{"id":165378,"date":"2026-02-16T22:08:29","date_gmt":"2026-02-16T22:08:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/165378\/"},"modified":"2026-02-16T22:08:29","modified_gmt":"2026-02-16T22:08:29","slug":"provekjort-fullelektrisk-toyota-hilux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/165378\/","title":{"rendered":"Pr\u00f8vekj\u00f8rt: Fullelektrisk Toyota Hilux"},"content":{"rendered":"

Toyota Hilux BEV:\u00a0<\/p>\n

Kan den hamle opp med de fossile arbeidsjernene?\u00a0<\/p>\n

\n GREI NYTTELAST: Med mulighet for \u00e5 laste 715 kg skal det mye tung stein til for \u00e5 havne oppunder grensen. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

(Elbil24): Det er knapt noen bilmodell som har et mer solid rykte for sin uknuselighet
\nenn Toyota Hilux, en bil som av Top Gear ble erkl\u00e6rt ud\u00f8delig \u2013 dog med et snev
\nav underholdningsverdi.<\/p>\n

Gjennom ti\u00e5r har den klatret over vulkaner og krysset
\n\u00f8rkener, men n\u00e5 st\u00e5r den overfor sin kanskje st\u00f8rste utfordring hittil:
\novergangen til ren elektrisk drift.<\/p>\n

Den nye Hilux BEV markerer et historisk skifte n\u00e5r Toyota n\u00e5 (ogs\u00e5) gj\u00f8r
\nden elektrisk. Men det er tydelig at Toyota har prioritert \u00e5 fortsette med robuste
\nbruksegenskaper fremfor \u00e5 jage de lengste rekkevidde-tallene.<\/p>\n

Her s\u00e5 vi den f\u00f8rste gangen:\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Elektrisk Hilux p\u00e5 vei til Norge<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Elbil24 har n\u00e5 pr\u00f8vekj\u00f8rt en prototype som vi fikk tilgang til da bilen var
\np\u00e5 snarvisitt p\u00e5 norsk jord, under skikkelig kaldt vinterklima, og det i en slags
\noffroad-l\u00f8ype p\u00e5 Lier Motocrossbane. Dette danner ikke grunnlag for en
\nfullverdig test, men vi fikk kjenne p\u00e5 bilens firehjulsdrift, og hvordan Toyota
\nhar satt den opp sammenlignet med de fossile utgavene. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n ELEKTRISK: Fronten b\u00e6rer preg av \u00e5 at den er en elbil, med manglende luftinntak til radiator og intercooler. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

De viktige egenskapene\t<\/p>\n

For mange pickup- og offroad-entusiaster er bakkeklaringen en av de viktige
\ntallene i spesifikasjonslisten. P\u00e5 den nye elektriske utgaven har Toyota klart
\n\u00e5 beholde en god bakkeklaring, men forel\u00f8pig er det uklart hva denne faktisk
\ner.\u00a0<\/p>\n

De midlertidig oppgitte tallene sier mellom 207 og 212 millimeter, men
\ndette gir ikke mening, da dette faktisk ligner mer p\u00e5 tallene til bZ4X enn til de
\nfossile Hilux. Selv det blotte \u00f8yet ser at det ikke stemmer. <\/p>\n

\u00c5raken til at de har opprettholdt en god bakkeklaring er fordi bilen
\nfortsatt er laget med to langsg\u00e5ende rammevanger, som en standard Hilux. Mellom
\ndisse er det mye plass til et batteri, fremfor eksospotter og dieseltank. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lyst p\u00e5 en elektrisk Toyota Hilux?<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Opprettholder funksjonaliteten<\/p>\n

Dette gj\u00f8r at batteriet strengt tatt ikke tar noe mer plass enn andre
\nkomponenter gj\u00f8r i de fossile utgavene. Derfor er rampevinkelen kun redusert
\nmed bare fire grader, til 20 grader, mot 24 grader p\u00e5 dieselutgaven. Innkj\u00f8ringsvinkelen
\np\u00e5 29 grader og utkj\u00f8ringsvinkelen p\u00e5 25 grader s\u00f8rger for at bilen fortsatt
\nskal kunne h\u00e5ndtere krevende terreng uten \u00e5 henge seg opp, selv om vi p\u00e5 et punkt
\ni l\u00f8ypa klarte dette ogs\u00e5. Dette utgj\u00f8r likevel ingen fare, ettersom understellet
\ner forsterket med en solid beskyttelsesplate for \u00e5 skjerme batteriet mot slag
\nog st\u00f8t fra steiner.<\/p>\n

Bare for \u00e5 fastsl\u00e5 egenskapene i terrenget, har Toyota ogs\u00e5 opprettholdt vadedybden
\np\u00e5 imponerende 70 centimeter.\u00a0<\/p>\n

For \u00e5 f\u00e5 til dette er det lagt stor vekt p\u00e5
\nvanntetting av det elektriske systemet og batteripakken. En liten feil her kan
\ngi fatale f\u00f8lger for h\u00f8yspenningssystemet \u2013 sterkt u\u00f8nskelig. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n NYTT DESIGN: Denne elektriske utgaven skiller seg fra de fossile utgavene, men kvaliteten skal v\u00e6re beholdt. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

