u00bb, eller banebrytende innovasjoner,
\nom du vil. <\/p>\n

Tesla Model S var den f\u00f8rste bilen som kunne oppdateres p\u00e5
\ndenne m\u00e5ten, en bil som kom p\u00e5 markedet i Norge i 2012. Siden den gang har n\u00e6r
\nenhver elbil som har kommet p\u00e5 markedet st\u00f8ttet tilsvarende l\u00f8sninger, men med
\nnoe forskjell i hvor dypt ned i programvaren oppdateringene kan oppdateres.
\nNoen kan bare oppdatere underholdning- og navigasjonssystemer, mens andre ogs\u00e5
\nhar kunnet dykke dypt inn i det innerste av bilens teknologi. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n GOOGLE OG GEMINI: EX60 bruker full integrasjon av Google som system, og Gemini som AI-assistent. Foto: Volvo\n <\/p>\n

Kunstig intelligens<\/p>\n

Volvo forteller i sin video om banebrytende nye teknologier
\nat EX60 jobber med Google sitt operativsystem, som ogs\u00e5 benytter AI-verkt\u00f8yet Gemini.<\/p>\n

Man m\u00e5 gjerne kalle dette banebrytende, for det er ingen tvil om at kunstig
\nintelligens vil v\u00e6re et viktig verkt\u00f8y i fremtidens biler. N\u00e5 skal det likevel
\nsies at flere produsenter har implementert AI i bilene allerede, og Renault er blant dem som har
\nbenyttet seg av nettopp Google og Gemini i noen av sine biler siden 2024, deriblant
\ni nye Renault 5 E-Tech, som ble k\u00e5ret til Car of the Year 2025 \u2013 snart alts\u00e5 i
\nVolvo EX60 ogs\u00e5. <\/p>\n

Smart innsalg<\/p>\n

I sin video om EX60 er Volvo sv\u00e6rt n\u00f8ye i valg av ord, men
\nfremstillingen gj\u00f8res likevel p\u00e5 en m\u00e5te som f\u00e5r innsalget til \u00e5 h\u00f8res ut som
\ndette er noe man aldri har sett f\u00f8r.<\/p>\n

Vi er ikke fullt og helt enig med Volvo i fremstillingen
\nom alle disse tingene, selv om vi setter pris p\u00e5 at Volvo f\u00f8lger utviklingen.
\nVi har ogs\u00e5 funnet frem noen andre punkter med EX60 vi setter pris p\u00e5, som vi
\nhar laget en egen sak p\u00e5. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fem kule detaljer i nye Volvo EX60<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

At EX60 blir merkets hovedattraksjon i \u00e5ret som kommer – kanskje
\ntil og med \u00e5rene, i flertall \u2013 ja, det er vi helt sikker p\u00e5. Og det med god
\ngrunn. <\/p>\n

Snart er det pr\u00f8vekj\u00f8ring av nykommeren, noe du kan lese mer
\nom her p\u00e5 Elbil24 om ikke alt for lenge.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Elbil24): Volvo har vist frem sin nye EX60, en modell de kommer til \u00e5 selge mengder av. Modellen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":162164,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[4915,60,61,267,17325,62,30,28,29,14,3532,271,14111],"class_list":["post-162163","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-4915","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-ex60","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-suv","tag-volvo","tag-volvo-ex60"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116061737165965363","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162163"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162163\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}