{"id":169944,"date":"2026-02-22T08:09:16","date_gmt":"2026-02-22T08:09:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/169944\/"},"modified":"2026-02-22T08:09:16","modified_gmt":"2026-02-22T08:09:16","slug":"debatt-samferdsel-strommen-har-gatt-for-elbil-debatten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/no\/169944\/","title":{"rendered":"Debatt, Samferdsel | Str\u00f8mmen har g\u00e5tt for elbil-debatten"},"content":{"rendered":"\n

Joda, det er spissformulert. Men i elbilens forjettede tidsalder m\u00e5 det v\u00e6re lov \u00e5 trekke litt p\u00e5 smileb\u00e5ndet \u2013 og samtidig stille noen sp\u00f8rsm\u00e5l.<\/p>\n

For elbilen har n\u00e6rmest f\u00e5tt helgenstatus i Norge. Den omtales som utslippsfri, problemfri og omtrent i stand til \u00e5 redde b\u00e5de klimaet og samvittigheten v\u00e5r f\u00f8r lunsj. Det er ikke m\u00e5te p\u00e5.<\/b><\/p>\n

Skraper vi litt i lakken p\u00e5 dette norske prestisjeprosjektet, finner vi skjult europeisk kullkraft, endel\u00f8se subsidier og en fersk, rullende sikkerhetstrussel fra Kina.<\/p>\n

Nylig kunne analysesjef Jonathan Parr i Rebil fortelle til Dagens N\u00e6ringsliv at kinesiskproduserte biler kan komme til \u00e5 dominere norske veier innen f\u00e5 \u00e5r. Det h\u00f8res jo nesten ut som en oppf\u00f8lger til en d\u00e5rlig science fiction-film.<\/p>\n

Elbilen \u2013 n\u00e5 med historisk sus<\/p>\n

Elbilen f\u00f8les moderne, men er egentlig en skikkelig retro-id\u00e9. Allerede for over hundre \u00e5r siden kjempet den mot de samme problemene: tung, og sm\u00e5stresset p\u00e5 rekkevidde.<\/p>\n

Forskjellen i dag? Vi har hurtigladere, apper, ladek\u00f8, ladestress og den evige jakten p\u00e5 en ledig stolpe som fungerer. Fremskritt, kaller vi det.<\/b><\/p>\n

Selv etter over 30 \u00e5r med milliarder av norske skattekroner i subsidier, sliter elbilen med \u00e5 st\u00e5 p\u00e5 egne ben internasjonalt. Det hoper seg opp fjell av brukte, defekte batterier vi ikke vet hva vi skal gj\u00f8re med, og elbiler ser ut til \u00e5 ha langt kortere levetid enn tradisjonelle biler.<\/p>\n

Utslippsfri \u2026 ish<\/p>\n

Det mest brukte ordet i elbil-debatten er \u00abutslippsfri\u00bb. Man f\u00e5r nesten inntrykk av at bilen g\u00e5r p\u00e5 god samvittighet og regnbuer. Dette er en fysisk kortslutning. Str\u00f8m er ikke en energikilde vi kan hente ute i naturen, det er kun en m\u00e5te \u00e5 frakte energi p\u00e5.<\/p>\n

Str\u00f8mmen m\u00e5 imidlertid komme fra et sted. Og siden vi er koblet til det europeiske str\u00f8mnettet, kan det i praksis bety at bilen din delvis g\u00e5r p\u00e5 kull- og gasskraft fra et sted du helst ikke vil feriere. <\/b><\/p>\n

Samtidig g\u00e5r mye energi tapt f\u00f8r str\u00f8mmen n\u00e5r hjulene \u2013 langt mer enn i en vanlig bensin- eller dieselbil. Eksosen er ikke borte \u2013 den har bare f\u00e5tt seg jobb i utlandet.<\/p>\n

I verste fall, dersom str\u00f8mmen kommer fra kullkraft, kan en elbil indirekte st\u00e5 for langt h\u00f8yere CO\u2082-utslipp enn mange tror.<\/p>\n

Den rullende smarttelefonen<\/p>\n

Som om ikke det tvilsomme klimaregnskapet var nok, har elbilsatsingen n\u00e5 skapt et akutt nasjonalt sikkerhetsproblem. Moderne biler er datamaskiner p\u00e5 hjul, stappfulle av sensorer og teknologi. I 2025 satte Norge rekord med over 40.000 importerte elbiler fra Kina, og det sp\u00e5s at Kina-biler vil dominere norske veier innen ti \u00e5r.<\/p>\n

Flere land har begynt \u00e5 diskutere hva dette kan bety for sikkerhet og personvern. Ikke n\u00f8dvendigvis fordi bilen spionerer p\u00e5 deg, men fordi den teknisk sett kunne gjort det. Litt som at kj\u00f8leskapet ditt sikkert ogs\u00e5 vet for mye om deg allerede.<\/b><\/p>\n

Det polske forsvaret nekter n\u00e5 kinesiske biler adgang p\u00e5 sine milit\u00e6rbaser fordi de frykter at bilenes Bluetooth og sensorer kan misbrukes til \u00e5 tappe tjenestetelefoner for konfidensiell informasjon.<\/p>\n

Her hjemme advarer PST i sin trusselvurdering om at kinesiske selskaper er lovp\u00e5lagt \u00e5 samarbeide med Kinas etterretningstjenester, noe som skaper et enormt mulighetsrom for informasjonsinnhenting n\u00e5r denne teknologien ruller rundt i Norge.<\/p>\n

Likevel er det norske Forsvaret unnvikende, og vil ikke opplyse om andre tiltak enn en generell \u00abgrunnsikring\u00bb p\u00e5 sine baser.<\/p>\n

Litt alvor, midt i smilet<\/p>\n

Elbiler har mange fordeler. Fossilbiler har ogs\u00e5 fordeler. Problemet oppst\u00e5r f\u00f8rst n\u00e5r debatten blir like nyansert som en fotballkrangel p\u00e5 kommentarfeltniv\u00e5.<\/p>\n

Kanskje er det sunneste \u00e5 erkjenne at teknologi sjelden er perfekt, og at verden sjelden reddes av \u00e9n eneste dings \u2013 uansett hvor stilleg\u00e5ende den er.<\/p>\n

Vi risikerer rett og slett \u00e5 gj\u00f8re Norge til verdens elbils\u00f8ppelkasse. I v\u00e5r blinde tro p\u00e5 \u00e5 redde klimaet, sponser vi et massivt kinesisk overv\u00e5kningsnettverk p\u00e5 v\u00e5re egne veier, drevet av marginalkraft fra Europa.<\/p>\n

Inntil videre: Ta vare p\u00e5 den gamle bilen din. Den fungerer tross alt helt fint, selv uten oppdateringer, abonnement og eksistensiell rekkeviddeangst.<\/b><\/p>\n

Og der gikk str\u00f8mmen i elbil-debatten ogs\u00e5.<\/p>\n

Hopp over karusellen.<\/a><\/p>\n

Innholdskarusell med 20 artikler.<\/p>\n