En glipp, eller genialt?<\/p>\n

Men s\u00e5 var det detaljene rundt batteriet og rekkevidden da. For det nevnte
\nbatteriet, som alts\u00e5 er plassert mellom rammevangene, har en brutto kapasitet
\np\u00e5 59,2 kWh, netto noe mindre.\u00a0<\/p>\n

Dette gir
\nen offisiell rekkevidde p\u00e5 opptil 257 kilometer, m\u00e5lt etter WLTP-metoden. <\/p>\n

Ved ren bykj\u00f8ring kan man strekke dette til 380 kilometer, men det er
\ntydelig at Toyota ser for seg denne bilen som et arbeidsverkt\u00f8y for lokale
\noppdrag snarere enn en langdistanse-cruiser.\u00a0<\/p>\n

For \u00e5 kompensere for den moderate
\nrekkevidden er ladesystemet effektivt; bilen st\u00f8tter hurtiglading p\u00e5 over 150
\nkW, noe som faktisk er veldig bra p\u00e5 et s\u00e5 lite batteri, men som muliggj\u00f8r at
\nman kan lade fra 10 til 80 prosent p\u00e5 omtrent 30 minutter under optimale
\nforhold.<\/p>\n

Vi skal heller ikke glemme at et st\u00f8rre batteri ville dratt vekten opp,
\nprisen opp, og nyttelasten ned. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n MANGLER SN\u00d8: Sn\u00f8modus er uteblitt, men Sand gj\u00f8r i stor grad samme nytten. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Fullverdig 4×4<\/p>\n

Drivlinjen best\u00e5r av to elektriske motorer som s\u00f8rger for permanent
\nfirehjulsdrift. Den fremre motoren leverer et dreiemoment p\u00e5 205 Nm, mens den
\nbakre yter 268 Nm. Ettersom bilen ogs\u00e5 har f\u00e5tt et Multi-Terrain Select, brukes
\nelmotorens umiddelbare respons til \u00e5 finjustere kraftfordelingen mellom
\nhjulene, noe som skal gi overlegen fremkommelighet p\u00e5 l\u00f8st underlag
\nsammenlignet med tradisjonelle mekaniske systemer.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju elbiler som kan snu 2026 p\u00e5 hodet<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

N\u00e5r det kommer til den
\nnevnte nytteverdien, s\u00e5 takler den elektriske Hilux en nyttelast p\u00e5 715 kilo og
\nen maksimal tilhengervekt p\u00e5 1,6 tonn.<\/p>\n

Dette er noe vi b\u00e5de legger merke til og snakker om underveis. Et elektrisk
\nsystem som dette har potensial til \u00e5 v\u00e6re langt bedre enn et mekanisk system,
\nda det er betydelig raskere. Det er tross alt en lynrask datamaskin som
\nh\u00e5ndterer informasjonen, ikke et tregt mekanisk system. Dette merker vi p\u00e5 ved
\nb\u00e5de antispinn, ESP-systemet og n\u00e5r vi kobler inn DAC-systemet (Downhill Assist
\nControl). <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n MEKANISKE KNAPPER: Toyota forst\u00e5r at de m\u00e5 beholde de viktigste funksjonene p\u00e5 mekaniske knapper. Foto: Fred Magne Skilleb\u00e6k\n <\/p>\n

Helt nytt indre – generasjon 9<\/p>\n

Innvendig har bilen f\u00e5tt et moderne l\u00f8ft med en 12,3-tommers digital
\ninstrumentskjerm og et nytt infotainmentsystem, men de fysiske knappene for
\nviktige funksjoner er heldigvis beholdt. <\/p>\n

Med den niende generasjonen Hilux viser Toyota at de t\u00f8r \u00e5 g\u00e5 egne veier.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sju enkle grep du b\u00f8r ta i kulda<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

De
\nhar ikke laget en elektrisk pickup som pr\u00f8ver \u00e5 tilfredsstille suget etter rekkevidde,
\nmen som gj\u00f8r jobben for den typiske kunden. Det er i s\u00e5 tilfelle viktig \u00e5 huske
\nat disse kommer til \u00e5 komme fra bedriftsmarkedet, fremfor den private mannen i
\ngata som \u00f8nsker \u00e5 bli mer milj\u00f8vennlig. <\/p>\n

Om noen m\u00e5neder kommer de ferdige bilene trillene inn over landet, og vi skal
\nda ta den med p\u00e5 v\u00e5re grundige tester hva ang\u00e5r b\u00e5de rekkevidde, ladehastighet,
\nog i dette tilfellet selvf\u00f8lgelig ogs\u00e5 ut i terrenget. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toyota Hilux BEV:\u00a0 Kan den hamle opp med de fossile arbeidsjernene?\u00a0 GREI NYTTELAST: Med mulighet for \u00e5 laste…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165379,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[56],"tags":[60,61,267,16001,62,30,28,29,14,5453,17502,273,17503],"class_list":["post-165378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-naeringsliv","tag-business","tag-economy","tag-elbil","tag-hilux","tag-naeringsliv","tag-no","tag-norge","tag-norway","tag-nyheter","tag-pickup","tag-provekjort","tag-toyota","tag-toyota-hilux"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@no\/116082593669148815","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165378"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165378\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165379"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}